略论城市和谐交通及其建设

城市交通发展过程中存在着城市交通与自然环境的不和谐、人与交通的不和谐、人与人之间的不和谐。因此,城市交通也应该按照和谐社会的理念、标准和要求,发展和谐交通。城市和谐交通发展要坚持“人本位”和“生态本位”和谐统一的价值指导原则。在这两个价值原则指导下,城市和谐交通发展,一方面,要结合城市实际,构建适应各个城市特点的和谐交通发展模式;另一方面,规划与城市交通需求相适应的分层次的城市交通体系,实现城市内交通体系的和谐。     

行政伦理视阈下中国城市交通建设

针对中国城市交通中存在的问题,首先介绍中国当今交通问题的具体表现,然后从行政伦理的角度出发,深入分析城市交通所引发的伦理困境的原因以及中国城市交通建设的伦理理念,最后提出针对中国城市交通建设的对策和建议,认为只有坚持＂以人为本＂的价值理念,同时注重城市环境和综合交通体系的建设,城市交通才能实现可持续发展。     

国外城市生态化发展案例对我国的启示

在人类对生态文明的认识不断加深情况下,城市的生态化建设愈益成为城市发展与转型的重要趋势。国际先进城市的生态城市建设已经取得不俗的进展,但也有的城市存在着与之相悖的历史缺憾。中国正面临世界范围最大规模的城镇化建设进程,应该吸取国外城市生态化发展的经验教训,从城市的规划布局、城市设施与内循环系统、城市污染的防治等多方面推进城市发展方式的转型。     

中国特色社会主义城市治理范式的议题与进路——基于马克思城市批判思想视角

城市治理是实现城市现代化的重要手段，是提升国家治理体系和治理能力现代化的关键抓手。进入新时代，习近平总书记围绕城市发展和城市治理提出了一系列具有原创意义的论断，党的二十大报告从国家治理体系和治理能力现代化方面为新时代城市治理进一步指明了前进方向。中国共产党在改革开放以来的城镇化进程中，坚持以马克思主义指导，紧密把握中国城市发展现实，不断创新发展了城市治理的理论和实践，形成了中国特色社会主义城市治理范式。马克思城市批判思想是揭示现代城市形成发展和治理深层机理的理论，以此为视角审视中国特色社会主义城市治理范式，不仅有助于深化把握城市治理的核心议题、现实挑战和实践进路，而且有助于立足中国特色社会主义城市发展现实创新发展马克思城市批判思想。从核心议题层面看，马克思城市批判思想为中国特色社会主义城市治理提供了全球化、城市化和生态化议题。全球化是洞悉中国城市治理本质的历史境遇，城市化是把握城市治理机理的现实进程，生态化是城市治理的战略议题，由此中国特色社会主义城市治理范式在历史唯物主义视野中实现了与马克思城市批判思想的理论关联。从现实挑战层面看，马克思城市批判思想为分析中国特色社会主义城市治理面临...     

东南沿海村镇生态化建设的基础、思路及案例研究

东南沿海村镇地区应在“美丽中国”建设和“乡村振兴”总体要求的基础上,贯彻生态经济繁荣、生态环境优美、生态社区和谐等生态化建设原则,遵循村镇生态系统运行的基本规律,积极构筑村镇生态建设的顶层体制及规划体系,开展生态建设技术的本地化集成应用,形成注重公众参与的决策机制。以宁波北仑河头村生态化建设为案例,分析了该村镇地区可借鉴的生态化建设经验。     

哲学视域下城市交通发展的新理念

城市交通问题在一定程度上制约和障碍了城市经济发展、社会可持续发展、城市文化繁荣,然而当前的研究成果对于解决中国城市交通中存在的技术异化问题存在一定的局限性。从哲学角度出发,提出了当下城市交通发展所需的新理念:关注最少受惠者出行利益,城市交通发展应当是符合每一位城市居民的出行利益,尤其是城市中弱势或困难个人和群体的出行利益,即最少受惠者的利益;坚持程序正义原则,现实生活中大家的关注点已经由实体正义过渡到程序正义,城市交通中任何一项制度和规范的制定、执行必须符合程序正义;坚持以建构主义为前提的进化理性主义,建构理性主义则处于优先地位,进化理性主义应该占据主要地位;坚持公共理性原则,通过合理的制度供给、合程序的制度运行,达到个体理性与公共理性相统一的目标。     

美国的工业发展与城市化

美国是当代经济最发达的资本主义国家,也是高度城市化的国家之一。在美国现代城市体系中,以大都市区为主体的规模不等的各级城市或城镇,星罗棋布于全国,它们的功能复杂多样,但主要是构成多层次的经济中心,部分城市同时是各级行政中心或大小不同的文化科技中心。联结各城市和城镇的高速公路、铁路、水路和航空线密如蛛网,邮电通讯和信息交流日益灵便,不少大城市还与世界上不同地区和国家保持着紧密的经济、交通和通讯联系。现     

基于铁路客运枢纽的旅客城市交通换乘行为特征分析——以烟台总站为例

铁路客运枢纽是连接城际交通与城市交通的重要环节,是实现多方式交通接驳换乘的综合枢纽组织.以烟台总站为例,基于列车到发时刻表、问卷调查等数据资料,利用SPSS 25.0统计软件对烟台总站旅客换乘行为进行了分析.研究结果表明:1)烟台总站旅客离站客流高峰约在07∶30—09∶30和15∶30—17∶30,到站客流高峰约在08∶30—10∶30,12∶30—14∶30和18∶30—20∶30,与城市交通的高峰段存在部分重合.2)铁路客运枢纽与城市公交车接驳满意度最高,其次为私家车,最后为出租车;不同人口学特征的群体对不同城市交通方式与铁路枢纽站的接驳感知存在明显差异,其中性别与换乘时间、年龄与换乘的便捷程度、职业与社会性、月收入与换乘价格存在一定的对应关系,并根据城市交通与铁路枢纽换乘存在的问题提出了相关建议.     

城市经济高质量发展的结构体系与路径协同研究

城市经济高质量发展表现为"城经济"和"市经济"的综合性高质量发展,是我国实现城市现代化建设与可持续发展的必由之路。在我国当前的城市经济发展进程中,存在着城市基础设施供给滞后与需求高涨并存、城市土地数量导向与利用质量不足并存、城市产业结构供给低端化与需求高端化并存及城市劳务低效率流转与高协作要求并存的诸多现实问题。需要从城市基础设施高质量使用的支撑体系、城市土地高质量利用的承载体系、城市产业结构高质量优化的内生体系以及城市劳务高质量流转的保障体系四方面构建城市经济高质量发展体系,最终通过以提高城市基础设施利用效率等为主的"城经济"高质量发展与以实现城市劳务高效率流转等为主的"市经济"高质量发展,为城市经济高质量发展提供协同路径。     

城市交通噪声控制途径的探讨

近年来我国许多省、市颁布了城市交通噪声控制法规,大部分城市都是执行国标“城市区域环境噪声标准”(GB3096—93)。我国因交通噪声源的技控技术和经济实力不够,缺乏科学的管理方法以及管理工作与交通运输发生冲突性的矛盾,使城市交通噪声成为污染环境的主要声源,难以达到国际规定的标准要求。为控制城市交通噪声对环境的污染,我们通过在工作中的一些体会并结合外省、市降低环境噪声工作的经验,对“城市交通噪声控制途径”进行了探讨研究。     

西安市城市轨道交通建设产生的环境效益分析

为了实现轨道交通建设与城市环境协调发展,以西安市城市快速轨道交通建设为例,采用类比调查和数据分析的方法,定量研究了轨道交通建设产生的生态环境效益和社会环境效益。结果表明,城市轨道交通是高效率、低能耗、低污染以及舒适、安全、快捷的公交系统;城市轨道交通系统的发展将明显促进西安市城市经济的快速发展和生态环境的改善,实现城市经济效益、社会效益和环境效益三者的统一。     

多尺度下区域绿色交通发展时空演化及影响因素实证研究

为研究影响绿色交通发展的主要影响因素，基于DPSIR（驱动力 压力 状态 影响 响应）模型构建城市绿色交通发展模型框架，以关中平原城市群为研究对象，利用2009～2018年关中平原城市群面板数据，构建城市绿色交通评价指标体系，从城市群和城市尺度下对关中平原城市群绿色交通发展水平进行评价，结合空间自相关法分析其时空演化特征并讨论其影响因素。研究认为，城市群尺度下关中平原绿色交通水平发展速度较为缓慢，存在明显的空间分布差异，呈现“中间高，边缘低”的空间格局，城市尺度下各城市绿色交通发展水平不均衡，且主要影响因素存在明显差异；因此，要充分发挥西安市核心城市作用，推动绿色交通一体化发展，推进和完善城市立体化公共交通体系建设，还要针对城市所处绿色交通发展不同阶段制定持续稳定的响应举措，并随着城市绿色交通发展水平的变化进行调整。     

城市交通社会评价体系及社会治理对策研究

我国大城市目前处于交通社会问题普遍存在和突发的阶段,但是缺乏从社会评价的综合角度加以分析城市交通,更不能全面地加以规范和引导城市交通的社会发展。为此,要从构建城市交通社会评价的内容、原则、体系出发,树立科学的交通发展意识;创造无障碍交通环境、提高交通安全意识,尊重弱势群体;完善城市交通科学发展规划、交通建设投融资体系;加快实行交通需求管理、出行结构调整和交通管制;建立公交专用道,改革公共交通的投资、运营和管理体制等,进而改善城市交通社会问题。     

公路交通发展对旅游发展效率的时空影响——以长株潭城市群为例

交通条件的改善是实现旅游产业高效发展的重要前提。以长株潭城市群8个地级市为研究对象,使用2007—2017年的相关统计数据,借助DEA-Malmquist模型、自然断点法和受限因变量模型等研究方法,探讨公路交通发展与旅游发展效率的时空互动关系及其影响机制,这对于全面揭示城市群内部旅游空间结构,促进旅游经济协同发展、推动区域经济高质量发展具有重要现实意义。结果发现：城市群公路交通发展与旅游发展效率间存在一定的互动关系,且这类互动关系存在显著市域差异。具体表现为长沙、湘潭、益阳和娄底4市对旅游产业的高效发展具有积极促进作用,而其他城市公路交通建设与效率间协调程度不高。城市群公路交通、第三产业从业人数和经济发展水平对旅游发展效率呈显著正向影响,而对外开放程度和产业结构对效率具有抑制作用。未来,长株潭城市群相关部门应有针对性地加强公路交通基础设施建设,加快交通与旅游产业融合,以推动区域经济协调健康发展。     

公路交通发展对旅游发展效率的时空影响——以长株潭城市群为例

交通条件的改善是实现旅游产业高效发展的重要前提。以长株潭城市群8个地级市为研究对象,使用2007—2017年的相关统计数据,借助DEA-Malmquist模型、自然断点法和受限因变量模型等研究方法,探讨公路交通发展与旅游发展效率的时空互动关系及其影响机制,这对于全面揭示城市群内部旅游空间结构,促进旅游经济协同发展、推动区域经济高质量发展具有重要现实意义。结果发现：城市群公路交通发展与旅游发展效率间存在一定的互动关系,且这类互动关系存在显著市域差异。具体表现为长沙、湘潭、益阳和娄底4市对旅游产业的高效发展具有积极促进作用,而其他城市公路交通建设与效率间协调程度不高。城市群公路交通、第三产业从业人数和经济发展水平对旅游发展效率呈显著正向影响,而对外开放程度和产业结构对效率具有抑制作用。未来,长株潭城市群相关部门应有针对性地加强公路交通基础设施建设,加快交通与旅游产业融合,以推动区域经济协调健康发展。     

新常态下江苏省低碳交通发展的路径选择

江苏交通运输业发展存在能耗总量大、民用汽车数量高、公路运输占比高、公共交通占比偏低等诸多问题。新常态下,为促进江苏低碳交通发展,应结合江苏实际情况,借鉴发达国家与地区的先进管理经验,制定明确的低碳节能目标,建立以低碳为特征的现代化城市交通。江苏发展低碳交通应协调交通与土地开发的关系,构建优化的城市公共交通体系和城市配送体系,以及制定合理的城市汽车保有量。同时,合理发挥政府、企业、社会公众三类主体的作用,以政府为主导,公益性组织与营利性企业、社会公众等社会多元主体共同参与,形成政府、市场、社会的有机整合。     

21世纪中国城市发展的人文化方向初探

传统的经济发展观导致了现代工业城市的种种困境，使人类社会难以为继。因此，近20年来，城市发展理论从片面强调经济因素开始转而关怀人文。本文以此为依据，在分析现代城市困境的基础上提出21世纪的中国城市应重视向人文化方向发展，并构建了城市发展的人文纲领，从反贫困、功能网络和制度创新三个方面为21世纪的中国城市发展提出了建议，在既注重人文又不忽视经济的原则下，寻求经济、社会、生态三者制衡的城市可持续发展道路，对21世纪中国城市发展的人文化方向进行了初步探讨。     

基于城市复合生态系统理论的城市生态交通发展评价

针对当前中国城市化进程中城市交通存在的各种外部性问题,基于城市复合生态系统理论,构建了综合评价城市生态交通发展水平的指标体系,综合运用层次分析法和数据包络分析法构建评价模型,以此模型为基础,第一次提出了生态交通指数的计算方法,最后从区域协同发展视角出发,创新性地利用Theil系数对区域内城市生态交通发展水平的空间差异进行解构。为验证该模型的可行性及其对现实政策规划的指导作用,运用该模型对2006~2015年京津冀区域内5个城市的生态交通发展水平进行了评价研究。实证结果表明,该模型可行性良好,实证结果能够客观反映各个城市生态交通发展状况及存在问题,有利于指导现实政策规划;近10年来京津冀区域内部发展差异逐渐缩小,但整体发展水平仍然较慢,因此科学系统且具体可实施的规划方案是加快推动京津冀交通一体化的重要举措;区域内部城市生态交通发展水平随经济发展整体上呈现出“倒U型”发展趋势,亟待探究北京、天津等大城市生态交通指数的上升拐点;该区域平均生态交通指数呈现出下降趋势的主要原因在于机动车的过快增长,因而需要在短期内控制机动车的增长速度与排放水平,提高公共交通基础设施的投资建设水平并发展低碳交通方式则是长期内需要重点关注的问题。     

城市地下空间景观环境设计研究

近年来,我国各大城市均已进行地下空间开发和利用的研究。在当今城市资源、能源、环境、交通等日益紧张的形势下,城市地下空间的优越性逐渐展现出来：扩大城市容量,缓解城市交通矛盾,改善城市环境。当城市地下空间不再单纯局限于人防功能时,人们对其景观环境的需求日益增加。本文对城市地下空间景观环境的构成要素及设计原则,进行了较为详尽的阐述,以期对城市地下空间的合理发展提供一定的参考。