山西黄土CBR与E0的相互关系式的修订

在山西省选取4条高速公路，每条公路上选取一段黄土路基试验段，开展现场回弹模量E0和承载比CBR试验，对回弹模量和CBR之间的相互关系进行了研究，对已有的相互关系式提出修正和补充，提出山西晋北和晋南黄土路基回弹模量和承载比CBR之间的换算关系，为山西黄土地区路面结构的设计提供参考依据。     

路基沉降对低地板有轨电车动力学性能的影响

路基沉降会导致轨道变形,进而改变轨面的几何平顺性,并最终影响车辆动力学性能。基于车辆-轨道耦合动力学理论,详细考虑各车辆之间的耦合作用,建立了考虑路基沉降的低地板有轨电车-轨道垂向耦合动力学模型,研究了路基沉降对低地板有轨电车动力学性能的影响。研究结果表明:路基沉降会明显增大低地板有轨电车系统的振动;车体垂向振动加速度、钢轨位移、轮轨垂向力受沉降波深和波长的影响,增大沉降幅值或减小波长均会加剧车辆系统的动力学响应。     

铁路隧道下穿施工引起高速公路路基沉降规律研究

铁路隧道下穿既有高速公路引起路基路面沉降,威胁交通安全。通过建立隧道 地基 路基相互作用计算模型,在路面荷载作用下,采用数值计算方法分析计算了隧道下穿深度、地层模量、泊松比及强度参数等因素与路基沉降变形规律之间的关系。计算结果表明,隧道下穿深度不仅影响路基沉降变形的大小,而且影响沉降槽的形状,而土层性质主要对路基沉降变形影响较大,对沉降槽形状影响相对较小。计算结果较好地反映了不同因素对路基沉降变形的影响,对类似工程的设计和施工具有参考意义。     

砂土路基力学与变形指标的室内试验研究

通过砂土做道路路基,对其进行了击实、抗剪、压缩模量、CBR值等比较系统的研究,指出了砂土作为路基的填料其剪切强度随着含水量的增加有一个最佳值,压缩模量随着法向应力的增大而增大,CBR值随着压实度的增加,明显增大,但是浸水状态时要降低得多。     

寒旱区路基风驱雨蚀风洞高速摄影试验研究

风驱雨蚀是寒旱区公路上最为普遍、影响最为恶劣的环境气象灾害。以内蒙古那—苏省际大通道锡林郭勒盟桑根达莱风沙土填方路段为例,考虑不设边坡防护的裸边坡为最不利情况,通过风洞高速摄影试验,对风驱雨粒子与路基边坡相互作用进行试验研究,测试并计算风驱雨粒子与路基边坡撞击位置、破坏形式、撞击瞬间的角度和速度,分析风驱雨粒子与路基边坡撞击、回弹与继续前行的运动轨迹,与风速、雨粒子粒径、路基高度和坡率、路基中心线与来风向夹角、路基填料含水状态等之间的关系,为风吹雨蚀的灾害防控与预警提供基础理论与试验依据。     

高速铁路桩板结构承载板伸缩温度力研究

以某高速铁路桩板结构路基工程为背景，研究了桩板结构路基单联跨数对承载板体伸缩温度应力的影响规律，提出了桩板结构的结构布置原则；并根据桩板结构路基具体结构特征，推导了计算结构整体升降温引起的承载板体伸缩温度应力计算公式，该解析式与空间有限元法计算结果较好吻合，可方便地计算承载板的伸缩温度应力。     

基于Dynaform的叶片冲压模拟与回弹补偿

回弹是影响板料冲压零件精度的主要原因,利用Dynaform对模拟叶片的冲压与回弹及其补偿进行了相应的研究。建立叶片的有限元模型及设置各个参数,进行冲压与回弹模拟,测量出零件的最大回弹量,采用dynaform中新增回弹补偿模块对模面进行补偿。通过数值模拟的方法可以减少模面修整次数,降低模具设计成本,对现实生产有重要指导意义。     

在钢渣中掺加粉煤灰作道路基层路用性能试验分析

钢渣、粉煤灰排放量大、利用率低，利用钢渣粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣，减少天然石料的开采，是一种生态建筑材料。主要研究了钢渣粉煤灰的路用性能，其中主要包括配合比、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等常用性能，通过试验比较证明了钢渣与粉煤灰组合完全可以做道路基层，供施工技术人员借鉴。     

EPS轻质混凝土的刚度特征及其在整体式轻质路基中的应用

水泥与聚苯乙烯颗粒搅拌制备的EPS混凝土是自发泡水泥后的又一种轻质混凝土,与相同干密度的发泡水泥或其它轻质土相比,EPS混凝土在物理力学性能上优势更加明显。鉴于此,基于单轴压缩试验测试了其强度和刚度参数,分析了其用于软弱等不良地基上做轻质路基时的优势。结果表明:(1)EPS混凝土的变形模量接近于(极)硬土,单轴抗压强度接近于(极)软岩,是一种典型的力学参数可控的人造软岩硬土;(2)轻质混凝土一方面降低了路基自重,还可以通过其良好的整体性和较大的空间刚度来调整地基不均匀沉降,其内在机理为整体式路基加速了竖向活荷载的衰减速度,缩短了工作区深度;(3)与传统压实土路基相比,整体式路基可降低地基处理成本和因不均匀沉降而产生的路面维护费用,是特殊地质条件下有技术优势的一种新型路基。     

三亚有轨电车对周边街区影响因素分析

中小城市已建成和规划中的有轨电车日新月异,它与周边街区相辅相成,本文通过实地调研分析了三亚有轨电车周边街区人口密度下降,站点五百米核心内社区及公共设施较多,当地人们出行方式单一的特点,提炼出三亚有轨电车对周边街区影响因素有公交服务范围、换乘节点设置、运营模式管理、线路敷设模式选择等,力求促进有轨电车持续发展和周边街区活力提升,促进当地经济发展。     

基于技术进步和结构调整视角的能源回弹效应研究——来自安徽的例证

本文将能源消费回弹效应分解为技术进步的回弹效应和结构调整的回弹效应,在此基础上,基于安徽省1996—2015年数据对安徽省技术进步和结构调整的回弹效应进行了测算。结果发现:技术进步回弹效应明显存在,且有7年的技术进步回弹效应介于1.5%~59%之间;有8年的结构调整回弹效应介于4%~84%之间,且不同年份其回弹效应存在较大差异;引入结构调整回弹效应后,技术进步回弹效应有所降低,且结构调整的回弹效应大于技术进步的回弹效应。本文研究的启示性意义在于,技术进步和结构调整回弹效应是能源消费不断增加的重要因素。     

城市轨道交通建设与沈阳百年变迁

在近代沈阳城市公共交通体系建立和发展过程中,轨道交通建设历程曲折,但成就卓著.先后经过了近现代中国罕见的铁道马车、早期传统有轨电车、多层次轨道交通系统(地铁、轻轨列车、现代化有轨电车)三个垂直递升的历史阶段.轨道交通成为沈阳城市空间生长、整体环境优化、社会健康和谐、市民生活质量提升的一个关键因素.细致地考察其中的每一个发展环节,对于我们研究中国近现代城市史和整体的近现代交通史,以及推进现代化交通事业的发展都具有重要的现实意义和深远的影响.     

板料弯曲回弹分析与控制

弯曲件成型过程中,由于弹性变形的存在,当除掉外力后,会产生回弹。这种回弹是不可避免的,由于它的存在严重影响着板料的弯曲成型精度及成型质量,本文分析了影响板料弯曲回弹的主要因素,提出了在设计和制造中控制板料弯曲回弹的方法。     

国内外能源回弹效应研究述评

能源回弹的大小是国家制定能源政策必须考虑的重要问题。梳理国内外研究能源回弹的相关文献可以看出,国外对能源回弹研究相对较早,目前研究集中在微观层面,应用的方法相对比较成熟;而国内研究起步较晚,主要在宏观层面上,对于影响能源回弹大小的影响讨论不少,但对能源回弹发生机制的研究成果不多。最后,指出了今后能源回弹研究的方向。     

水力压裂法测试土的断裂韧度

用水力压裂法测试了路基填土的断裂韧度 ,并将测试结果与其他方法所得结果进行了比较 ,研究表明不同的方法所得结果有较好的可比性     

过渡段路基刚度变化规律的试验研究

为了了解武广客运专线过渡段路基的整体刚度系数和阻尼系数,采用激振法(强迫振动)对武汉试验段涵-涵过渡段和路-桥过渡段路基的不同位置进行了激振试验,成功地获得了过渡段路基不同位置的相关指标,不仅为过渡段路基的强度、变形分析和仿真试验提供了必要的动力参数,同时也进一步验证了过渡段路基设计和施工的可靠性.     

适用于具有未知或变化时滞的PID自适应控制器

本文通过把Smith型预估和补偿方法与PID控制算法相结合,提出了一种新的、简单而有效的SIOS自适应控制算法,此法便于在实际中应用推广。文末给出了数字仿真与物理仿真结果。     

中国工业能源回弹效应研究——基于技术进步视角

回弹效应的大小影响着国家能源政策的实施效果,而关于我国工业能源回弹效应的研究较为缺乏.在技术进步视角下,依据新古典经济增长理论,按照索罗余数的方法测算了中国工业1978-2008年的技术进步率,并利用此结果估算出中国工业1978-2008年能源消费的回弹效应.实证研究的结果表明,我国工业能源消费确实存在回弹效应但呈下降趋势,说明技术进步仍是降低能源消耗的重要推手,但不能以此作为实现节约能耗的唯一手段,为此,适当的政府管制也是必要的.     

从实践环节入手培养有轨电车运行维护人才

有轨电车重新兴起,要求运行维护人员具有新的知识技能。上海松江区正在建设有轨电车,上海工程技术大学城市轨道交通学院车辆工程系抓住机遇,积极主动与这一新的行业融合,开展研究,调整实践环节课程教学内容,培养社会急需人才。     

新“马路天使”

悉尼“请回”有轨电车 随着各种机动车辆的日益增多,澳大利亚悉尼市的交通越来越拥挤不堪,空气被污染的程度越来越严重。 为了改善交通,净化空气,悉尼市不久前修建了一条新的轻轨铁道,从仓库中找出一台完好无损的有轨电车,进行有轨电车的运行试验。交通部门经过多