城市交通能耗和温室气体排放管理的对策措施

工业、建筑和交通为全社会三大能耗和温室气体排放部门.而城市交通能耗和排放在全社会中又占重要地位,而且增长越显突出.笔者从城市交通增长状况分析入手,说明了加强城市交通能耗和谈排放管理的重要性和迫切性,并通过城市交通能源与温室气体管理滞后的原因分析,提出了针对城市交通能耗和温室气体管理的具体措施.     

上海工业节能减排结构研究

对上海33个工业行业能源消耗、二氧化碳排放结构变化因素的研究发现:1.上海工业能耗和碳排放主要集中在石油加工、炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业和黑色金属冶炼及压延加工业。2.化学原料及化学制品制造业是上海工业能耗、碳排放的重点行业,从变化因素分析,能源消耗、碳排放强度的增长是能耗上升、碳排放增加的最主要因素。黑色金属冶炼及压延加工业对节能减排的贡献度最显著,从变化因素分析,能源消耗、碳排放强度的变化是推进节能减排的主要因素。3.化学原料及化学制品制造业和黑色金属冶炼及压延加工业可以通过内部产品结构的调整和升级赢得持续发展的空间,但是石油加工、炼焦及核燃料加工业的发展需要对企业结构的区域布局。     

气候暖化和"双碳"目标约束下的大城市交通发展策略

随着全球气候暖化,节能减碳成为全球共同面对的议题.交通领域占总体碳排放中的比例显著,在我国城市化发展新阶段,大城市如何减少交通碳排放对我国实现"碳达峰、碳中和"目标至关重要.该文主要从交通规划角度,分析了在气候暖化和双碳约束下城市交通规划、建设、管理等方面需要做出的策略调整,形成低碳绿色的综合交通体系,引导城市健康可持续发展.     

天津发展低碳化交通的思考

交通系统之于城市如血液系统之于人体,城市居民的生产生活必须依靠交通系统的支撑,城市交通问题复杂,不良的交通环境和交通污染排放会导致更多的城市社会问题.天津作为环渤海经济圈的中心城市,正处于辉煌发展的关键时期,大发展必然带来能源的高消耗,其中交通运输业占了很大比例,城市交通的碳排放在可预见的未来仍将保持高增长趋势.     

碳达峰战略要求下的上海城市交通电动化路径与策略研究

碳达峰和碳中和是统筹国内国际两个大局的重大战略决策.交通运输版块是实现碳达峰战略目标的重要关键领域之一,城市交通又是交通运输领域的重要组成部分.该文阐述了推动车辆电动化对实现碳达峰的重要意义,聚焦非营业性小客车、营业性客运车辆和道路货运车辆,分析城市交通领域车辆电动化的可行性和主要制约因素,通过研究构建碳排放预测模型,...     

建筑业节能减碳对策研究

建筑业是专门从事土木工程、房屋建设、设备安装以及工程勘察设计工作的生产部门,其产品是各种工厂、矿井、铁路、桥梁、港口、道路、管线、住宅以及公共设施的建筑物、构筑物和设施。笔者所述建筑业能耗和碳排放,仅指建筑业施工过程中所产生的能耗和碳排放,而不包含建筑材料生产、存量建筑运行过程中所产生的能耗和碳排放。     

补贴视角的城市交通发展导向性分析

政府和社会在城市交通发展中的导向性非常重要。文章从补贴这一独特的视角出发,试图论证当前政府对不同交通方式的补贴差异。从运营环节和基础设施建设两个角度,分别测算和对比对公交和小汽车的补贴,最后得出结论:目前全社会对小汽车的补贴远高于公交,与公交导向的城市交通发展方向相悖,并使市民的出行方式更偏向小汽车。最后,指出需去福利化和形成市场主导的停车建设和收费机制,并用补贴和税费的"正负效应"促使形成公交导向的城市交通发展模式。     

论绿色建筑评价标准的改进——基于与美国LEED V3的比较分析

一、我国宏观建设的现状 房地产业是我国国民经济的支柱产业，同时也是节能减排的关键领域，它的发展与多个产业息息相关，如传统的电力、钢铁、有色金属及建材等，同时也推动着国内消费，对经济增长起到重要作用。然而，房地产业飞速发展所引起的环境问题应引起关注。据统计，我国现有建筑在建造和使用过程中直接消耗的能源占全社会总能耗的30％左右，再加上建材生产过程的能耗，那么与建筑相关的能耗将占总能耗的46．7％，而二氧化碳排放量几乎占到了总排放量的50％，这一比例远远高于工业和运输领域。     

城市交通理论研究综述

城市交通起源于古代城市,由原始的河流航行和羊肠古道到现代社会的高铁和航空,其形成与发展都离不开城市的发展,尤其现代城市中心辐射的道路交通体系,更是在城市发展推动下建设形成的.城市交通的发展有其规律可循,对城市交通理论的研究有助于城市决策者更清晰地预测未来,采取适当的城市规划方案,促进城市交通体系完善和城市的发展.本文旨在介绍城市交通基础理论,总结归纳国内外学者对城市交通问题的研究成果,以期为今后的研究做参考.     

国内外城市交通拥堵现状研究

本文在对国内外城市交通拥堵现状和治理研究的基础上,探讨我国城市交通拥堵治理的意义.     

上海市交通现状及发展重点

社会经济日益发展的今天,区域的发展集中体现于这个区域的中心城市的发展.城市的人流、物流、信息流越畅通,城市经济就越有活力.然而,现代城市交通问题随着城市交通方式的发展逐渐形成并不断变化,人类经历了从以兽力或人力交通为主阶段→机动化的公交交通阶段→机动化的私人交通阶段.各个国家在不同阶段对待交通问题时应该根据具体的国情选择和确定主导城市交通方式,并通过政策和规划引导促进合理的城市交通方式的形成.     

京津冀将试点煤炭消费总量控制

路透北京4月10日上海市首次对能源消耗设定了限制,并可能最早于今年启动碳市场,以达到中央政府规定的碳排放与能耗强度目标。上海市政府在市长办公室组织的一次节能会议上发布报告称,上海市今年能源消耗总量不应超过1.184亿吨标准煤当量。这个目标将把上海今年的能源消     

城市交通拥堵智慧治理的杭州实践

交通拥堵治理是城市交通综合治理的重要内容,智慧交通则是实现城市交通治理能力和治理体系现代化的核心手段.杭州市自2013年起持续开展城市交通拥堵治理工作,七年来杭州智慧治堵的方式方法也随之不断创新、成熟.自2016年4月起杭州在全国率先提出建设城市大脑,并以交通领域为突破口,开启了利用大数据应用改善城市交通拥堵的实践探索,目前已形成包括智慧化交通管理应用、智慧化公共交通应用、智慧化堵点治理应用、智慧化公众服务应用等四个方面的实践体系,文章详细介绍了相关经验.     

城市交通综合体地下空间绿色建筑设计方法研究概论

借鉴住建部绿色建筑设计标准提出地下空间绿色建筑设计标准,并提出了基于GIS软件分析城市交通综合体地上、地下及周边区域的系统性规划设计方法;运用空间句法分析地上、地下立体空间效率,以及地下街、地下通道、地下接驳系统的空间形态,优化设计尺度;运用绿色建筑软件分析地下空间的通风、采光、热舒适性、能耗等绿色指标,整体性构建绿色建筑设计方法及绿色标准体系。     

不同类型地铁站点对住宅价格的影响差异 ——以成都为例

地铁是促进居民低碳出行、解决城市交通及一系列衍生问题、有助于实现碳达峰、碳中和目标的重要交通方式.作为大型城市交通基础设施和地方公共产品,地铁提高了站点地区的可达性,可能产生经济外部性,如提升土地和房地产价格.大量研究关注此话题,但是它们较少考虑站点类型的差异,比如区分换乘站、首末站和常规站.因此,本研究基于成都201...     

天津城市地下道路功能定位研究

一、引言 随着城市化和机动化水平的提高,天津的城市交通问题日趋严重.虽然近年天津大力建设地铁及快速路系统,但随着城市扩张及经济增长速度加快,居民出行需求日益增加,地面道路交通状况依然严峻.纵观国内外交通系统较成熟的大都市区,地下道路作为新的道路规划、建设形式已经成为缓解城市交通问题的重要手段.在大规模进行城市建设阶段,做好地下道路空间规划,为地下道路建设控制预留条件,对于天津城市可持续发展有着重要意义.     

乡村振兴背景下农村人居环境碳排放测算与影响因素研究

在2009—2018年湖南省农村人居环境碳排放量与碳排放强度测算的基础上,构建STRIPAT扩展模型深入研究其驱动因素筛选出农村建设过程中的主要碳排放源.结果显示:一、湖南省农村人居环境碳排放总量呈现逐年增长趋势,增长率205.8％,年平均增速0.12％,但是人居环境碳排放强度呈现整体下降的趋势,单位GDP的碳排放量由...     

探索规律 加快城市交通发展

在城市现代化进程中,城市交通问题一直是困扰城市发展的难题。多年以来,许多国家的城市在发展城市交通中进行了许多尝试,有的走过不少弯路,付出了昂贵的“学费”;也有的进行了积极探索,找到了成功之路。笔者在研究城市交通问题中,通过分析国内外一些城市解决城市交通问题的成功方法和引以为戒的教训,感到城市交通作为城市正常运转的重要保障体系,是一项系统工程,城市交通作为城市科学的一部分,有其自身的发展规律。我国是一个人口众多的国家,经济还不发达,城市交通问题很有特殊性,在推进城市化和城市现代化的进程中,不断地探索和遵循城市交通发展规律,可以避免少走弯路,减少经济损失,推进城市交通健康发展。 笔者认为,发展城市交通,应当遵循四个规律:     

"双碳"目标与城市交通使命

交通运输赋予城市以活力,保障城市经济与社会活动的正常运行,但与此同时也成为了城市的主要碳排放源之一.在已经完成工业化进程的国际大城市中,交通运输行业的碳排放往往占据了1/4左右的比重,且其碳排放具有很大的惯性.正因为如此,交通运输成为实现"双碳"目标的重要领域.     

天津城市轨道交通建设和发展浅析

目前轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”.城市轨道交通和其他公共交通相比,具有便捷、环保、节能、安全、占地少和运量大等特点,轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的10倍,对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展具有十分重要的作用.许多发达国家在小汽车进入家庭后,仍然实行“公交优先”的交通管理模式.以东京和伦敦为例,轨道交通分别承担了88％和71％的客运量,是居民出行的主要方式.