吉林省汽车零部件产业如何提高市场竞争力

汽车工业是吉林省最重要的支柱产业。在汽车工业 的带动下,吉林省汽车零部件工业也已经发展成具有相 当规模产业。一是形成了良好的产业基础,在吉林省经 济中占有重要的地位。二是成为地区经济的支柱产业。 　　世界汽车零部件市场已饱和,中国零部件市 场则快速发展 　　近几年,受汽车市场饱和的影响,世界汽车零部件 市场亦趋于饱和。仅从全球列前位的跨国汽车零部件供 应商德尔福几年来的销售收入就可以看出这个趋势。 2000年、2001年和2002年,德尔福的销售收入分别为 282亿美元、291亿美元和274亿美…     

入关:汽车工业面临的挑战和对策

一、人关——汽车工业面临的挑战 汽车工业是关系到国民经济发展、技术进步和社会现代化的支柱产业,我国汽车工业经40多年发展,已初步建成从中型卡车为主,轿车、重型车、微型车和各种改装车为辅的较为完整的汽车工业体系,形成年产60多万辆各型车的规模。然而,与世界先进国家相比有很大差距,一般比发达国家落后10——20年。加入关贸总协定是我国经济发展之必然选择,“入关”后,我国的汽车市场面临大量国外质优价廉的汽车拥入,这将对我国汽车工业提出严峻挑战。     

浅议中国汽车国产化

汽车工业在一国经济中所占的重要地位已毋庸置疑。纵观古今中外，推行汽车国产化必将大有可为。中国政府应该利用法律手段和经济杠杆倡导国内消费者使用国产车，以保护和促进中国汽车工业发展，最终达到占领国际汽车市场的目的，使汽车工业真正成为我国的支柱产业。 　　一、中国汽车国产化的必要性 　　1、汽车工业是我国首选的支柱产业。第三产业尤其是服务业，很大程度上是区域性产业，是资金在某一区域内转移，而工业尤其是重工业创造的社会财富就多很多。外经贸部长吴仪如是说：“ 1991年，中国出口至法国的运动鞋达 6000万双，其货值…     

贸易自由化对中国汽车工业的冲击及对策

中国的汽车工业目前尚不具备全面参与国际竞争的能力。它不仅生产批量小、价格高,产品性能质量、技术水平等都比世界主要汽车生产国落后１０年２０年。尤其是轿车工业是８０年代中期通过引进国外技术发展起来的幼稚工业。所以,在一定时期内,国家对轿车工业应提供必要的保护与扶植,促进其尽快发展成为一个能占据国内大部分市场,部分车型和零件能进入国际市场的相对独立的工业体系。但是,如果对汽车工业实行过度贸易保护,则不利于其实现规模经济、提高效率和降低成本。因此,在恢复关贸总协定缔约国地位的过程中应该合理确定实行保护…     

浅析现代工业设计与产品、企业、市场的关系

现代工业的发展趋势是企业最大限度的发挥工业设计的软作用,追求产品、企业、市场三位一体最佳化。从而,一方面要求工业设计要使企业去主动地认识市场、分析市场,引领市场的发展方向,不要被动地去趋从于市场的潮流,还要求工业设计要对企业进行全方位的关怀、参与和设计;另一方面要求企业要高度重视工业设计,为工业设计的发展创造良好的内部环境。     

关于加快发展我省汽车工业有关问题的调查

一、为什么要加快发展 我省汽车工业 汽车号称当今世界第一商品,具有高投入、高产出、高利锐、高产业关联度、高附加值、高回报率等若干特点和优势。人们把汽车工业的出现看作是第二次产业革命的标志,把汽车看作是人类文明进步的象征,它从发明到现在,其发展之快,对人类社会影响之深,超过了任何其他产业和产品。仅以产业关联     

中国汽车工业市场竞争态势分析与组织调整战略

本文认为，中国汽车工业的现状不是缺少竞争，而是存在着某种“过度竞争”的状况。汽车工业市场集中度不高，产品差别不大，进入壁垒较低，造成产业内资源不能有效配置，规模经济水平不高，影响了产业的整体经济效益。因此，目前中国汽车工业产业组织调整的战略重点应该是阻止无效的“过度竞争”，通过利用规模经济政策途径，扶持重点企业集团，提高市场集中度；促进技术进步，拉大产品差别；强化政策措施，提高进入壁垒；形成有效的有序竞争环境，优化产业内资源配置，推动我国汽车工业的振兴与发展。     

加入WTO对长春汽车工业的影响

从目前中国汽车产品的国际竞争力或其关税承受能力以及未来汽车工业发展的前景来看 ,包括长春汽车工业在内的中国汽车工业在入世初期将会受到强烈的冲击。但不加入ＷＴＯ ,内生的激励因素不足以促使中国汽车工业产生质的或重大的进步。因此 ,正确分析加入ＷＴＯ对长春汽车工业的影响 ,并由此重新审视长春汽车工业的发展战略和发展模式 ,提高长春汽车工业的竞争力是当务之急 ,十分必要。一、加入ＷＴＯ对长春汽车工业的影响与挑战(一 )加入ＷＴＯ对长春汽车工业的有利影响1.有利于改善引进高新技术及汽车产品的出口环境。随着关税和非关税壁…     

国外汽车合资企业发展历程对我国汽车业合资模式的启示

本文用事件分析的方法归纳了汽车工业合资历程,分析了合资模式和合资动因,总结了后发国家在运用合资手段利用外资以及发达国家运用合资进入新市场的经验和教训,指出了全球合资企业未来的发展趋势,为中国汽车集团当前如何对待汽车合资模式提出了建议。     

规模经济——我国汽车工业历史性抉择

今后的十年到十五年,是我国汽车工业发展的极为重要的时刻。我国的汽车工业是继续走分散投资、低效高耗之路呢,还是走规模经济、高效低耗之路?这是一次历史性的抉择,它将关系我国汽车工业的命运。 一 这次意义重大的历史性抉择,是由我国汽车工业发展的内在和外在的许多因素决定的。汽车工业是整     

振兴和发展重庆汽车工业的思考

近两年来,重庆汽车工业发展迅速,但从整体上讲仍然是国际竞争力较弱的产业。 通过对重庆汽车工业面临的宏观环境、发展汽车工业优势的分析指出了其面临的机遇和挑战 及存在的问题,提出了加快重庆汽车工业发展的对策与建议。      

贵州汽车工业面临的困难、挑战与选择

按照国家“九五”计划,汽车工业将发展成为中国世纪之交的支柱产业,这为贵州的汽车工业发展提供了良好的机遇.经过“八五”时期的建设,贵州已形成以军工企业为主的两大汽车生产基地和一批专业骨干企业,可生产轻型汽车、微型轿车、载车汽车、专用汽车、客车、农用汽车、摩托车等产品.“九五”期间,贵州省已将汽车工业列入发展重点,以国家在贵州的生产布局和军工优势,使汽车工业发展成为支柱产业.然而,贵州汽车工业的发展将面临重重困难和严峻的挑战.多方面的困难和问题,特别是投入不足已经迟滞了汽车工业的规模化发展,因此,“九五”时期的发展将更为关键:发展上去了,贵州的汽车工业将在全国占据一席之地并带动相关行业发展;发展不上去,我们将再一次失去发展机遇.所以,必须重视和认真研究我们所面临的种种问题,选择正确的发展方向和对策,使贵州汽车工业的发展步入正轨.     

中国汽车工业发展现状及前景

中国汽车工业发展进程和战略地位 汽车是重要的运输工具,是科学技术发展水平的标志.汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业.世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业.汽车的研制、生产、销售、营运,与国民经济许多部门都息息相关,对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用.     

入世后我国就业环境变化趋势探析

加入ＷＴＯ后 ,对中国的人才资源市场将产生巨大而深远的影响 ,中国的就业环境将会产生前所未有的变化趋势。主要有 :一、几家欢喜几家愁———就业格局的行业差异加入ＷＴＯ后 ,由于我国经济结构的调整及国际竞争的需要 ,就业格局的行业差异较为突出。据国际上的研究及我国专家的预测 ,加入ＷＴＯ后 ,七年之内 ,我国一些行业的就业职位将发生调整 ,其中首当其冲的是农业。农业人口将减少 966万人 ,减幅在 3 6% ,减少的人要转移到小城镇去。所以 ,目前要大力发展小城镇建设 ,以利于农业人口的转移。其次是汽车工业 ,汽车工业职工将减少 5 0…     

略论江西汽车工业的改革及其发展

自改革开放以来，江西汽车工业取得了长足的进步。但从整体上看，仍存在着不少亟待解决的问题，面对加入 WTO在即、市场竞争更加白热化的形势，江西汽车工业要有一番作为，形成真正的省域产业支柱，必须选择新的发展思路。     

GPA背景下山东省制造业国际竞争力分析与评价

中国政府已经启动加入GPA的谈判,山东省作为次中央实体要做好加入GPA的充分准备。加入GPA后中国将开放政府采购市场,对于区域产业发展,既存在机遇也面临挑战。目前山东省玻璃及其制品业、陶瓷制品业、家具制造业、纺织工业在国际上具有较强的规模竞争力;钢铁工业、电子信息产业、汽车工业、药品制造业、造纸业具有一定的国际竞争力;化学工业、船舶工业、医用仪器及用具产业的国际竞争力较弱。     

技术能力与奇瑞发展战略转型

文章从技术能力角度,对奇瑞发展战略转型案例进行经济学分析,得出我国汽车工业推进技术创新战略的经验与启示.技术能力与技术不是同一概念,技术能力包括了制造能力、投资能力和创新能力,技术能力的形成与转移是有条件的,我国汽车工业技术能力水平比较低,关键核心技术严重依赖国外,与我国企业长期忽视技术学习与能力培养直接相关.奇瑞调整企业发展战略,与跨国公司进行的合资合作,实质上是一种技术转让输出,关键在于企业通过10年自主创新实践,形成了较强的技术能力,并通过自主知识产权和自主品牌取得国内外市场的广泛认可.这对我国汽车工业的创新和发展提供了诸多有益经验.     

美国经济的近状及其前景

1980年我们再次访问了美国。这次访美,比1979年访美,感觉到美国经济的衰退,更加严重。使人触目的是美国工业的逐步下降。汽车、建筑和钢铁是美国工业的三大支柱。由于日本和西德的竞争,美国汽车市场上,日本占着相当大的优势。现在到处可以看见日本的丰田汽车在各地奔驰。与此同时,石油价格又在逐步上涨,消耗汽油的美产汽车就愈来愈加缩小其销路。美国国产汽车在1980年4月中旬共售出184,788辆,比1979年同期的销量277,290辆,下跌24.4％;通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒三大公司比1979年同期分别减少     

论中国汽车工业可持续发展的能源创新模式

2001年中国加入WTO后,汽车市场需求呈现快速增长趋势,当年销售突破300万辆,之后销售量以年均百万辆的速度递增.汽车市场需求推动了我国汽车工业的快速发展,但同时燃料问题日益显现,并成为制约中国汽车工业发展的关键瓶颈.要破解眼前中国经济发展难题,必须果断实现汽车业、农业与经济发展的"突破性跨越",以燃料乙醇技术的推广应用为切入点.我们认为根本的解决办法应是在全面提高燃料乙醇在汽油中掺加的比例基础上,以乙醇汽油为常规车用燃料,取消纯汽油燃料供应.     

精选精编办好《中国汽车工业年鉴》

《中国汽车工业年鉴》(以下简称《汽车年鉴》)。创办十多年来,真实地记录了中国汽车工业发展的历史,为中国汽车工业的规划、计划、生产科研、新产品开发做出了应有的贡献。《汽车年鉴》的编辑工作始终贯彻以质量为中心的原则,为此在全面系统、精炼真实、快捷及时、改革创新、不断提高编辑人员的专业水平等方面做出了不懈的努力。