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正一、京津冀一体化背景下廊坊的发展状态与区域经济学依据(一)区域经济一体化背景下廊坊的发展状态分析京、津、冀三地虽然分属3个不同行政区划,但无论从历史沿革角度看,还是从地缘关系看,三地都是不可分割的整体。自从该区域分割为3个行政区划后,京、津依托大都市的优势,在发展势头上很快超过了河北省。河北省11个中等城市中,保定、唐山、张家 相似文献
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正习近平总书记多次就京津冀协同发展作出重要指示,强调解决好北京发展问题,必须纳入京津冀和环渤海经济区的战略空间加以考量,以打通发展的大动脉,更有力地彰显北京优势,更广泛地激活北京要素资源,同时天津、河北要实现更好发展也需要连同北京发展一起来考虑。两会期间,全国人大代表、北京市委书记郭金龙表示,北京发展离不开京津冀协同发展。我们要解决发展中遇到的突出问题,仅从北京的角度考虑是很有局限性的,根本的出路是推动京津冀协同发展、一体化发展。 相似文献
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正在全国的经济发展区域中,珠三角、长三角是开发时间较早,发展较好同时对周边经济辐射中起重要作用的区域地带,作为中国经济第三级增长地带的环渤海经济圈无疑成为了时下关注的焦点,在环渤海区域中最为活跃又最具影响力的要数京津冀两市一省,这三个地区的发展直接关乎未来华北区域的整 相似文献
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正一、前言2013年,长三角地区以占中国2.1%的陆地面积、11.6%的人口、13.8%的固定资产投资创造了中国20.8%的GDP、31.9%的进出口总额和54.5%的外商投资,目前已经成为中国经济实力最强的区域。2008年《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》的出台更是使长三角区域一体化发展上升为国家发展战略,5年多来,长三角 相似文献
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正中共中央总书记习近平作出了关于京津冀协同发展的重要指示,天津市环渤海经济研究会、天津市城市科学研究会分别召开了专家研讨会,并发表了各自的观点。本刊选摘部分专家的发言予以刊登。刘东涛(环渤海经济研究会副理事长、天津市经济发展研究所原所长、研究员):从概念上看,协同发展与协调发展、合作发展是有区别的。协调发展强调发展客体和发展过程的协调性,合作发展强调的是合作双方就具体领域、具体项目合作;协同发展更加强调多方发展主体行为的协同性、顶层设计 相似文献
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京津冀协同发展是我国区域协调发展的一个重要组成部分,京津冀都市圈区域规划早在2004年就已经启动,2007年已正式上报国务院,但迟迟没有批复的消息。京津冀都市圈区域规划推进不力有众多原因,其中市场经济发展不成熟、政治因素介入过多、合作的制度供给不足、合作的制度实施不力等是几个主要原因。那么,接下来就要从发挥市场的激励机制、保障制度供给充足、保障制度实施到位等几个方面做出努力。 相似文献
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正2014年2月以来,在习近平总书记的亲自推动下,学界呼吁了多年的京津冀一体化终于见到了曙光,从中央的顶层设计到三地的积极响应都紧锣密鼓地行动起来。学界对这个问题的研究也应该从京津冀一体化的战略意义转向具体实施战略的部署和路径选择。为此,笔者从京津冀一体化发展的方略上进行了一些理论思考,就教于学界同仁,供决策者参考。一、几个相关概念解析谈到京津冀一体化,同时还存在若干相关的概念,如首都经济圈、京津冀协同发展 相似文献
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京津冀一体化被提上国家战略层面之后,秦皇岛市在承接首都职能上责任重大。其重新定位和置业结构的发展变化,对这座城市的房地产业产生了不小的影响。面对新形势,房地产业调整发展方向,制定新的发展对策,适应城市发展需要,显得尤为重要。 相似文献
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随着京津冀协同发展战略的实施,以世界级城市群建设为契机,充分发挥战略性新兴产业高技术含量、低能源消耗、整体高效率的优势,推进京津冀区域战略性新兴产业协同发展意义重大。笔者依据京津冀战略性新兴产业协同发展的现状,通过对国内外战略性新兴产业发展模式的梳理和借鉴,提出京津冀区域战略性新兴产业协同发展优化措施。 相似文献
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京津冀协同发展战略是党和国家的大思路和大战略,它对于京津冀区域优化生产力布局、提升经济社会发展质量和效益意义重大.金融是经济的命脉,京津冀金融一体化在推进京津冀协同发展中具有不可或缺的重要作用.互联网金融的发展带来了金融的创新和变革,对经济发展的影响具有革命性意义.互联网金融天然的无边界性也必然能助推京、津、冀三地金融体系突破地域性限制、实现产业融合发展. 相似文献
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正中央近期关于促进京津冀协同发展的战略部署,是新一届领导人根据我国国情和中长期发展目标,结合十八届三中全会确立的改革要领,创新设计的区域发展战略。新一轮区域战略强调协同联动,其特征鲜明、内涵丰富、意义深远,实施的深度、广度和难度前所未有。笔者基于天津的视角,从基本认识入手,着重于政策设计分析,并据此提 相似文献
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加强京津冀区域经济融合.加快经济一体化步伐.是目前这一地区发展的首要任务。区域旅游合作不仅是京津冀区域经济一体化的重要内容.同时也是推进京津冀区域经济一体化起动的重点。 相似文献
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邯郸是河北省最南端的城市,处于晋、冀、鲁、豫四省交汇处。在“1+9+3”的京津冀一体化背景下,邯郸并非环首都经济圈的核心城市,这就需要邯郸立足自身优势逐渐发展成为区域性的经济中心。邯郸需要借助较好的区位优势、历史文化基础优势和交通优势,通过“1+8”模式首先建立邯郸小城市团,在此基础上建立邯郸近域城市团,然后建立邯郸广域城市团,借助这种“三步走”的发展轨迹逐步扩展邯郸的影响力,在鲁西、冀南、晋东和豫北4个区域的经济发展中起到桥梁作用,有效地耦合太原团、济南团、郑州团和石家庄团,逐渐发展起邯郸团,将石家庄、衡水、德州、济南、聊城、开封、郑州、长治和太原等城市整合在一起,在石家庄以南创造另外一个经济隆起。 相似文献
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随着京津冀协同发展这一重大国家战略的逐步落实,京津冀正进入一个全新的发展期,交通一体化作为协同发展的率先突破口,也面临着全新的机遇和挑战.天津要充分把握历史机遇,按照《京津冀协同发展规划纲要》的要求,加快打造互联互通交通体系.作为率先突破口,不仅需要加快改善现状存在的多重交通问题,还需建设更高目标要求的交通体系.笔者在进一步梳理交通体系的基础上,从天津交通发展与区域全面对接的角度,从轨道、公路、港口、机场和公交等方面分别提出了交通规划建设构想.在此背景下,笔者从轨道、公路、港口、机场、公交等方面提出相关的交通规划建设构想. 相似文献