日本横滨开港与华侨社会

随着西力东渐的殖民贸易浪潮日益强劲，１９世纪中叶以来日本横滨被迫开港，成为欧美国家与亚洲进行贸易的重要基地。欧美国家开通的东亚航线把横滨与中国东南沿海地区紧密联系起来，中国人由此开始移住横滨并逐渐形成了华侨社会。日本横滨的华侨社会为当地经济文化的繁荣和中日友好往来做出了不可磨灭的贡献。     

世界第一大港鹿特丹

鹿特丹是荷兰第一大港,也是世界第一大港。第二次世界大战期间,鹿特丹遭到极大破坏,但是战后的重建工作进展较快。到1953年,港口的货物吞吐量已超过战前的4,200万吨。战后,在新水道南岸建设了3个集装箱码头和3个船坞。七十年代初,又在新水道北岸建成了面积约1,200英亩的大码头区,长约7公里,有3个船坞,完全供装卸集装箱货物使用。目前,鹿特丹港的水域面积广达2,100多公顷,全年吞吐量已超过三亿吨,比世界第二大港横滨多一倍多。近年来每年进港的远洋船只达35,000多艘,平均每16分钟有一艘远洋轮进出;定     

2008港口综合竞争力排行榜

本届排行榜把“应对突发事件和抗风险能力”作为评比的重要技术指标。宁波一舟山港实现“大跨越”，首次荣登排行榜榜首；上海港以3．22分之差名列第二；青岛港位居第三。天津港、广州港、深圳港、大连港和连云港港依次排名其后。本次港口竞争力排行榜，还对经济危机给我国港口所带来的深度影响和我国港口的核心竞争优势作了深度分析，为港口投资、融资和管理决策提供了重要的参考。     

环渤海港口群竞争与合作分析

随着我国振兴东北老工业基地、建设滨海新区战略的提出,环渤海经济的发展开始提速,有可能成为中国经济发展的又一个增长点。有着优良、适合建港海岸线的环渤海区域,在＂以港兴市＂的城市发展理念指导下,新建或扩建港口纷纷在环渤海各省市展开,以至于造成了各港口之间的恶性竞争,对环渤海经济的发展造成了障碍。为此,应借鉴南欧地中海地区与美国西雅图和塔科马港等国外港口竞合的经验,采取加强宏观调控,防止重复建设;淡化行政区划,加强港口分工;加强行业分工,实现规模经济等有效对策。     

发展中的茂名港存在的问题与对策初探

以首创全国第一座“万吨单点系泊原油接卸码头”为标志,茂名港“八五”期间港口建设曾经辉煌,但“九五”、“十五”期间,先行官不先行,港口发展速度与茂名城市的快速发展不相适应,其增长速度好比是:茂名港口行一步、全国港口走三步、广东港口跑六步,港口货物吞吐量在全国个沿海港口中的排名,从年的名退到年的名,目前茂名港仍然处在第二代港口水平。作为非中心城市,港口是茂名加入新一轮重化工业全球布局与分工的核心战略资源,只有理清港口与城市发展的思路,跨越式发展港口才能促进茂名社会经济的可持续发展。按照“以大港口吸引大项目,通过大项目带动大工业,以大工业形成大流通,大流通壮大大城市,大城市促进大港口发展”的思路促进城市与港口互动发展,需要着眼于城港一体化,落实好《茂名港总体规划》;需要大力发展临港经济;需要积极营造政策洼地;需要实现投资主体多元化和引导市场力量解决资金问题;需要社会各方达成共识和政府全方位的大力支持。25150200020200533     

珠江三角洲港口群发展态势分析--广州港发展战略

珠江三角洲港口群是以香港维多利亚港为国际航运中心,以广州港、深圳港为主枢纽港的港口体系。珠江三角洲港口群发展以珠江三角洲区域经济发展为依托,与该区域经济开放度以及该区域国际贸易发展水平密切相关。珠江三角洲港口群将成为华南地区物流体系的主渠道。广州港作为珠江三角洲的主枢纽港面临发展的重要机遇,应重点建设南沙港区,浚深出海航道,利用信息技术和现代化手段改造提高综合服务功能,在能源、原材料运输、货物中转以及集装箱运输中真正发挥主枢纽港的作用。     

论横滨中华街的多文化共生

日本明治开港后，横滨逐渐形成现今之中华街。中国人陆续来到日本，为满足口腹之欲，出现了以他们为对象的餐厅。在中华街店铺中，饮食店相关业(包括食品关系业)占有相当大的比重。1970年代日本经济之景气与基础建设的齐全，以及中日建交，促进中华街观光化的发展，呈现出多元文化共生的景象。其中关帝庙历经地震、战灾、火灾等破坏，但皆一再地重建。位于中华街中心部之关帝庙，可谓扮演着横滨华侨精神支柱之角色。而关帝诞辰艺能之公演是华侨把自身之传统文化，以艺能形式引荐给日本人或观光客的方式，也是向外界诉求横滨华侨多元文化认同之手段。两所中华学校除持续以民族语言与文化传播为大目标外，也加入英文、日文的教授，以三语教育为基础，希望重视中国传统文化的同时，也让学生个人将来能选择得以在日本生存的职业。     

论宋代贸易港的布局与管理

宋代是我国古代海外贸易得到较大发展的时期 ,港口数量显著增加是其中的重要标志之一。宋代以前 ,贸易港基本上是零星的点状分布 ,相对而言 ,宋代贸易港呈现出广南、福建、两浙三个自成体系的区域 ,各区域中有主导港、辅助港、附属港 ,主次分明 ,相互补充。其中两浙路港口数量最多 ,密度最大 ,机构设置也最完备 ,福建、广南又依次稍逊。这样的布局是由当地的经济、交通等自然条件所决定的 ,同时也与宋王朝的行政调控很有关系。宋政府还根据形势需要调整港口的开闭和机构设置。宋代在码头建设、货物屯放、港口安全等多方面都建立了较为完备的管理制度。宋政府对港口布局的调整和港务的管理体现了其对贸易既鼓励又控制的态度 ,也反映出宋代贸易制度较之前代更为完善     

港口群制度合作模式的比选及对长三角的启示

在经济全球化的今天,港口为了能在全球竞争中获得优势,必须在港口之间进行合作,因此港口群内的制度合作显得越来越重要.通过比选美国纽约-新泽西港的地方主导型、日本东京湾的国家主导型和欧洲海港组织的协会主导型三种港口群制度合作模式,进而考察长三角港口群制度合作的现状,提出"政府退、协会进、企业是主体"的长三角港口群制度合作新思路,强调政府要从市场竞争中退出来,其作用主要体现在调控整合港口资源;区域性港口协会的功能在于协调自律港口市场,企业则跳出行政区划制约,作为市场主体进行自由竞争.     

孙中山对日本地震灾民的同情与支援

一九二三年九月一日,日本关东地方发生了一次破坏性的强烈地震。突如其来的自然灾害,给日本人民生命财产造成了严重损失.据日本历史学家的记述:东京、横滨等关东主要城市,由于地震及地震引起的大火,损坏房屋达六十九万余间,死伤     

福建省港口与经济发展互动关系研究

本文采用向量误差修正模型(VECM)对福建省港口与经济发展的互动关系展开研究。研究结果显示:福建省港口与福建省经济之间存在着长期均衡关系,但二者并没有呈现出良好的互动关系。厦门港与福建省经济之间的关系也类似,但厦门港与福建省经济发展的互动关系相对全省港口整体而言显得紧密。福建省经济总值是福建省全省港口吞吐量及厦门港吞吐量增长的格兰杰原因,并且是单向因果关系;而工业增加值、外商直接投资与港口发展之间均不具有格兰杰因果关系。这一结论对福建省港城互动发展具有重要意义。     

青岛港和上海港港城关系的比较分析——基于RCI

"以港兴城,港城互动"是港口城市发展的共同目标,而港口功能和城市功能作为衡量港口城市港城关系的两种主要功能,对城市的发展起着至关重要的作用。文章引用Vallega提出的相对集中指数(RCI),对港城关系矩阵进行量化分析,确定港口对城市的依赖程度以及拉动作用。并通过计算1990年到2011年青岛港和上海港的RCI,分析两市港城关系所处的不同阶段和不同变化趋势。最后就这种不同进行解读,并针对两个城市的现状提出相应的措施和建议。     

大珠江三角洲地区港－城规模耦合关系演化研究

21世纪海上丝绸之路建设的战略构想,对我国沿海地区港口和港口城市的发展提出了更高要求。本文以大珠江三角洲地区为案例,对区域港－城规模耦合关系进行研究。结果表明,大珠三角港口体系已进入分散化发展阶段,香港、深圳、广州“三门户”区域港口体系空间格局初步形成。香港、广州、深圳的港－城耦合类型发生了明显变化,其余港口城市的港－城耦合类型基本没有发生改变,但港口功能与城市功能的相对强弱变化则较为明显。     

上海港是怎样形成的

上海港是我国最大的港口,也是世界闻名的重要商港。解放后,在党的领导下,得到飞跃发展。1960年,港口吞吐量比1949年提高14.6倍。有九十多个国家和地区通过上海港同我国建立贸易关系。将近三十个国家的船舶经常来港进行贸易、运输。上海港担负着沿海六大港(大连、秦皇島、天津、青岛、上海、广州)一半左右的吞吐任务,对我国社会主义经济建设起着越来越重要的作用。对于这样重要的港口,研究一下它的形成过程,是很有意义的。     

论第二次鸦片战争对镇江港的影响

英、法发动的第二次鸦片战争迫使清政府增开一批通商口岸，镇江港是其中之一。 镇江开埠及海关的设立对镇江港产生了深刻的影响；港口腹地的经济受到洋货的巨大冲击．港口 的行政管理权、经营自主权及引航权等均为洋人所把持。与此同时，镇江港也逐步由一个传统商业 城市发展为一个重要的商品转输口岸，但在进出口贸易方面镇江港一直处于入超的不利状态。     

广西防城港市发展港口经济的若干思考

加入WTO、西部大开发、建立中国—东盟自由贸易区,是防城港市加快经济发展千载难逢的良机。作为“以港兴市”的防城港市必须适应世界港口业发展趋势,制定长远发展规划,立足自身优势,扬长避短,紧紧围绕“港口经济”做文章,逐步提升防城港市的经济实力,把防城港市建设成为北部湾区域的航运枢纽和物流中心。     

谈“明治维新”与中国之渊源

"明治维新"是日本刷新政治,改革弊端,赶超列强,迅速崛起的起步阶段;也是日本近代史上闻名全世界的一次不彻底的资产阶级革命.但是日本"明治维新"运动的爆发与中国有着颇为广泛的渊源.尤其是中国思想家林则徐、魏源对日本近代改革思潮的掀起有着不容忽视的启迪和影响.日本直到十九世纪中叶,仍然低垂着"闭关锁国"的重重帷幕.德川幕府自一六三三年以来,连续发布"锁国令",严禁日本人出海,仅留长崎作为对外贸易的唯一港口,而获准来港贸易的又仅有荷兰和中国的商船.因而,透过长崎这扇狭小的天窗,能     

把广州港建成自由港的若干思考

把广州港建成自由港的若干思考李克华俗话说：“港口是上帝赠送的礼物”。然而，即使是天然良港，也只有加以全面开发和利用，才能发挥其服务于社会主义市场经济的作用，取得良好的效益。下面拟就广州港的战略发展，即其转变为自由港问题，进行超前性的初步的不成熟的思考...     

打造南京组合港，促进都市圈产业整合与发展

港口经济己成为世界经济和城市经济发展中的重要增长极。皖江城市带承接产业转移示范区的启动,宁镇扬一体化产业升级与示范区的进程加快,港口经济在区域经济发展战略中的作用日益突出。本文通过港口对城市经济拉动作用的分析,在单一港和组合港拉动作用的比较分析下,提出打造“南京组合港”构想,并对如何整合港口资源提出了对策建议。     

鸦片战争后中日贸易与粤籍侨商

1859年,日本政府开放横滨、函馆等口岸,大批广东人远赴日本各港口定居经商。这批粤籍侨商以“三缘”即血缘、地缘和业缘为纽带,从事以香港为枢纽的中日转口贸易。这些活动大致可分为三个阶段：贸易形成期(1859—1871年),粤商以横滨为中心,作为欧美商行的买办中介与日商交易,贸易的商品以丝、茶和海产为主;发展期(1872—1896年),粤商在阪神地区设立商铺,主要经营海产和火柴,构建神户(大阪)—香港—两广、东南亚的商品销售网,中日贸易快速发展;成熟期(1897年以后),大阪粤商迁至神户,成为中日贸易的主力之一,经营棉纱和杂货,中日贸易迎来繁盛期。此后,因香港金融混乱、粤商实力衰减和日德商人竞争而导致贸易衰落。