公交车道路交通事故涉诉案件的特点和建议

城市公交车与市民的生产、生活息息相关,为市民的出行提供了便利和快捷,是城市市民出行的一种重要交通工具.然而,由于公交企业运营的特点,以及城市公共交通基础建设和管理不足、交通参与人员遵章守法的安全意识较弱、人们维权意识提高等多方面原因,导致交通事故赔偿成为企业发生最多的纠纷案件.这不仅给企业造成了重大的经济损失,而且对企业的公共形象也带来了负面影响.道路交通事故已成为公交企业面临的最大风险     

重庆轻轨时代市民出行方式改变研究

随着社会经济的发展及城市交通基础设施建设的完善,城市居民出行选择的交通方式日趋多样化。本文主要对重庆市城市交通设施的逐步完善及4条轨道交通线路的建成运行,对建设前后重庆市市民日常出行方式进行了调查研究,以期规划市民出行时应选择的合理交通工具,缓解重庆市交通拥堵现状。研究结果表明,出行方式的多元化日趋明显,轻轨成为更多人出行的选择,公交的选择率稍逊于轻轨但仍然深受人们青睐。     

我国将采取多项举措确保城市“公交优先”

项目背景与动因早在1994年,广州率先在全国提出了“公交优先”概念。2004年5月,建设部将“公交优先”列入城市交通中长期战略规划。2005年9月,国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见的通知》,提出了一系列“公交优先”战略措施。但总体看来,各地的“公交优先”进展得并不理想,公共交通比例大多在20%左右,交通出行成为市民诟病较多的一个问题。     

城市综合体的成都实践

成都三年内将建16座城市综合体,目前已有7个城市综合体正式运营,综合体将拉动地铁周边的房地产经济及商业经济,综合体建成后,市民上班、出行将更方便     

呼之欲出的郑州地铁

在城市里,两点之间地铁最短,这不仅是空间的概念,更是时间的概念…… 郑州要建地铁了!这消息让每个郑州市民兴奋,大家奔走相告,无不喜形于色.小王家住花园路长途汽车北站附近,单位在郑州大学二附院附近,每天上下班是她最头疼的事情,开往单位的32路车、63路车,每辆过来都是挤得满满的人,刚开始她还有意识等下辆,但等来等去还是个满,后来她就习惯了挤,不顾文人的斯文,有时看到后车门打开有人下来即快速挤上车,否则只有苦等.     

北京成为“公交优先”的领跑者

北京是国内最早提出“公交优先”战略的城市之一。但由于北京是一个1500多万人口的特大城市,截至2006年11月,北京市机动车保有量已达285万辆,而且仍以平均每天1000辆的速度增加,小汽车出行比例持续增长,高峰时段市区主要干道基本处于饱和状态,道路交通拥堵严重。而目前北京的“公交优先”政策实施还不是很到位,北京的公共交通出行只占市民出行总量的25%左右,而世界发达国家一般都在70～80%之间。     

基于深度强化学习的城市公共交通票价优化模型

本文针对出行需求演化复杂性,首先将票价的优化过程视为智能体在复杂环境中经过不断探索获得最优价格的学习过程;其次引入深度强化学习算法,采用价值函数神经网络拟合出行需求(环境)对票价制定(动作)的反应函数,在不同运输方式间的博弈过程中通过对票价调节动作的奖惩训练其达到决策目标;然后在群体出行决策复杂性刻画方面,基于Logit模型、累积前景理论及Bush Mosteller模型,设计了3种由简单到复杂的出行需求演化场景;最后以现实场景下地铁和公交之间的票价博弈为例,通过数值模拟考察方法的有效性。研究发现：(1)深度强化学习算法在感知出行需求演化复杂性过程中具有良好的票价弹性刻画能力;(2)深度强化学习算法能够针对复杂出行需求给出合理稳定的价格方案,优化地铁(公交)票价后,使不同出行需求模型下地铁(公交)的利润及各出行方式的总体利润均得到显著增长。     

COVID-19疫情下一种新的地铁平峰运营策略

地铁在城市交通中发挥着重要作用。然而，在新冠肺炎(COVID-19)疫情下，地铁的运营出现了包括消毒、限流及出行独立等多重约束。错峰出行成为了众多城市地铁运营过程中的必然选择。如何既满足居民的基本出行需求，为顺利实现复工复学提供交通支持，又能有效降低乘客感染病毒的风险与追踪密切接触者的成本成为了城市地铁运营的新目标。本文通过对北京地铁运营现状及居民的出行规律分析发现，在新型冠状病毒疫情下，地铁运营过程中存在出行需求与地铁运力不匹配，复工复产与疫情防控，乘客交叉出行数量过多等难题，并针对以上难题提出了分时段复工出行与周末可复工在内的复杂指派模型。这一指派模型不仅实现了城市关键地铁站点平峰人流量、降低疫情传播风险及追踪难度的目标，同时通过模型目标函数与约束条件的灵活修改可实现更为复杂的乘坐地铁复工复产目标。本文所提出的模型在复杂周期性平峰问题中具有较强的推广应用价值。     

关于哈尔滨市实施“公交优先”发展战略的研究

城市公共交通是城市的动脉，精神文明建设的窗口，社会生产的第一道工序。大力发展城市公共交通，为全社会提供方便、迅捷、经济、安全的出行环境，对节约人们的出行时间，加速哈尔滨市社会经济的发展，具有十分重要的意义。因此，如何更好地实施“公交优先”发展战略是当前哈尔滨市亟需解决的重要问题。     

浅谈地铁文化与文化的关系

地铁建设已有了百年的历史从1863年伦敦第一条地铁线路开通那天起,目前已有39个国家和地区的135个城市建成了地铁,地铁文化的概念也深入人心,人们不仅仅把地铁作为一种交通工具,只为了方便出行,而且融进了更多的文化的内涵,成为一个城市经济实力、人们生活水平及现代化、城市文化的重要标志。杭州地铁刚刚开始修建,中外地铁文化的建设对其有十分积极的借鉴作用。     

地铁的“亲民”之路应如何走

“郑州地铁年底即将通车，你觉得票价多少合适？”近段时间以来，关于郑州地铁票价的网络投票很是火热，郑州市地铁票价将依照哪种方式收取、票价多少一直备受市民关注。     

城市上镜率

南京五年规划确立公交主体地位南京市市政部门近日公布《关于优先发展城市公共交通的意见》,将用5年时间,确立公交在城市交通中的主体地位,如公共交通出行在城市交通总出行比重30%以上、发车最大间隔控制在10分钟内等。为此,该市将加强公交基础设施建设、推行快速公交系统(BRT)。相对一些城市在公共客运市场的“国进民退”态势和对民营客运企业的政策歧视,南京为各地如何优先发展城市公共交通提供了一个学习蓝本。深圳事业单位改革一分为三2006年4月13日,深圳推出“30项改革措施”,对事业单位实行分类改革。7月7日,深圳召开改革动员大会,…     

厦门“坐”在公交车上

早在10年前,厦门就取消了岛外三轮车,取缔岛内摩托车,在部分路段对电动自行车限行的政策.禁摩限电之后,厦门市的公交出行分担比率约25%,远远高出国内大多数城市.公交优先是厦门社会各界的广泛共识,厦门市多管齐下、多轮驱动,积极发展城市大公交,许多做法值得借鉴.     

我国公交管理信息化存在的问题及对策

随着经济的快速发展、城市私车普及化,交通拥堵日益严重。为确保有限交通资源效用最大化,我国很多城市提出了大力发展公交和公交信息化战略。同时,在我国公交管理体系中,GIS、IC卡收费系统、公交网站、公交自动查询系统等已有了初步的应用,我国城市公交的智能化步伐已经迈出,并呈加速态势。     

补充完善天津城市公共交通体系的建议

随着天津城市建设不断发展,城市规模不断扩大,对城市交通也提出了新的发展要求。目前,天津已建成城市地铁、轻轨、公共交通等一套城市交通系统。但由于市区道路狭窄,车辆密度较大,缺乏连接各主要干线的支线交通网络。为了衔接各种交通方式,连接城市公共空间,满足多元化出行需要,缓解城市交通压力,借鉴国内外成功经验,建议用自行车租赁业务补充完善天津城市公共交通体系。     

苏北镇村公交存在问题及应对策略

发展镇村公交是促进苏北发展,改善农民出行条件的民生工程。苏北在推进镇村公交建设的过程中存在一些问题,需要加以解决。文章从苏北镇村公交存在问题出发,对推动苏北镇村公交长效发展,提出应对措施。     

从数字看地区

正3.8%,北京公交地铁月均支出占比偏低北京市公共交通票制票价调整公开征集意见已经结束,调价方案出台在即。7月17日,北京交通发展研究中心发布统计数据显示,按照每月21.75个工作日,每天通勤出行2次计算,2013年北京市民乘公交地铁月均支出占可支配收入比例为3.8%。而据国际经验,公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围一般在5%至10%左右。     

如何破解城市公共交通“最后一公里”难题——基于新公共管理的视角

新公共管理理论强调以顾客为导向,实现公共服务的市场化、社会化,采取一系列有效措施及办法,提供"市民顾客"所需"产品",满足"市民顾客"需要,为"市民顾客"提供最大价值。城市公共交通"最后一公里"是在公共交通领域突出亟待解决的问题之一,其限制了城市公共交通的科学发展,影响了市民绿色出行的美好意愿。破解之道在于应用新公共管理范式中"顾客驱使"的理念,以"市民顾客"需求为导向,汇总出行需求,引入竞争机制、引入多种公共交通工具、打通城市交通"微循环"工程。     

城市公共自行车项目建设调查——以武汉、杭州、上海、郑州为例

长久以来城市的公共交通服务发展问题困扰着社会能上能下的学者、城市管理者、公共服务部门的官员。交通出行的不便利是当代城市发展所必须面对的难题之一。为探索我国公共交通服务新模式，增加社会福利，国内的一些城市在公共自行车服务项目上走出了实质性的步伐。武汉、上海、郑州等城市都实行了公共自行车项目，带给我们诸多思考。     

公共交通优先发展的“北京模式”

项目背景与动因公交优先迈新步北京推地铁全国最低票价北京是国内最早提出"公交优先"战略的城市之一。2005年6月8日,北京市颁布《北京交通发展纲