天津市中心城区交通拥堵收费研究

交通拥堵问题已经成为我国特大城市、大城市的难题。随着城市中心区的日臻成熟,通过新建和改造道路来缓解交通压力,在空间上已经基本没有潜力可挖掘,即使有空间,也需要在经济上付出巨大代价。引起交通拥堵的主要原因是交通的需求和供给之间不平衡,因此加强交通需求管理成为当务之急。     

天津中心城区交通拥堵治理对策研究

一、引言随着城市的快速发展,交通拥堵成为大城市发展过程中必然会经历的一幕,世界各大城市尤其是发达国家的大城市在经济快速发展的过程中,道路交通都经历了从畅通到拥堵,再从拥堵到缓解的过程。早在20世纪60年代,国外就开始对相关问题进行了探索,把改善城市交通拥堵的工作重点放在了加强交通基础设施建设上。实践证明,这种依靠增加交通供给解决城市拥堵问题的思路弊大     

城区交通拥堵的合作治理研究：以天津市为例

随着社会经济的不断发展,城区交通拥挤已成为一个普遍性问题。机动车快速增加、道路建设滞后、城市规划不合理、交通管理水平落后,造成的日益严重的交通拥堵影响了市民出行,也制约了城市治理及其经济发展。借鉴域内外先进经验,不断加强市政路网建设、完善公共交通,合理规划城市建设、公民文明交通意识建设,可以逐渐缓解城市拥堵问题。     

天津市中心城区轨道交通发展对策研究

一、天津市中心城区轨道交通的规划和建设2003年,天津市政府批复了《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》,中心城区线网由9条线组成,总长约235公里.为实现宜居城市的发展目标,解决日益严重的城市交通问题,2009年,市政府相关部门编制了新一版的轨道交通线网规划,中心城区的轨道交通网络包含10条城区线和2条市域线,呈环放式结构,总规模300公里,覆盖了各级城市中心及重点开发区域.天津市轨道交通建设进入快速发展的时期.     

京津冀协同发展背景下天津市中心城区经济发展问题研究

京津冀协同发展在“十三五”期间必将进入一个新的发展阶段.作为推进京津冀协同发展的重要节点,天津市中心城区将面临历史性的发展机遇.借力京津冀协同发展,推动中心城区经济总量规模持续提升,对于推动天津市服务业发展具有重要的现实意义.     

天津市中心城区发展的突出问题及对策建议

正一、发展中的瓶颈问题(一)发展空间不足天津市中心城区现有面积179平方公里,常住人口473万人,地均2.64万人/平方公里,属于人口高度密集型城区,产业用地严重不足。一是产业发展空间十分有限。6个中心区平均面积29.8平方公里,最小的和平区仅为9.98平方公里,在道路、绿地等公共空间不断增加的情况下,产业用地逐年缩小。二是行政主体分散,土地资源不能整合使用。6个行     

浅析天津市中心城区控制性详细规划的编制与应用

一、天津市中心城区控规编制回顾天津市中心城区控制性详细规划（下文简称“控规”）的编制由来已久,但是把控规编制纳入城市规划体系中进行深入研究,并作为规划管理的依据在中心城区实施全覆盖只有不到10年的时间。1996年,国务院批准了《天津市城市总体规划（1996年-2010年）》,与前一版规划相比,该版规划在天津市的城市性质、规模和布局上都做了较大的改进。为使其尽快落到实处,     

天津市河东区现代服务业发展展望

天津市河东区独特的区位条件、资源、交通和文化优势,使河东区成为天津中心城区的核心商务区、滨海新区生产生活服务区和北京高端产业聚集区。河东区现代金融服务体系日趋完备,渤海银行总部落户南站现代商务中心,十一经路形成总部型保险业聚集区,金融业税收超亿元。     

提升中心城区服务功能 推进天津市现代服务业发展

一、大都市中心城区服务业发展的基本特征(一)大都市中心城区服务业发展的水平代表着这座城市甚至这个国家的服务业竞争力一个城市的中心城区有没有辐射力、影响力和吸引力,主要看其经济总量和服务业比重,这是确立中心城区地位的经济基础。     

天津市人口郊区化问题研究

一、人口郊区化的含义世界城市发展史表明,城市在经历了中心区绝对集中和相对集中阶段以后必然会走向一种离心分散化的阶段。该阶段表现为人口、工业、商业先后从城市中心区向郊区迁移,被称为城市郊区化,郊区化是大城市发展到一定阶段出现的必然现象。     

天津市居住区规划的可持续战略

近期．天津市将规划“一轴、两带、三区”的城市空间布局结构。“一轴”是指以武清-中心城区-滨海新区为核心区的发展主轴：“两带”是指宁河-汉沽-滨海新区核心区-大港东部沿海发展带以及蓟县-宝坻-中心城区-静海西部城镇发展带：“三区”是指北部蓟县山地生态环境建设区、中部七里海-大黄堡洼湿地生态环境建设区、南部团泊洼水库-北大港水库湿地生态环境建设区。     

天津市利用外资的问题与发展对策

一、天津市利用外资现状 按照国家对天津城市性质和滨海新区的最新定位,天津市是国际港口城市和北方经济中心,滨海新区是国际航运中心和国际物流中心.近年来,随着天津市经济的长足发展,滨海新区上升为国家战略,天津市在利用外资方面也取得了长足的发展.     

天津中心城区发展战略与总体思路研究

中心城区的发展对城市整体发展具有较强的辐射和带动作用,中心城区的发展具有一定的特殊性,笔者分析了天津中心城区存在的主要特点,提出了天津中心城区的发展战略与总体思路.     

天津市轨道交通发展现状与展望

天津,中国北方最大的沿海开放城市,镶嵌在渤海湾上的一颗璀璨明珠。当你置身于津城,无时无刻不在感受着这个城市律动的脉搏,地铁、轻轨不断延伸,交通枢纽相继建成,轨道交通作为天津这个现代化大都市的一张靓丽名片,越来越完美地呈现在人们面前,轨道交通将成为津城百姓出行的首选,给人们带来畅通、快捷的享受。     

上海中心城区与郊区养老服务联动发展研究

上海中心城区与郊区在养老机构、医疗资源的数量和质量方面存在明显差异。中心城区面临养老资源紧张局面,而郊区出现养老床位空置现象,养老资源难以得到充分利用。中心城区应与郊区深度协作、资源共享、经验互换,从资源统筹、智慧医疗、政策倾斜、区域品牌、服务平台、观念转变等方面创新思路和举措,以缓解中心城区养老压力,提高郊区养老服务质量和床位利用率,最终实现城郊养老资源的有效均衡配置。     

北海市中心城区公共停车设施规划探讨

笔者通过现场调研发现,北海市中心城区现状公共停车设施主要存在停车泊位构成不合理、 停车场利用不充分和缺乏有效管理3个方面的问题.结合北海市现状与城市发展规划,遵循以人为本的规划原则,采用机动车保有量法、 用地生成率法和交通量生成法综合预测停车需求规模.根据停车需求预测,针对现存问题,提出从社会公共停车场类型划分与管理、 丰富停车设施形式、 完善停车管理政策与法规、 提高配建停车位标准、 加强停车诱导和大力推进公交发展等方面着手,制定一条适应地方特色的停车设施规划模式,同时为其他城市的停车规划提供辅助与参考.     

泉州中心城区零售业空间布局研究

一、泉州零售业发展概况 泉州地处福建省东南部、台湾海峡西岸,是福建省三大中心城市之一,也是构建＂海峡西岸经济区＂的重要港口城市之一。泉州作为历史文化名城,有其特有的历史文化底蕴和浓厚的商业氛围。     

天津市低收入群体公共交通出行研究

一、引言 作为城市交通的一种重要形式．公共交通对旅客的高效率运输使其成为城市交通运输的支柱。虽然公共交通有经营性和福利性的特点．但其主要承担的是社会福利公益角色。随着天津中心城区的扩大．公交出行已经成为了低收入群体城市中远距离出行的主要方式。然而．随着近年来公交票价的上涨、     

上海中心城区不同类型园区资源整合联动发展思路研究

上海中心城区不同类型园区资源整合联动发展,要求遵循园区开发运营的市场规律,发挥专业开发运营商的经验优势,统筹政府的政策、配套设施等资源,激发各方利益主体活力,加快资源整合及联动发展,推动属地政府、园区所有者、园区经营者、园区企业及周边社区的多方共赢,引领一批有实力的园区做优做强,推动一批有潜力的园区改造提升,带动一批闲置的园区转型再造,实现各类园区用地集约和高效发展。     

天津城市公共交通发展现状及对策研究

一、天津城市公共交通的现状 在城市公共汽车方面,天津有公共汽车线路456条,线路长度1万多公里,线网密度1.52公里／平方公里,运营车辆6255辆,车辆万人拥有量12.3辆／万人,年客运量9.4亿人次,公共汽车占交通方式的比率为16％.在城市长途汽车方面,天津市域范围内运行的长途汽车线路65条,运营车辆1800余辆.