2004年某县交通事故数据的挖掘分析

为了对交通事故实施量化分析,通过图表、聚类、相关、偏相关及回归分析等统计方法对2004年某县交通事故的基本数据进行了分析。分析认为,导致该县交通事故直接经济损失的直接因素主要是受伤人数,而不是死亡人数和事故起数;同时从不同角度进行了事故原因分析,分析结果表明：加强周末交通监管力度,增加疏导交通的人数和时间等;加强好天气的交通管理;注重于驾驶人员和出行人员保持一个良好的心态及车辆自检问题;加大宣传和整治马路市场、事故黑点的力度等。     

道路交通事故分析及交通安全对策

我国道路交通事故的特点主要有:公路交通事故多;交通事故呈逐年增加趋势;发达地区事故多发;事故多由交通违法引起;非机动车和行人违章造成严重伤亡;低驾龄驾驶员是交通事故中的主体等。交通事故原因主要表现在人的因素、车辆因素、道路因素、经济因素、管理因素、交通法规因素等几个方面。要减少交通事故发生,需从人、车、路和法规四个方面加强力度。     

交通事故中自动驾驶汽车制造商刑事责任再审视——以增设产品过失犯罪为切入

自动驾驶汽车系统特点使交通事故中传统归责模式陷入困境。在自动驾驶汽车交通事故中,自动驾驶汽车制造商应承担产品责任。“制造商过失+产品质量缺陷”是自动驾驶模式下事故发生的主要诱因。交通事故因果关系认定困难和人工智能算法的复杂性、自发性对制造商归责带来挑战。为保障智能时代交通行驶安全,提高交通运输效率,刑法应做出积极调整:在自动驾驶领域,针对制造商增设产品安全过失犯罪,明确制造商注意义务。     

基于无人机的交通事故现场快速制图及归档系统构建

以交通事故现场为研究对象,基于无人机拍摄的高分辨率正射影像,在Arc GIS和CASS软件中处理绘制交通事故现场记录图和现场图,并在勘查时间、精度等方面与传统方法进行对比,验证无人机在交通事故现场勘查的巨大优势。其次,在Arc GIS Engine Runtime等平台基础上,设计交通事故现场勘查数据的管理系统,对事故发生位置、正射影像图、事故现场图等大量现场勘查数据进行分类管理及分析查询。结果表明:无人机应用于交通事故现场的方法及归档系统的构建,不仅可进行交通事故现场快速勘查制图、缩短勘查时间,还便于勘查数据的管理查询,为国内外交通事故现场快速勘查及数据归档提供可借鉴的经验。     

基于PC Crash的摩托车-行人碰撞事故分析重建

摩托车-行人事故的碰撞姿态鉴定一直是交通事故鉴定的一个难点。由于摩托车的灵活性,当事故发生在没有监控摄像头覆盖的区域时,应用传统的交通事故鉴定方法很难甚至不可能判断出摩托车-行人事故中碰撞瞬间摩托车的行驶状态,而且国内外也鲜有学者及专家对摩托车事故进行分析研究。基于1例摩托车-行人碰撞的交通事故,在应用传统的事故鉴定方法基础之上,利用PC Crash仿真软件对事故进行仿真分析。通过不断仿真调试,明确了人-车碰撞瞬间的关键姿态,最终重建事故发生的整个过程。此外,在PC Crash仿真软件对事故再现的结果中,摩托车碰撞前车身的具体形态可作为判断碰撞前摩托车是否有避让行人这一关键线索。     

国家对道路交通事故处理有哪些新规定?

编辑同志:我是一位驾驶员,非常关心道路交通方面的新闻和规定。最近从媒体上得知,我国首部《道路交通安全法》已经颁布,其中有许多新规定都体现了以人为本、公平和便民的原则。请问,这部新法对道路交通事故处理作了哪些具体的规定?读者徐泽川徐泽川同志:《道路交通安全法》的最大亮点就是以人为本,保护人身安全。该法关于交通事故处理的规定不仅充分体现了以人为本的原则,而且强调救人第一、便民第一、公正第一。具体内容如下:一、规定了交通事故当事人、交通警察、医院的救治义务,尽可能地保护事故受伤者的生命安全。(1)规定发生交通事故造…     

货车外形改装对碰撞相容性的影响

针对车辆改装可能改变原车碰撞相容性从而导致车辆安全性能发生变化的问题,根据1例真实改装货车与越野车发生碰撞的道路交通事故进行事故过程的重建,建立有限元碰撞模型,并进行改装前后的碰撞仿真。仿真结果表明:货车改装之后会使得碰撞时越野车驾驶室应力应变增大、最大侵入量增加,即车辆相容性变差。提示有关部门应采取措施严格禁止私自改装车辆,以保证在交通事故中的车辆安全性。     

论人身保险中的道德风险

从几起发生在人身保险中的道德风险事故入手,侧重分析人身保险中道德风险产生的客观诱因及其引发的后果,并就防范和控制道德风险提出了个人的几点看法。     

基于贝叶斯模型的雾霾天高速公路交通事故发生机理研究

对道路交通事故发生机理的研究是预防道路交通事故、改善交通安全状况的理论基础。针对雾霾天气高速公路事故频发的现状,分析了雾霾天气下高速公路交通系统的特点及事故特征,并结合济南市高速公路交通事故资料,利用贝叶斯网定性和定量分析相结合的特点,建立分析雾霾天气下高速公路交通事故发生机理的贝叶斯模型,得出"当车速和雾霾等级同时增加时,交通事故发生概率几乎以平方的概率增加"的结论,为驾驶员及交通管理部门预防雾霾天气下高速公路交通事故提供理论基础。     

论人身保险中的道德风险

从几起发生在人身保险中的道德风险事故入手,侧重分析人身保险中道德风险产生的客观诱因及其引发的后果,并就防范和控制道德风险提出了个人的几点看法.     

交通生态与可持续发展

便利的交通系统是我们人类文明发展的表现,也是我们社会必不可少的一个重要的组成部分,但是对于交通带来的一些负面影响也是不能忽视的。本论文中,从生态学的角度对交通问题进行了分析,并在对交通生态因子进行分类研究的基础上提出了交通可持续发展的战略。     

论满文字母的同音异相

同音异相是满文形体学非常重要的现象。它有着内在规定、丰富的表现和深刻的成因。其中抛接规律是其重要的促成内因。     

谈广告词的创意形式与技巧

广告词的创意是整个广告创意的重要组成部分 ,对于整篇广告起着至关重要的作用。本文结合实例 ,从实践和应用角度出发 ,对广告词创意必须掌握的形式进行了分析 ,重点介绍了幽默夸张式、情感诱导式、对比衬托式等目前广告词创意的主要形式及其应用特点、技巧和应注意的事项。     

论新城市群建设

如果我们将城市群界定为被高速交通轴缩短了时空距离的大城市空间,那么,未来中国将形成23个新的城市群。但并不能因为地缘相近就其称为城市群或城市圈,相反,需要打破行政边界,逐步建立区域经济系统;完善基础设施建设机制,建立立体交通体系;建立开放型的城市经济系统,强化城市之间的经济联系;实行资源节约型的城市群发展战略,力促新城市群形成,带动中国步入现代化行列。     

促进弱势群体是全面建设小康社会的需要

随着我国经济体制改革的不断深入和社会转型的加速，社会弱势群体及其问题日益凸现，深刻影响着社会经济生活；弱势群体形成的基本原因是失业；促进就业既是解决弱势群体问题的关键，又是全面建设小康社会的应有之义。     

旅游景区拥挤问题理论分析与解决方案研究——以五台山景区为例

长期以来,关于交通拥挤问题的研究总是集中在城市领域。事实上,城市交通拥挤仅仅是拥挤问题的一部分,旅游景区的拥挤也已经成为普遍的现象,尤其是在黄金周期间。旅游景区拥挤对游客的旅游体验、景区的旅游形象等方面产生了很大的影响,导致的一些社会、经济、环境等负面影响已经引起学者的广泛的关注,旅游景区的拥挤问题,已经成为困扰当地政府和景区管理部门的重要问题之一。尤其是景区内部交通组织和交通管理不当造成的游客客流拥堵和排长队问题,探讨其中原因和解决方案对旅游业发展有着重要的研究意义。     

机动车限行政策对缓解交通拥堵的成效分析

交通拥堵已成为城市居民普遍头痛的难题，是制约城市经济社会发展的重要因素。从国内外实践来看，机动车限行政策成为普遍公认的重要举措，但对于其能否有效缓解交通拥堵一直存在争议。为能够科学评估限行政策的实施效果，以西安市为例，选取2016年11月1日—2019年12月31日工作日的时间序列数据，利用多元线性回归模型实证检验交通限行政策缓解城市交通拥堵的成效。研究发现:（1）限行政策实施可有效缓解交通拥堵，但随着限行政策实施周期的延长，政策效果呈逐渐减弱趋势；（2）与双尾号限行相比，单双号限行政策缓解交通拥堵效果更加明显；（3）与晚高峰相比，受基本交通需求之外的派生需求影响，限行政策在早高峰缓解交通拥堵的效果更为明显。     

制度创新与科技进步:现代交通文化的两大支柱

现代交通文化的真正出现,有赖于现代交通工具的普及以及现代化交通环境的形成。在某种程度上,制度创新是健康交通的重要保证,科技进步则为进一步加强交通管理,促进交通制度的进一步创新提供了技术支持和物质条件。由此,制度创新与科技进步构成了现代交通文化的两大支柱。     

城市公交线网优化方法的研究与应用

城市公共交通线网优化是城市交通规划的主要组成部分之一.它是解决目前城市居民普遍面临的＂乘车难＂的有效措施,具有非常重要的现实意义.该文根据城市公交线路的功能,将公交线路划分为公交主干层、公交次干层和公交支线层3个层次,并建立了3个层次的公交网络设计优化模型,提出了基于蚁群算法的＂分层建模,优化成网＂规划方法.在一个包括9个交通小区,35个节点的路网中,应用上述方法,对公交线路网络进行了设计.实证表明＂分层建模,优化成网＂设计方法增加了公交线路的覆盖范围,提高了站点的覆盖率,减少了乘客的平均换乘次数.     

多时空交通圈的内涵、划分及其特征分析

空间和时间因素构成的时空关系或时空结构是进行区域研究的重要视角,众多研究者对区域分析中的空间、时间因素及时空分析框架进行了论述,并提出时距、等时圈、时空圈、经济圈等重要概念。基于这些分析,中心城市对外多时空交通圈就是以多种交通方式衡量的、不同时空距离的时空圈总和,其时空圈具有中心—辐射、时空收敛、非连续性、非对称性的基本特征;而按照公共交通方式时距3小时为界可将中心城市时空圈划分为近距离时空圈和远距离时空圈两大类,不同时空圈具有不同的经济活动特征。