中国物流业发展的现状及路径选择

我国的物流业近几年虽有了较快的发展,但物流企业的数量少、规模小、服务质量也不尽如人意,物流专业人才也很短缺。为此,应把现代物流产业作为国民经济的重要产业,使之成为新的经济增长点和第三利润的源泉。要研究和构建现代物流的产业结构,加强物流理论研究和人才的培养,以适应现代物流业的快速发展。     

我国物流产业对国民经济的贡献和作用研究

物流业作为现代经济的重要组成部分和国民经济发展的动脉和基础产业,正在全球范围内得以迅速发展。探讨了我国物流业对我国国民经济的贡献,分析了发展我国物流产业对我国国民经济的作用,指出了发展物流产业的重要性。     

物流产业对国民经济和区域经济的影响分析

文章论证了物流产业与国民经济的关系,物流与区域经济的关系,并提出如何认识现代物流业在国民经济和区域经济中的地位和作用,是发展现代物流业的首要问题,它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度,也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。     

我国物流管理现状及发展现代物流的战略思考

随着我国加入世贸和世界经济一体化及科学技术的迅猛发展,物流产业作为国民经济中一个新兴的商业领域,正在迅速发展。本文从物流概念的起源出发,介绍了物流概念在中国的引进和物流在我国的发展过程,基于现状分析了我国物流管理的不足之处,并相应地提出了我国发展现代物流的一些策略。     

十二五时期中国现代物流产业的深层挑战与发展路径

现代物流产业作为一种复合型服务产业已经成为国民经济的重要组成部分,是我国当前和未来相当时期内的战略选择.我国现代物流产业发展已经取得了显著成就,但是其未来发展仍面临诸多深层挑战.在新的历史时期要推进我国现代物流产业的健康发展,必须用发展的眼光重新认识现代物流在经济发展中的龙头带动作用和组织、牵引、拉动作用,用创新的路径推动现代物流发展水平、服务能力和流通体系的全面提升和超越,用改革的策略突破中国现代物流发展中的制度性障碍、技术性瓶颈以及标准性不完善.     

西安物流发展的系统分析与评价

2003年《西安现代物流产业发展规划》提出以来,西安的物流业发展取得了一定的成就,也存在不少问题。文章基于对西安物流产业发展现状的系统分析与评价,提出了发展特色物流、提升现代服务水平、发展物流金融等基本思路,以期促进西安物流产业的健康有序发展。     

我国铁路现代物流中心赢利模式研究

通过对国内外物流中心赢利模式进行研究，得出对铁路现代物流中心发展的借鉴与启示。最后从收入来源、价值创造、价值提供角度分析我国铁路现代物流中心的赢利模式。     

昆明经济技术开发区物流产业化发展研究

随着云南对外开放的继续扩大,昆明经济技术开发区(简称经开区)的区位优势乃至产业集群中现代物流产业的形成和发展已成为重要的环节,如果忽略了经开区的物流产业,将不利于经开区发展.应把握机遇,提升经开区物流产业,将现代物流产业建成为经开区产业集群中的重要支柱产业之一.要重树新观念,超前作好产业规划,要从政策、体制、机制及基础设施建设、现代企业建设等方面全面提升经开区物流产业化的能力,推进物流产业化的国际合作.     

浅谈我省物流业的现状、存在的问题及发展构想

现代物流业被称为企业的“第三利润源” ,它发端于发达国家并向全球的各个角落蔓延。现代物流产业是基于社会化大生产和网络经济、知识经济发展起来的一种高新技术产业 ,其发展状况已经成为衡量一个国家或地区综合经济实力的重要标志之一。一、我省物流业发展现状及存在的问题当前 ,我省的物流业正处于起步阶段 ,全面的、规模化物流服务还没有发展起来 ,物流发展水平落后在较大程度上阻碍了我省经济的快速发展 ,影响了企业市场竞争力和商品市场占有率的提高 ,影响了我省投资环境的改善等诸多方面。综合看来 ,我省物流业发展主要存在以下问题…     

甘肃省物流产业与国民经济之间关系实证研究

运用协整和误差修正模型研究了甘肃省现代物流产业与国民经济之间的长期和动态关系,研究表明,甘肃省物流产业和国民经济之间存在协整关系,国民经济的增长对物流产业的发展具有拉动作用;物流产业的发展应与国民经济的发展相协调.     

高等院校物流专业人才培养模式探讨——以琼州学院为例

物流业是一个朝阳产业,随着社会经济发展对各层次物流人才需求的急速增长,我国物流教育得到了快速发展,从20世纪90年代以来,全国绝大多数高等院校开始开设了物流管理和物流工程专业,目前教育部备案和批准设置物流本科专业的高等院校已达500所以上,为社会输出大量的各层次物流管理操作人才。根据三亚的区位特点和物流产业的现状,以琼州学院为例,对物流专业人才培养模式进行探讨。     

关于我国第三方物流企业发展战略的思考

随着现代信息技术的发展,现代物流在发达国家已成为新兴支柱产业,在继降低资源消耗和提高 生产效率之后,被称为"第三种利润源泉"。物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人们所重视。 文章针对我国物流市场的现状,提出了我国第三方物流企业发展的战略。     

河北物流业发展存在的问题及对策与建议

物流业因其可以大大降低企业成本、提高企业经济效益而日益被企业和社会所重视,但由于长期受"大而全"、"小而全"等传统思想的影响,河北省的物流业发展还存在很多问题。对此,应通过转变政府职能,加快第三方物流的发展和物流园区建设、物流信息化进程等,全面改善河北物流业发展环境,提高河北物流业的发展水平。     

基于系统理论的我国现代物流法模式构建

为适应现代物流业的快速、健康、可持续发展,我国应建立起完善的物流法律法规体系。而目前我国物流立法存在一些问题,包括立法的协调性、权威性、国际化不足以及体系性、配套性欠缺等。通过对国内相关研究文献的梳理,发现现有物流法律法规体系构建理论也存在一定的缺陷和不足。将系统的整体性、结构功能性、层次性、开放性和灵活性融入物流立法中去,以构建物流法律规范系统,可为我国物流法律法规体系建设提供一种新的思路。     

中国物流业发展现状、存在问题及建议

物流业是国民经济的一个重要组成部分,直接影响到国民经济的发展。我国的物流业起步较晚,尽管在短时期内得到了迅速发展,但由于受到体制、技术、人才等原因的制约,影响了物流业的全面、快速的发展,对此,提出了几点解决方案和设想。     

借贷之间的银企关系与实业发展——以1928-1937年的交通银行为中心

民国时期交通银行被国民政府两次改组后,定位为发展全国实业的银行,其职能和业务愈趋专业化,积极开展铁路交通建设和纺织业放款,对近代中国实业的发展和经济的近代化作出了可圈可点的贡献。但同时,由于被国家资本控制和受国民政府不良行为影响,其业务重心发生偏离,在当时的社会经济大环境下,交通银行难以对实业发展有更大的作为,这不是其自身所能决定和改变的。民国时期交通银行对实业贷款扶助的实绩,揭示了交行与实业间的互动及其与政府方面的利益纠缠,进而反映了这一时段银企关系的复杂与微妙。     

正太铁路与阳泉城市的崛起（1907-1937）

20世纪初叶,山西近代铁路建设发端。1907年正太铁路全线通车,这是山西近代第一条铁路。便捷的铁路交通运输条件刺激了阳泉煤炭资源的开发,由此带动了阳泉的冶铁业、商业、金融、邮政和教育的发展。快速的城市化进程使阳泉逐步取代了平定而成为山西东部的工业重镇。     

铁路与太原城市近代化进程：1907-1937

近代以来,随着铁路网络的形成与铁路运输业的发展,山西开始逐渐摆脱腹地交通对区域城市近代化的桎梏,1907年正太铁路的通车以及1933年同蒲铁路的分段运营便充分展现了铁路与太原这一内陆省会城市工商业以及城市结构变动等方面的关联作用。山西城市格局也呈现出沿铁路线分布的特点,城镇等级体系更趋完善。从更宽阔的视野来看,以太原为集中地,以正太铁路、同蒲铁路为运输路径,以沿海商埠为指向的晋中区域近代化进程明显加快。     

甲午后“商办”铁路的一例实证——姚锡光日记所见之刘鹗

甲午战后,清廷诏令招商举办芦汉铁路,刘鹗作为"四商"之一起而相应,继又悄然出局。这是刘鹗个人在"借径实业,富国养民"道路上一次功败垂成的经验,也是印证近代中国铁路史上"商办"、"官办"持续争议的一个特殊标本。今据新刊《姚锡光江鄂日记》可清晰勾勒刘鹗倡办芦汉路的实相。在观念上,刘鹗认定"洋债可借,洋股不可招",对维护铁路利权不乏自觉;但在具体操作时缺乏凭借,对政府、洋行两面皆有不实之言。而清廷鼓励"商办"口惠而实不至,以张之洞、盛宣怀为代表的官方力量,更对华商缺乏信任,并相互结成利益联盟。"商办"芦汉路终究无果而终,折射了国家举办新政之际官、商不复同心的现实,也透露出刘鹗作为华商个体格于形势、举步维艰的无奈,并预示了他悲剧性人生的结局。