飞向光明第一人——记驾机起义的刘善本将军

在中国人民解放军中有这样一位将军,他不仅掌握了高深的航空理论,而且有高超的飞行技术。他曾驾驶过美、苏、英、日等国制造的战斗机、轰炸机、侦察机、运输机和教练机,在多种气象条件下安全飞行20多年。他就是原国民党空军飞行员、飞行参谋,于1946年6月驾机起义飞抵延安、飞向光明的第一人,他1949年加入中国共产党,1949年10月1日在开国大典上,驾机飞过天安门上空,接受党和国家领导人及     

美艳女谍的杰作

在20世纪80年代末,一名叙利亚飞行员驾驶苏制米格战机叛逃至以色列,这一爆炸性新闻震惊了世界各国的情报机关。各国情报机关不约而同地认为:叙利亚飞行少校阿迪勒驾机叛逃,完全是受以色列间谍的策动。“阿迪勒是谍网网到的一条美味大鱼。”     

警官画家孙景瑞

当中国政权的保卫者们选择橄榄色做为神圣的著装色时，便赋予了《创世纪》里那个美妙的神话以全新的意义。而山东临沂市公安局局长、党委书记孙景瑞当初由一个空军飞行员到画家再进人橄柜林中，也许那是他脑海中喜爱橄榄绿的缘故，因为绿色最能给人以温馨。然而，橄榄林中虽然有低低的怒语，但更多的是萧箫的啸声。那穿越林空的激越，多像第一次放单飞的孙景瑞驾驶战斗机作超低空飞行。他喜欢那种刻骨铭心而又惊心动魄的体验和刺激，更喜爱祖国的山山水水，他发誓将自己的一生奉献给保卫祖国的神圣事业。但17年後，这位驾机飞行14年的空军飞…     

取消“驾机起义”重奖始末

新中国成立之际，国民党退守台湾，两岸长期对峙。鼓励对方飞行员驾机起义，成为双方政治军事斗争的重要战线。国民党飞行员驾机起义，加入共产党阵营，始于1946年的刘善本，周恩来称赞他是“国民党空军起义的带头人”。但当时只有精神鼓励。1955年7月7日，彭德怀向中央提交报告，认为对起义人员给予物质上的奖励，一方面在政治上对他们是一种鼓励，另一方面能解决他们的某些实际困难。     

失而复得的歼-6

1990年8月25日晚上,苏联塔斯社播发了一条简短的消息：一架中国军用飞机于当天中午12时45分,在苏联符拉迪沃斯托克（即海参崴）附近的克涅维契军用机场降落,飞行员要求到美国政治避难。这时,中方才确认飞行员王宝玉驾机叛逃已成事实……     

看清人性再出手

想乘战斗机兜风吗？请脱下内裤来抵机票吧!据《印度时报》报道,驻扎在马尔维纳斯群岛的英国皇家空军飞行员,近日惊爆＂雷人＂传统：如果基地的女飞行员想搭乘男飞行员驾驶的“旋风”战斗机，她们必须送上自己的内裤。过去的一段时间，开战斗机的男飞行员已经通过这种方式，成功收集了数十条花花绿绿的女性内裤.     

航母舰载机：降落阻拦步步惊心

2012年11月23日，我军飞行员驾驶国产歼-15舰载机首次成功降落航空母舰“辽宁舰”，一举突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，受到世界空前关注。舰载战斗机在运动的航母上降落，风险之高，难度之大，一向被喻为“刀尖上的舞蹈”。     

人工智能时代的刑法关切:自动驾驶汽车造成的犯罪及其认定

针对自动驾驶汽车造成的犯罪，需要根据刑法作出具体的认定。如果自动驾驶汽车由于行驶造成他人伤亡、数额较大的财物毁坏，应先确定行为主体。辅助驾驶型自动驾驶汽车的行为主体是辅助驾驶人，完全自动型驾驶汽车的行为主体是汽车生产商。在认定辅助驾驶型自动驾驶汽车造成的犯罪时，根据辅助驾驶人所具备故意或过失的具体形式，其驾驶行为构成不同的犯罪。在认定完全自动型自动驾驶汽车造成的犯罪时，汽车生产商的行为只能构成过失致人死亡罪或过失致人重伤罪且只能是作为犯，定罪的核心在于汽车生厂商的注意义务和注意能力。     

基于元分析的自动驾驶技术用户采纳研究

本研究采用元分析的方法,探究影响自动驾驶技术用户采纳意愿的关键因素,并比较了各因素的影响强度.通过文献检索,得到了与自动驾驶技术用户采纳相关的27篇文献,分析后提取了12个影响自动驾驶技术用户采纳的因素.研究结果表明:态度、绩效预期、安全与自动驾驶技术用户采纳的行为意愿有强相关关系;社会影响、信任、感知有用性与自动驾驶技术用户采纳的行为意愿有中度强度的相关关系.最后总结了自动驾驶技术用户采纳意愿的影响因素理论、实践意义、不足之处,以及未来研究方向.     

中国首位空客女飞行员王志千

在以男人一统天下的民航飞行员队伍中,有一名年轻的女飞行员引人注目,她叫王志千,一个很男性化的名字。从大学舞蹈系学生到空姐,再到国内唯一的空客女飞行员,她执着的蓝天梦可谓是一部传奇。五年的飞行经历中,王志千曾驾驶空客A320飞越台湾海峡,执行两岸直航任务;"嫦娥一号"探月工程发射前后,她承担了运送国防科工委专家的重任;汶川大地震中,     

自动驾驶汽车如何破解"电车难题"

当前,自动驾驶汽车发展迅速,但是现实版的"电车难题"也正成为自动驾驶汽车绕不开的发展障碍.本文将自动驾驶汽车面临的决策困境总结为三类问题:保护财产还是保护人员;保护驾乘人员还是保护行人;牺牲多数人还是牺牲少数人,并根据责任伦理理论制定了解决以上决策困境的原则,进而又依据这些原则给出相关政策建议.     

“空中警察”探访录

“02,02,2406,可以起飞！” “07,07,3847,可以起飞！” 古城南京,华东区域航空管制中心,一片忙碌景象:一排排雷达显示屏信号闪烁,大型计算机瞬息万变,随着被人们誉为“空中警察”的人民解放军空军航空管制军官们的一道道口令,通过无线电波把一架架银鹰送上蓝天,又一架架接回大地…… 飞行管制是当今国内外心理学家们公认的十项高难度工作之一。俗话说“天高任鸟飞”,其实飞机在天空中飞行并不是象鸟一样可以随心所欲、无拘无束地自由翱翔。飞机飞多高、航向多少度、何处转弯,都有严格的规定,飞行员都得严格遵守,不得擅自更改,否则就是违章,就有可能酿成机毁人亡的后果。因而,作为“空中警察”的航空管制人员,肩上的责任就更加重大。目前中国航路上飞行的民航客机,大多是大型客机,机上少则几十人、百余人,多则数百人。大型民航客机的造价也相当昂贵,一架麦道     

空战英雄杜凤瑞生前身后事

1958年10月10日,河南省方城籍空军飞行员杜凤瑞驾机在福建龙田上空,一举击落敌机两架、重创敌机一架而血洒长空.杜凤瑞被国防部命名为"空军战斗英雄",他生前所在大队被命名为"杜凤瑞大队",英雄故里改名为"凤瑞村".他的事迹被《人民日报》等媒体报道,并被编入小学语文课本.     

战斗机将没有飞行员

战斗机飞行员总是被视为富有魅力的人物。但即将在加利福尼亚州莫哈维沙漠德莱顿飞行可能意味着这些伟大的飞行员将要结束其飞行生涯。 由波音公司研制的无人驾驶战斗机的第一架样机——X—45A试验飞机与一般现代战斗机外表看上去没有什么区别,但也有与众不同之处:由于没有飞行员,飞机没有座舱盖、座舱和弹射椅座。 由于无人驾驶飞机能够飞     

空中河流吞噬战机

当前,气象科学十分发达,能够测出高空气流的千变万化,能够准确地指导飞行员们在晴空万里的天空安全飞行。但是,还是会有突然出现的离奇变化,导致飞行事故的发生,也使一些气象科学家们目瞪口呆。美国有十多颗气象卫星在太空中旋转运行,监视着地球每个角落的气流变化,指导着全球各地上百个空军基地的飞机安全飞行。     

飞机去哪儿了

美国人阿梅莉亚是一位出色的女权运动者,也是一位著名的女飞行员,曾经驾驶飞机自飞越大西洋。1937年,阿梅莉亚驾驶飞机开始挑战“环球飞行”任务。飞行过程中,阿梅莉亚始终和地面航空指挥塔保持正常联络,飞机飞行也十分平稳,这一切使阿梅莉亚的心情特别放松,不断向指挥塔描述自己看到的风景。     

什么样的航班不安全

正由于天气原因你懂的回顾民航空难的历史,恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。在雨雪、浓雾、台风等恶劣天气下乘坐飞机是否安全成为了很多人关心的话题。"对恶劣天气飞行,民航是有统一规定的。白天安全飞行距离是在云外10公里,夜间则是20公里。"张川是东方航空公司的资深机长,在他十多年的飞行经验中,飞行员极少尝试违规起飞。很多时候,乘客看到雷暴和雨天就在眼前,实     

自动驾驶汽车的交通事故侵权责任研究

随着人工智能的迅猛发展，自动驾驶汽车已经成为了现实。一方面，自动驾驶汽车能够降低交通事故发生的概率、缓解日常交通拥堵的压力、扫除部分驾驶人员的驾驶障碍、提高生态环境的质量；另一方面，自动驾驶汽车在行使过程中并不是绝对安全，引发交通事故侵权责任承担难题。在现行的法律体系中自动驾驶汽车对交通事故责任存在主体缺位或难以确定、过错标准认定困难和保险赔偿机制不畅等。因此，在兼顾技术发展与维护受害人合法权益之前提下，可以根据不同驾驶模式，区分并明确自动驾驶系统与所有人、使用人的义务和责任。引入黑匣子技术判断事故发生时是处于自动驾驶模式还是人工驾驶模式，更有利于维护各方主体利益。同时为了有效的救济受害人，促进自动驾驶汽车的发展，需重塑自动驾驶汽车的保险机制。     

论中国自动驾驶汽车监管制度的建立

自动驾驶汽车正逐渐从理念转变为现实。世界各国均大力支持自动驾驶技术研发,纷纷出台相关法令,其中美国、欧洲和日本表现突出。中国已经启动自动驾驶汽车的研究工作,目前尚无系统法律出台,不能适应自动驾驶技术发展的需要。自动驾驶汽车立法的首要工作应是建立监管制度,明确“自动驾驶汽车”和“操作人”这两个基础概念。可采取概括+对自动化程度进行分级的方式结合自动化程度的分级标准,界定“自动驾驶汽车”的内涵和外延,厘清智能汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等容易混淆的概念,以“操作人”取代传统法律中的“司机”概念,给未来技术的发展留下更多探索空间。在现阶段中国应优先建立科学的道路测试监管制度,对道路测试申请、注册和测试中监管等核心环节提出原则性、可操作的规范和要求,并根据实践经验不断加以细化完善,在保障公共安全和推动自动驾驶产业发展的双重目标之间找到平衡。此外,还需尽快建立合理的市场准入制度,明确自动驾驶汽车市场准入条件、市场准入程序和准入后的持续监管规则。     

走向“有意义的人类控制”——自动驾驶汽车的主体悬置与责任锚定

自动驾驶作为一个动态发展的技术连续体，在具体应用场景中呈现出从人类主导过渡到人机协同再到机器主导等不同人机关系样态，其自主性与人类控制权之争引发了各种伦理、法律和社会等问题。人机互动关系演变背后折射的是人类控制形式的不断进化，从本质上看，自动驾驶汽车的责任鸿沟问题与不同技术嵌入层级下的人类控制密切相关。源于应对人工智能伦理困境的“有意义的人类控制”,可作为解决自动驾驶汽车责任鸿沟问题的一种全新技术治理理念。借助“追踪-回溯”双向路径设计，实现对多元责任主体的锚定。在“有意义的人类控制”框架下，将自动驾驶置于技术层级与人类控制的关系界面之上，坚持以科学的数据系统为支撑，以责任锚定为导向，以人类控制为中心，通过伦理与法律的整合进路，并结合完善的保险制度，破解自动驾驶主体悬置的困境。未来，应加强自动驾驶的跨学科交叉研究，尤其需要借助科技与人文的常态化对话机制，强化各利益相关方的伦理自觉和法律认知，摈弃简单的技术设计视角，实现“有意义的人类控制”转向，从而进一步推动自动驾驶技术的发展。