补充完善天津城市公共交通体系的建议

随着天津城市建设不断发展,城市规模不断扩大,对城市交通也提出了新的发展要求。目前,天津已建成城市地铁、轻轨、公共交通等一套城市交通系统。但由于市区道路狭窄,车辆密度较大,缺乏连接各主要干线的支线交通网络。为了衔接各种交通方式,连接城市公共空间,满足多元化出行需要,缓解城市交通压力,借鉴国内外成功经验,建议用自行车租赁业务补充完善天津城市公共交通体系。     

城市轨道交通投融资模式

为了解决城市交通拥堵问题,保护环境,许多国家城市轨道交通呈现出多元化发展的趋势,形成了一个包括地铁、轻轨、市郊铁路、磁悬浮列车等城市轨道交通系统,并且随着城市化的发展不断扩大。以地铁和轻轨为代表的现代城市轨道交通已成为世界性城市交通的主流。目前，大城市车辆急剧增多，而城市的空间有限，无法拓宽现有的道路和新增道路，使得城市拥挤不堪，道路不堪重负，塞车之痛成了市民和政府的心病。优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，以解决城市交通问题，已成为世界各国的共识。     

政府参与模式下出行者出行方式选择行为的演化博弈分析

随着城市经济的发展,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出,其主要原因是机动车辆特别是私家车增加过快,我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求.本文运用演化博弈理论对在政府参与下出行者出行方式选择行为进行了分析,建立了政府参与下出行者出行方式选择行为的演化模型,并分析了一些主要参数对选择行为的影响,结果表明,政府对公交车的激励效应以及对私家车管制效应对出行者出行方式选择行为的演化起着至关重要的作用.在讨论过程中,对各种情况做了详细地分析和解释,可以为政府决策部门提供相应的参考.     

基于时间价值的交通出行方式选择行为研究

通勤出行是城市居民最基本和最重要的出行目的,通勤出行时间价值是评价通勤出行者对交通方式选择的重要参数之一,以累积前景理论为基础,将通勤出行时间价值引入广义出行成本函数中,以权重函数和改进的广义出行成本函数作为交通方式选择模型的依据,并在模型中自定义广义出行成本参考点,选择累积前景值最大的前景作为出行者最优决策。分别基于“期望效用最大化理论”和“累积前景理论”对通勤出行者在三种不同出行场景下进行仿真模拟,研究最优交通方式选择行为。研究结果表明:期望效用理论框架下,通勤出行者的交通方式选择行为不受出行场景的影响,累积前景理论更适用于出行方式选择行为的研究。构建以通勤出行时间价值为核心变量的交通方式选择模型,可帮助通勤出行者选择合理的交通方式,并为政府及相关部门制定交通管理规划和实施缓解交通拥堵政策提供依据。     

城市交通中车辆择路行为实证研究

随机、时变的交通流分布,偶发的交通事故等因素导致了路径随机的车辆旅行时间,也决定了现实城市交通网络中只存在随机最短路.已有的路径选择研究大都假设人们力求选择最短路,而通过实际调查发现:人们的择路行为依赖出行情景,随出行目的、约束时间、对路径的熟悉程度以及路径的不确定程度而变化.验证了城市交通中人们在不确定环境下的择路行为也符合展望理论.     

武汉地区地铁车站基坑支护技术研究

地铁因便捷程度较高被广泛的应用在城市交通系统中,在缓解交通压力的同时为当地群众的出行提供了方便。在城市交通压力持续增加的形势下,地铁建设格局进行了相应调整,其中最显著的便是车站基坑规格向更深、更宽、更长的方向发展。选择地铁车站深基坑支护结构需要考虑的因素有工程地质条件、水文条件、测量基坑规格、降水情况、地下水环境、周边建筑环境,并以上述条件综合信息为依据控制深基坑侧壁的变形程度,结合施工现场条件进行实际选取。文章以武汉地区光谷车站III号出入口及3号风亭围护结构为例,分析了地铁车站深基坑支护结构类型、计算方式、选择理论,并以实际案例论述了详细的地铁车站深基坑支护结构选择。     

强化街道命名意识，留住城市文化之根——以漯河市街道命名为例

街道是城市交通的重要组成部分,是市民出行的主要通道。街道名称的命名应尽可能体现本土文化和当地风物,使其具有一定文化内涵。作为豫中南中心城市,漯河在城市新建街道命名上存在着缺乏历史感和本土文化的不足。城市街道名称应该发挥其推介本土文化的作用,从而留住城市文化的根。     

公交车道路交通事故涉诉案件的特点和建议

城市公交车与市民的生产、生活息息相关,为市民的出行提供了便利和快捷,是城市市民出行的一种重要交通工具.然而,由于公交企业运营的特点,以及城市公共交通基础建设和管理不足、交通参与人员遵章守法的安全意识较弱、人们维权意识提高等多方面原因,导致交通事故赔偿成为企业发生最多的纠纷案件.这不仅给企业造成了重大的经济损失,而且对企业的公共形象也带来了负面影响.道路交通事故已成为公交企业面临的最大风险     

城市交通出行方式选择的演化博弈分析

交通出行方式的选择是交通管理者、交通用户等交通参与者之间的一个博弈过程,在用户之间的长期动态博弈过程中,交通出行方式的结构会在一定条件下达到演化稳定状态.本文假设用户是有限理性的,对交通出行方式的博弈和演化过程进行了分析,建立了单总体出行方式演化博弈模型,运用演化博弈理论导出出行方式选择的演化稳定策略,从而为交通政策的制定、交通管理策略效果的评价等提供决策支持.     

重庆市城市轨道交通设施及场站改进对策--以轻轨三号线为例

轻轨作为未来城市公共交通发展的重点,在重庆人民日常交通出行中所占的地位越来越重要了,然而很多时候在使用轻轨时却存在着很多不方便的地方。作者通过自己在日常使用时的观察,指出重庆轻轨三号线的基础设施中存在的一些问题,包括无障碍电梯、无障碍厕所以及人流量特别大的交通换乘站的自动售票机的布置问题,并就这些问题,提出一些自己的解决方案。     

节能减排，始于足下

家用轿车的爆发式增长，不但导致了干线公路和城市交通的严重拥堵，而且大量增加石油消费和二氧化碳等有害气体排放。因此，在谋划“十二五”规划中，应采取多种措施倡导低碳的居民出行方式     

完善养护经费投入指标和质量考核的探索

是城市交通基础设施,其运行养护效果直接影响城市运行安全和市民出行。为此,科学合理的养护经费投入指标和养护质量考核办法极其重要。在肯定养护市场化模式优越性的同时,分析、总结上海十二年来市政、公路行业养护市场运作的经验和不足,健全养护市场,确立以定额为参考,有利于设施全寿命管理的养护经费投入指标,完善养护质量考核办法,是确保高速公路、城市快速路服务功能,提高设施运行质量的有效手段。     

中国交通综合枢纽客运服务标志设计方法初探

近年，随着我国城市立体化扩展，地面、地下交通空间资源逐步整合、重新规划。交通综合枢纽是由多种公共交通方式及若干运营组织形式组成的空间场所，同时又是集合了多种出行目的客流的客运有机体。因此其客运服务标志需要满足综合性、科学性及适宜的特点以满足车流和客流快速、安全疏散。笔者以天津站枢纽项目为背景对城市交通枢纽客运服务标志设计方法进行探讨。     

交通需求管理系统应用

随着我国城市化进程的不断深化,城市交通矛盾日益突出,如交通供需问题,交通事故、城市交通对城市污染问题,如何系统的解决这些矛盾,本文从交通行为的各个阶段,讨论解决城市交通问题的方法,认为影响交通问题的因素较多,每种措施在各种因素的作用下,都会有一定的折扣,只有针对出行行为的各个阶段建立一套系统的的对策,才能有效的解决城市交通问题。     

我国将采取多项举措确保城市“公交优先”

项目背景与动因早在1994年,广州率先在全国提出了“公交优先”概念。2004年5月,建设部将“公交优先”列入城市交通中长期战略规划。2005年9月,国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见的通知》,提出了一系列“公交优先”战略措施。但总体看来,各地的“公交优先”进展得并不理想,公共交通比例大多在20%左右,交通出行成为市民诟病较多的一个问题。     

扩展计划行为理论框架下基于MIMIC模型的城际出行行为分析北大核心CSSCI

为了缓解都市圈城际交通走廊不断增加的交通压力,我国近年来实施了很多投入巨大的高铁建设项目,为了更加有效和准确的评估这些项目,就有必要对城际出行行为进行分析。本文基于扩展的计划行为理论框架,通过构造多指标多因果模型,同时从社会经济统计特征和心理因素两个角度分析都市圈城际出行者对普通列车、高铁和长途汽车这三种方式的选择行为。通过实证研究发现,出行者的社会经济统计特征对模型中的一些潜变量有不同程度的显著影响,并且新增加的潜变量"描述性规范"和"行为习惯"对方式选择行为及意向都有显著的直接或间接影响。根据扩展计划行为理论各要素对都市圈城际方式选择行为和意向的影响及相互关系,结合出行者社会经济统计特征的差异,可以有针对性的制定都市圈城际运输供给信息和政策,为都市圈交通系统的优化提供基础的理论支持。最后给出了心理模型在城际出行方式选择行为领域进一步研究的建议。     

如何破解城市公共交通“最后一公里”难题——基于新公共管理的视角

新公共管理理论强调以顾客为导向,实现公共服务的市场化、社会化,采取一系列有效措施及办法,提供"市民顾客"所需"产品",满足"市民顾客"需要,为"市民顾客"提供最大价值。城市公共交通"最后一公里"是在公共交通领域突出亟待解决的问题之一,其限制了城市公共交通的科学发展,影响了市民绿色出行的美好意愿。破解之道在于应用新公共管理范式中"顾客驱使"的理念,以"市民顾客"需求为导向,汇总出行需求,引入竞争机制、引入多种公共交通工具、打通城市交通"微循环"工程。     

城市上镜率

南京五年规划确立公交主体地位南京市市政部门近日公布《关于优先发展城市公共交通的意见》,将用5年时间,确立公交在城市交通中的主体地位,如公共交通出行在城市交通总出行比重30%以上、发车最大间隔控制在10分钟内等。为此,该市将加强公交基础设施建设、推行快速公交系统(BRT)。相对一些城市在公共客运市场的“国进民退”态势和对民营客运企业的政策歧视,南京为各地如何优先发展城市公共交通提供了一个学习蓝本。深圳事业单位改革一分为三2006年4月13日,深圳推出“30项改革措施”,对事业单位实行分类改革。7月7日,深圳召开改革动员大会,…     

地铁时代，郑州指日可待

无论东京、巴黎、纽约等国际都市,还是北京、上海、广州等国内一线城市,地下穿梭的地铁,早已成为城市不可或缺的一部分。这些年,郑州市发展迅速,但道路交通面临的巨大压力,已经影响到了城市发展。而且由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割,严重影响了城市各功能区的联系。同时在城市主干道的重要公交走廊上,公交车辆满载率均已超过100%。单靠城市公交调整,已经无法满足市民出行需求,建设地铁分流市民出行势在必行。事实必将证明,在建设郑州都市区、打造中原经济区核心增长极的时代背景下,地铁的开建将大大提升郑州的城市首位度,开启郑州发展的新时代。     

重庆市合川区太和镇和谐乡镇建设情况的调查

社会和谐是中国特色社会主义的本质特征,作为全国重点城镇,太和镇极为关注和谐乡镇的建设问题。为了解重庆市和谐乡镇的建设情况,我们通过实地调查、问卷调查和访谈三种方式对重庆市合川区太和镇的和谐乡镇建设情况进行了深入了解。在内容方面,我们思想政治、政策制度、邻里关系、干群关系、人与自然等方面做了调查研究。