从城市道路经济属性探讨交通拥挤收费

城市道路属于拥挤性公共产品,文章分析了城市道路交通拥挤的外部性因素,指出,采用交通拥挤收费法,可利用经济杠杆作用,将城市道路交通拥挤而产生的负外部效应通过收费的形式内部化,限制机动车使用者在高峰时段出行,实现城市交通资源最优利用。它可以在城市发展特定的历史时期作为缓解城市交通拥挤的手段。     

交通拥挤收费研究——基于政策基础的可行性分析

作为缓解交通拥堵最有效的方案之一,交通拥挤收费政策的成功案例广泛存在于发达地区.以拥挤收费政策取得显著成效的东京、伦敦、新加坡和香港等地区作为数据来源,通过对其方案内容、实施策略及政策背景等进行剖析,认为拥挤收费政策有效推行的现实基础主要包括:经济社会发展水平、公共交通服务质量和城市管理的现代化程度.在此基础上,以上海为目标案例,尝试性提出了涵盖上述三个维度、丸项指标的评估框架,分析其是否具备实施拥挤收费的政策基础与现实可行性.     

道路拥挤收费定价分析

利用路段交通流量、交通密度及交通空间平均速度的关系，通过选择合理的参量——路段交通载量，解决了由于拥挤路段流量与费用的非单调关系产生的拥挤收费为负的问题，给出了基于交通载量及交通密度比的拥挤收费定价公式，通过建立路段社会总收益函数，分析交通路网供需特性，给出了拥挤收费起点的一个解释。     

拥挤收费为主导缓解城市交通拥挤可行性研究

从缓解城市交通拥挤问题已有方法的对比入手 ,指出拥挤收费政策的有效性和合理性 ,进而通过对包括拥挤收费标准的确定、拥挤收费的前提及拥挤收费收入的使用问题在内的分析 ,说明拥挤收费在我国的可行性。     

中国交通拥挤收费的理论分析、经验借鉴与初步构想

随着交通机动化和汽车私人化迅猛发展,主要城市都不同程度地遭受着交通拥挤的困扰.以往缓解交通拥挤问题主要依靠供给政策和行政措施,然而实践证明运用供给政策调节往往陷入“交通拥挤—扩建道路—私人交通增多—公交需求减少—交通更加拥挤“的恶性循环.在给出了Downs-Thomson及Braess两种通勤悖论的基础上,分别证明在某些条件下提高道路交通容量是无效甚至起反作用;分析了交通拥挤收费的经济学原理,证明拥挤收费可以有效解决通勤悖论;介绍了拥挤收费的国际经验;探讨了中国实施拥挤收费的必要性和可行性,强调中国应该结合供需政策,运用收费机制纠正市场失灵,引导人们科学出行,从而缓解道路拥挤,发展绿色城市交通.     

北京交通拥挤对策研究

文章以交通拥挤机理分析为基础 ,通过对北京与东京土地利用、交通结构以及交通运输系统等方面的比较研究 ,探讨特大城市土地利用形态、交通结构和道路交通网构成与城市交通需求特性之间的关系 ,交通运输系统建设的经验教训 ,并提出从土地利用和交通结构等方面综合解决城市交通问题的若干建议     

基于拥挤收费的动态出发时间选择

针对动态交通分配领域中往往假定所有车辆的出发时间是固定的不正确假设，探讨基于拥挤收费的出发时间选择问题的负效用函数，建立动态出发时间选择问题的变分不等式模型．结果表明，建立的变分不等式模型等价于动态用户最优出发时间选择问题.     

西安城区交通拥挤分析与对策

本文在大量调研并给出数据的基础上 ,针对西安城区交通现状 ,分析了交通拥挤的存在根源 ,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通主、次问题 ;从系统工程优化的研究出发 ,提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题 ,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题 ,进而提出具有建设性的对策和方案。     

大中城市交通拥挤堵塞问题的分析及对策

本文通过对我国大中城市的交通拥挤堵塞原因的分析 ,从我国的实际情况出发 ,提出解决方法 ,强调发展公共交通网络体系的重要性。而且认为完善的交通法规是保证方案实施的必要手段     

国际交通拥挤收费管理的经验和启示

世界上许多国家一直在道路拥挤收费政策的实施上进行探索,也有很多国家的管理策略取得了显著的效果。各个国家和地区之间出于不同的考虑,所采用的具体实施措施也不尽相同,但主要目的都是为了限制高峰期进入城区的车辆数,从而缓解城市交通拥挤现象,有效利用道路资源。本文主要通过介绍新加坡、伦敦和斯德哥尔摩等城市道路拥挤收费政策的实施案例,研究国外道路拥挤收费系统的成功经验,构建中国实施道路拥挤收费的设想,以期对缓解道路交通拥挤有所帮助。     

基于时间价值的弹性需求拥挤收费定价模型

拥挤道路收费是缓解交通拥挤的有效手段。考虑出行者时间价值不同的情况,结合出行者与路网状况的交互作用,给出了基于时间价值的弹性需求拥挤收费定价模型。算例表明,实施拥挤道路收费后,改变了出行者的出行量及出行路径的选择,使得拥挤状况得到缓解,且对于时间价值较高的出行者而言,受到拥挤收费的影响较小。     

北京开征交通拥挤费的政策探析——一项侧重有效性及困难性的研究

无论是北京"宜居城市"目标的实现,还是即将来临的2008年奥运会,都促使我们思考交通拥挤的有效缓解措施。但是,交通拥挤费政策在新加坡、伦敦等国外城市的成功实践,并不能表明北京就能简单地以与国际接轨为由照搬推行。针对北京开征交通拥挤费的有效性和困难性分析说明,目前北京不宜开征交通拥挤费,它必须要有配套措施,单靠该政策并不能稳定、有效地缓解交通拥挤。作为权宜之计,还应当研究其替代政策以更好地解决交通拥挤问题。     

港口集疏运系统的通道能力和拥挤收费策略

运输供应链的整体效率由最脆弱的连接或节点所决定,通过综合考虑通道能力投资和拥挤收费两种方案,分析其对临港和腹地两大区域运输量和福利的影响。研究表明：腹地通道能力固定,当从非拥挤收费转向拥挤收费时,腹地区域的社会福利将增加,客运量将减少,而临港货运量变化则不确定;拥挤收费固定,通道能力扩张将增加腹地客运量和临港货运量;通道能力和拥挤收费都可变时,通道能力变化对于拥挤收费有双重影响,需要建立一个跨区域实体以协调港口集疏运系统中的通道能力投资和拥挤收费决策。     

关于银行中间业务收费的思考

银行实行服务收费之后,银行之间的竞争将会更加透明和开放,各家银行以自己的实力、信誉、服务水平作为收费依据,实行优质优价的政策,也使消费者有了更多的选择余地.     

对我国高速公路收费管理的思考

我国高速公路发展很快 ,加速了我国改革开放和社会经济发展。但是公路收费过高 ,必然把不少的汽车都撵到老路或辅道上去。为了充分发挥高速公路的作用 ,建议国家适当调整高速公路收费的有关政策 ,并尽快颁布实施《中华人民共和国高速公路管理法》     

对我国高速公路收费管理的思考

我国高速公路发展很快，加速了我国改革开放和社会经济发展。但是公路收费过高，必然把不少的汽车都撵到老路或辅道上去。为了充分发挥高速公路的作用，建议国家适当调整高速公路收费的有关政策，并尽快颁布实施《中华人民共和国高速公路管理法》。     

从动机“拥挤效应”看教学激励政策设计

"拥挤效应"指当内部动机是行为发生的首要条件时,外部激励会削弱个体从事该行为的内部动机水平。教学行为本质上是由教师内部动机推动的创新行为,因此,质疑简单地使用外在奖励以激励教师教学行为的做法。为了更好地使用外在奖励,建议:(一)教学动机培育与激励制度设计一体化;(二)以教学自主权的拥有来培育教学动机;(三)"外部激励"应聚焦于教师质量。     

加强交通国有资产管理的几点思考

交通国有资产是国有资产的一部分,加强国有资产管理有着重要的作用。如何加强管理,可从四个方面着手:一是确立多层次的管理格局;二是构筑多层次的监督体系;三是建立责任追究处理机制;四是建立资产管理人才培养机制。     

高校收费政策的观念"误区"与操作难题

高校收费直接关系到高等教育的发展和广大人民群众的切身利益,付费上学观点已为社会所接受.但是,对于高校为何收费却存在"观念"误区,并且现行国家高校收费政策操作性存在一定难度.本文试图通过对这些问题的分析,澄清有关认识,以寻求有关解决之办法.     

高等教育收费对象的法理思考

现行的高校缴费上学制度事实上是将大学生的家长作为主要收费对象,这种制度设计不符合我国民事法律的相关规定和法理原则,既加重了家长的负担,也淡化了成年大学生的义务意识。本文从法理上分析了现行高校收费制度的不合理方面,并探讨了一条以国家助学贷款为主要收费来源、以大学生本人为主要收费对象,同时高校、社会及国家提供适当帮助的新思路。