浅析施工单位财务管理风险控制——以BOT（合伙人）＋EPC模式为例

BOT项目是近年来政府为了吸引非官方资本加入基础设施建设的一种投融资方式，其运行的特征是：政府通过签订项目特许经营协议授予项目公司一定期限的特许经营权，将基础设施项日的建设和投产后一定时间内的经营权转让给该投资机构，由其自行筹集资金进行项目建设和经营，在特许经营期内非官方投资机构收回项目建设成本和取得合理利润，经营期满后将该基础设施移交给政府。     

我国BOT方式立法建议

BOT方式是由政府通过特许协议的方式将基础设施的投资、融资、经营管理等权利授予外国私人投资者,特许期限届满后无偿移交基础设施项目给东道国政府。由于BOT方式涉到多方面当事人及其一系列权利、义务的安排,从而形成复杂的法律关系,应对BOT方式及其相关法律问题深入研究。     

基于蒙特卡罗模拟的污水处理BOT项目特许期决策模型

特许期是BOT项目特许经营协议中的关键参数之一.本文首先界定了污水处理BOT项目特许期的影响因素,以此为基础构建了一个带有收益约束条件的特许期决策模型,综合运用NPV与蒙特卡罗模拟方法对模型进行求解,根据大连市凌水河污水处理BOT项目的案例数据验证了该方法,并分别对有大修和无大修两种移交条件下的特许期区间进行了估计,为此类项目的特许期决策提供了一种可借鉴、可操作的方法.     

我国BOT投资的法律障碍及立法对策

一、BOT投资模式的引入 BOT（Build-Operate-Transfer）投资是指政府采用特许权协议等形式将习惯上由政府投资经营的基础设施项目交由私有资本或者私有资本参与的项目公司进行融资、建设、经营、收益、维护．并在约定的年限届满后,由投资者将特定项目无偿移交给当地政府的一种系统的投资方式。BOT投资是目前国际上比较流行的一种新型投资方式．适应于基础设施规模化、系统化建设的需要．是政府职能与私人资本结合的产物。一般而言,BOT投资项目集中在通过收费获得收入的具有社会公益性质的基础设施或服务项目,     

国际资本市场筹资的方式及其分析

<正> 在国际资本市场筹集资金的方式主要有下列几种: 1.外商直接投资 在直接投资方式中,值得重视的是“BOT”投资方式,发展中国家基础设施的建设可以借鉴,这种投资方式的含义是:一个建设项目,承建者通过契约从委托人(通常是政府)手中获得特许权。成为特许权所有者之后,着手从事这个项目的投资、建设、经营。特许权享有期间,承建者通过对项目的经营,得到收益,用于收回投融资成本并获得利润,期满之后,将项目全部无条件地转交给委托人。这种投资方式的最主要的优点是可以减少国家的公共性支出,促进外国直接投资于基础设施建设和大型工业项目建设。对发展中国家来说,是一条少花钱,多办事的有效途径。但要保证这种方式的推行,必须有一整套完善的市场法律体系。     

高校BOT融资项目各阶段的风险分析

由于我国高等教育的迅速发展,招生规模不断扩大,近年来广泛用于基础设施建设的一种融资方式——BOT(Build—operate—transfer),即建造——运营——移交的项目融资,被一些高校用于新校区建设,成为解决高校硬件设施建设资金短缺的一种有效模式。但BOT融资在高校运用的时间短、积累的经验不多,在建设、经营等阶段都存在着诸多风险,本文对各阶段的风险进行了定性分析。     

刍议BOT模式下高速公路运营管理风险控制

随着我国各项事业的发展,高速公路基础建设运营模式已经发生了翻天覆地的变化,特许经营权模式发展已经较为成熟。近年来,BOT模式作为一种基础设施建设运营方式被广泛应用于国内各大高速公路。BOT模式的应用对高速公路建设、运营等各阶段都提出了新的要求。本文主要探讨了BOT模式下,高速公路项目在运营阶段所存在的各类风险及其控制策略。     

我国将采用“BOT”方式吸引外资

<正> 我国将采用国际上通用的“BOT”方式吸引外资,以加快基础建设步伐,解决国民经济发展中的“瓶颈”问题。所谓“BOT”方式,一般指在基础设施建设方面,外商可在中国投资承包建设若干重大工程,项目建成后,15年左右的承包期内由外商管理和经营,中方收税;承包经营期满后,整个项目归还中方。根据这项新的政策,外国资本     

交通BOT项目特许经营权竞标机制设计

本文从项目拍卖者的角度,对交通BOT项目进行特许经营权机制设计,设计了一套科学合理的竞标机制来提高项目拍卖者对特许经营权的配置效率。我们运用激励机制设计思想建立了竞标机制模型,在保证竞标企业参与投标和真实显示自己的经营能力的条件下最大化期望社会福利,通过求解此模型得到了最优的竞标机制;鉴于最优机制在形式上的复杂性,我们给出了得分规则拍卖和供应契约拍卖两种最优拍卖方式。     

BOT的新发展及其在西部大开发中的运用

BOT即Build(建造)、Operate(运营)、Transfer(移交)的缩写形式,这种融资方式已经用于我国发电、铁道、公路、港口和城市供水等基础设施的建设.本文在介绍BOT融资方式特点的同时,论证了在西部大开发中利用BOT的可行性,并结合现实中可能出现的实际问题提出了相应的建议及对策.     

高校BOT融资项目各阶段的风险分析

由于我国高等教育的迅速发展,招生规模不断扩大,近年来广泛用于基础设施建设的一种融资方式——BOT（Build—operate—ttansfer）,即建造——运营——移交的项目融资,被一些高校用于新校区建设,成为解决高校硬件设施建设资金短缺的一种有效模式。但BOT融资在高校运用的时间短、积累的经验不多,在建设、经营等阶段都存在着诸多风险,本文对各阶段的风险进行了定性分析。     

BOT项目中的政府职责与中国的对策

<正> 近年来,国际上流行一种新的投资方式即BOT.BOT是英文BUILD—OWN—TRANSFER(建设——拥有——转让)和BUILD—OPERATE—TRANSFER(建设——经营——转让)形式的简称。现在人们通常所说的BOT主要是指后一种形式。典型的BOT形式是:政府同私营部门的项目公司签订合同,由该项目公司筹资设计并承建一个具体项目;并在双方协定的一段时期内,由该项目公司通过经营该项目偿还项目债务并回收投资;协议期满后,项目无偿转让给所在国政府。因此,政府构成了BOT方式的三大核心要素(私营部门、资金来源)之一,也是其中最重要的要素。目前,BOT方式已被广泛地应     

“娜拉”出走温州

面对民、私营经济的蓬勃发展态势,经济理论界一度议论娜拉的命运,民(私)营企业作为“革命”的“娜拉”,在出走(成功)之后怎么办。作为第一批对外开放的14个沿海城市之一     

河北：开出土地经营权抵押贷款“第一单”

4月10日。河北土地经营权抵押贷款开出“第一单”一邯郸银行向邱县两家新型农业经营主体发放土地经营权抵押贷款500万元。两家经营主体的交易品种涉及农村土地承包经营权、农村集体林地使用权和林木所有权、农村集体经济组织股权、农村集体资产所有权和经营权、农村宅基地使用权和房屋所有权、农村集体建设用地使用权等。     

收费公路项目 Pareto 有效 BOT 合同与政府补贴

根据 BOT( 建设 － 运营 － 移交) 项目中公共部门和私人部门的不同目标,利用双目标规划模型研究了收费公路 BOT 项目合同容量、通行费费率及政府补贴政策的联合决策． 引入 Pareto 有效 BOT 合同的概念,并从理论上研究了 Pareto 有效 BOT 合同的性质,建立了两个必要条件用以甄别 BOT 合同的 Pareto 有效性．进一步完善目前收费公路 BOT 项目合同的理论研究,对公共部门制定收费公路项目补贴政策具有现实指导意义．     

2008年度上市公司会计政策变更原因、影响及存在问题分析

本文汇总整理了全部1624家上市公司的年报,从会计政策变更角度分析发现,绝大部分会计政策变更属于政策性变更,主要集中在高危行业安全生产费、维简费的会计处理的变化以及企业采用建设经营移交方式(BOT)参与公共基础设施建设业务的处理方式变化这两方面,对期初留存收益的影响主要是调高。     

来宾项目给中国BOT带来了什么

<正> 在太平洋经济合作理事会第十一届大会“基础设施与BOT”专题会上,国家计委副主任甘子玉说,国家计委已于1995年5月正式批准广西来宾电厂二期工程(2×25万燃煤机组)作为我国第一个BOT试点项目。一时间,传煤热炒BOT,而作为首项BOT试点的广西来宾电厂也因此成勾大众瞩目的焦点。所有关于该厂BOT试点项目的新闻都成为人们茶余饭后的热门话题。 1995年8月,受广西壮族自治区政府委托,大地桥基础设施投资咨询有限责任公司公开邀请有意向的境外投资者参加中国第     

基础设施BOT项目特许权期决策的动态博弈模型

特许权期是基础设施BOT项目融资建设中的一个重要决策变量,但目前缺乏计算特许权期的理论方法。应用博弈论原理,建立了投资成本变动下的动态博弈与特许权期决策模型,该模型在算例中得到了演示。研究结果表明,该动态博弈模型能为政府和企业进行特许权期决策提供有效的计算方法。     

政府承诺缺失下的城市水务特许经营--成都、沈阳、上海等城市水务市场化案例研究

BOT和特许经营权是现代合同式管制的主要实现方式,但机制设计和政府管制体制重建是其所面临的重要问题。前一个问题涉及如何确定资本回报率,后一个问题涉及政府的承诺的可信度。本文从我国公用事业BOT和特许经营的市场化案例入手,对目前我国公用事业管制改革过程中面临的这两个问题进行了剖析。认为资本回报率是给定目前政府承诺缺失条件下无奈的选择,因此建立正式的制度(法律、独立管制机构)是解决政府与被管制企业之间风险分担问题最根本的途径。     

郑州市轨道交通有限公司

郑州市轨道交通有限公司成立于2008年2月22日,是经市政府批准成立的国有独资公司,注册资本金10亿元。经市政府授权,负责轨道交通项目的工程投资、建设、运营,轨道交通的广告、通信、周边的土地开发利用及其他特许经营权的经营、投融资业务等。