陕西省交通运输业碳排放影响因素分解研究

基于陕西省相关统计数据,计算了2005~2013年陕西省交通运输业以及各种运输方式的碳排放量,通过构建LMDI分解模型,定量分析了运输能源强度、运输结构、交通运输业发展水平对陕西省交通运输业碳排放的影响。研究认为,运输能源强度的提高抑制了陕西省交通运输业碳排放量的增长,运输结构对陕西省交通运输业碳排放量增长的贡献力度不大,陕西省交通运输业发展水平的提高是影响碳排放量增长的主要因素。     

基于系统动力学的交通运输业节能减排技术路径模拟研究

在相关研究的基础上,利用系统动力学构建包含多条反馈回路、多个变量以及变量之间关系的交通运输业节能减排系统并展开分析。交通运输业节能减排系统是以交通运输业能源消耗以及碳排放为研究对象,考虑能源消耗结构、交通运输方式结构、环保投入等主要影响因素,包括多种运输方式的交通运输子系统,同时也是包括多种能源和节能技术的能源子系统、包括多个减排技术的环境子系统、代表经济增长及城市化进程的经济子系统。通过对系统动力学模型的构建,对节能减排技术方法进行模拟仿真,并对模拟结果进行分析评价。     

陕西省人口结构与经济协调发展研究

在构建人口结构与经济发展指标体系和协调度指数模型的基础上,先运用主成分分析法,对陕西省人口与经济综合发展水平进行了分析,之后用协调度指数模型,对陕西省1990—2010年人口结构与经济发展协调性进行了分析。分析结果表明:1990—2002年,C(P/E)一直大于C(E/P)———经济发展阻滞了人口结构的良性发展;2003—2010年则相反。总体而言,1990—2010年,陕西人口结构与经济发展的协调发展指数属于初级协调和中度协调。     

基于集散效用和运输一体化枢纽布局优化模型

分析了综合运输枢纽规划与综合运网规划相互反馈的互动机制,提出以城市集散节点为主导的综合运输枢纽布局优化思路,并以综合运输集散、衔接综合广义费用最小为目标,建立了枢纽布局选址优化的混合整数规划模型;通过模型求解,从大型综合枢纽建设与综合运输体系构建的关系出发,引入了提高枢纽衔接效率和实现运输一体化的分析思路。分析认为：提出的综合运输枢纽布局优化模型构建、求解简单清晰,容易得到全局最优解,且能够反映枢纽和对外运网适应性密切的互动机制。     

基于修正熵权与改进TOPSIS法的运输通道节点重要度评价

节点重要度评价是进行区域综合运输通道布局的重要环节。为准确评价区域节点重要度,基于通道需求影响因素分析,系统地构建了多层综合评价体系。针对模糊综合评价权重难以确定问题,同时为兼顾主观和客观因素,利用修正的熵权法进行权重确定。同时针对传统TOPSIS模型的缺点,引入分层域重合度的概念进行模型改进。最后通过实例分析进行算法说明和适用性验证。     

基于共同配送视角的冷链物流优化研究——以陕西省苹果产业物流为例

基于共同配送视角构建出冷链物流路径优化模型。通过模型分析可以看出:共同配送能够降低冷链物流运输成本、提高冷链物流运输质量、加快冷链物流发展。再以陕西省苹果产业冷链物流为例,证明了共同配送的有效性,并为陕西省苹果冷链物流的发展提供了一个合理的模式。     

基于AHP-DEA两阶段模型的物流公司绩效评价研究

结合层次分析法(AHP)和数据包络法(DEA),构建了适合物流公司绩效评价的指标体系,并建立了AHP-DEA两阶段评价模型。该模型首先对定性指标进行层次分析,综合专家和企业管理人员的打分将物流公司运输质量该定性指标定量化,然后将分析结果作为DEA模型的一个输出指标,再结合其它指标进行综合评价,最后以我国十大运输类物流公司为研究对象,验证了该方法的科学性和可行性。     

公路交通发展的演进与可持续优化策略——以陕西省为例

在系统回顾陕西公路交通发展演进历程与特点的基础上,对陕西公路交通发展的现状、存在问题及新形势下陕西公路交通发展的现实需求进行了分析.基于此,从实现公路网结构优化着手,建立了基于通行能力、运输效率和等级结构分析的多目标规划模型,并对今后陕西省公路网络的发展结构进行了测算,进而提出了实现陕西公路交通持续健康发展的优化策略和建设重点.     

向服务业转型中的综合运输体系的可持续发展

在交通运输由传统产业向现代服务业转型的历史阶段，为构建着眼于可持续发展的综合运输体系，采用系统分析的方法对综合运输体系构建框架与途径进行研究。分析认为：可以通过建立统一的行政主管部门、加强统一规划、按照经济区划来布局交通发展和扶持交通运输企业等措施来优化综合运输体系的结构，完善综合运输体系的功能，从而实现综合运输体系的可持续发展。     

产业竞争优势模型构建与实证研究——以黑龙江省绿色食品产业为例

产业竞争优势是一个动态变化的过程,它与产业结构优化有直接关系.通过构建的竞争优势模型测定了黑龙江省绿色食品产业的综合竞争优势度,验证了结构优化对发展竞争优势的作用,通过分析得出结论:绿色食品产业已有的竞争优势因素已经弱化,需要通过优化结构、扩大企业规模和重点加强落后环节,发展新的竞争优势因素,从而使产业竞争优势从总体上得到巩固和发展.     

基于TIMES模型的客运交通低碳化研究——以北京市为例

为研究低碳城市环境下居民的客运交通出行, 以综合能源优化模型——TIMES(The Integrated MARKAL-EFOM System)模型为分析工具, 构建客运交通模型。该模型考虑了出行成本、出行选择行为、碳减排目标等的影响, 同时以北京市为例, 设计基准情景和3个参考情景并对不同情景进行分析和讨论。结果显示:当减少出行时间投资成本非常高时, 居民很大程度上通过小汽车来满足居民出行需求。在CO2排放限制情景下, 小汽车出行需求不断下降, 道路公交和轨道交通出行需求稳步上升。基于上述结果得出北京市客运交通低碳化发展的对策和建议:即调控出行需求结构;优化交通出行结构;调整交通能源结构;完善交通治理结构。     

基于“3E”模型的城市天然气优化利用研究

天然气作为低碳能源在全世界城市能源经济发展中的战略地位日趋上升,青岛城市天然气系统存在气源不足、消费结构不合理等问题。利用"3E"模型对青岛市2015年天然气消费量进行预测并对其结构进行优化研究,据此实施优化天然气供给气源结构、调整天然气终端用气结构、限制燃煤促进能源结构清洁化等战略举措,实现"十二五"期间青岛城市天然气优化发展,积极稳妥地解决现存问题。     

如何实现绿色城镇化发展?——基于内生经济增长理论分析

基于内生经济增长理论框架,将能源消费、环境污染引入生产函数,把环境质量引入消费函数,建立城镇化发展与经济增长之间的联系,构建一个在城镇化发展过程中讨论能源消费结构优化与环境污染治理的内生增长模型,以此探讨分析实现绿色城市化发展的路径。在此基础上,利用中国内地30个省份2005—2014年的面板数据构建计量模型分析了城镇化发展与物质资本、人力资本、能源消费、环境污染以及能源消费结构的相互作用关系。基于上述分析,认为:加大新能源、环境治理人力资本创新研发投入,促进生产技术革新、生产方式绿色化,是绿色城镇化的必由之路;鼓励多元参与,构建多中心治理体系,培育居民节能环保生活方式,是绿色城镇化的必要条件。     

论综合运输市场的划分

市场分析是运输系统分析理论、运输经济理论的基础,运输市场随综合运输体系、运输消费结构的变化而呈现新的变化,本文运用系统分析方法,按照不同的对象、层次,将综合运输市场划分为不同特征、系列的子市场.     

基于个体出行能耗的城市客运 交通系统节能研究

城市化、机动化进程的加快使得城市客运交通迅速发展,同时也造成能源消耗过多、环境污染加剧。通过对城市客运交通节能管理的研究,构建了基于个体节能效率最大化的出行周转量模型,并以石家庄市为例进行了实证研究。研究表明,在保证个体出行周转量和效用最大化的前提下,增加公共交通供给,实现交通供需动态平衡;合理控制私人机动交通的过快发展,鼓励采用绿色交通工具;实现个体出行与公共交通的无缝链接,能够显著降低石家庄市客运交通的能耗,减少城市污染。     

中国省域生活能源碳排放空间计量分析

基于2006—2011年中国各省域生活能源消费碳排放的截面数据,运用空间计量统计分析软件和空间计量经济模型,检验了省域之间生活能源消费碳排放的空间自相关性,并分析生活能源消费碳排放的影响因素。结果表明,省域生活能源消费碳排放存在显著的空间自相关性,居民收入水平和人口规模,对居民生活能源消费碳排放的正向影响效应最为显著,生活能源消费综合碳排放系数以及生活能源价格对生活能源消费碳排放的影响也较大。在生活能源价格较难调整以及经济不断增长和人口规模不断增加趋势下,优化生活能源消费结构,减小生活能源消费综合碳排放系数,以及提倡居民生活节能,是减少生活能源消费碳排放的主要途径。     

基于能源消费结构和产业结构视角的湖南省碳排放研究

利用IPCC提供的碳排放计算方法,得出湖南省2007-2012年的碳排放量、碳排放强度、人均碳排放量,并从能源消费结构和产业结构两大视角深入分析湖南省碳排放特征。研究表明：湖南省能源利用效率逐步提高;能源消费结构优化是碳排放强度下降的主要原因;碳排放主要集中在第二产业,特别是第二产业中的高耗能行业,碳排放相对强度第二产业〉第三产业〉第一产业。     

中国工业行业碳强度的因素分析——基于超越对数生产函数

为探究工业行业碳强度变化的成因,基于Kaya恒等式的碳强度分解,以碳强度表示产出,以经济增长、能源消费量、能源消费结构和技术进步为投入要素构建超越对数生产函数,通过各要素的碳强度产出弹性反映各要素对碳强度的贡献;并运用通径分析法进一步揭示各要素间的相互关系及其与碳强度的直接和间接关系。结果表明:能源消费结构的优化和技术进步抑制了工业行业碳强度的增长,能源消费量的增长和工业增加值的增长拉动了碳强度的增长,其中能源消费结构和能源消费量对工业行业碳强度的影响显著,因此降低工业行业碳强度的关键在于减少能源消费结构和能源消费量的碳强度产出弹性;能源消费量、工业增加值和能源消费结构对能源消费量的碳强度产出弹性起直接推动作用,技术进步起直接抑制作用;工业增加值和能源消费量对能源消费结构的碳强度产出弹性起直接推动作用,技术进步和能源消费结构起直接抑制作用。可见,工业行业对能源消费的依赖性较强,降低工业行业碳强度应主要依靠技术进步转变能源利用方式,提高能源效率,优化能源消费结构。     

低碳交通运输的综合评价指标及其应用

从综合交通运输视角,提出交通运输业单位换算周转量、单位增加值及人均的交通运输能源消费量与碳排放量3个指标考察低碳交通运输发展状况,从国家和区域层面对中国低碳交通运输发展状况进行了评价。结果表明:1996—2010年中国单位交通运输增加值、单位换算周转量的能源消费量与碳排放量,总体上都呈现下降态势;但人均交通运输的能源消费与碳排放量持续走高,反映出中国机动化需求不断提升,机动化进程不断加速。另外,无论是单位换算周转量、单位交通运输增加值,还是人均交通的能源消费与碳排放量,中国交通运输业的低碳发展在区域层面都存在明显的不平衡状况;中西部地区的交通运输业低碳发展水平相对较低,未来还有很大提升空间。     

煤炭产业动态投入产出多目标优化模型

文章以煤炭产业的适度发展为出发点,在考虑中国经济发展速度与综合经济平衡的前提下,基于动态投入产出分析技术以及多目标规划理论建立了煤炭产业多目标动态投入产出优化模型.并根据各产业煤炭消耗变化规律提出了应用马尔科夫概型修订直接消耗系数的方法,同时应用计量经济学方法对中国未来十年的煤炭消耗量作出了预测,为准确求解该模型提供了依据.