离岸金融与天津自贸区建设

2013年9月7日～8日,笔者出席了在天津滨海新区中心渔港举行的以“综合配套改革：转型与创新”为主题的第九届综合配套改革沪津深三城论坛。上海、天津和深圳3个城市嘉宾研讨的重要内容之一就是自由贸易试验区建设。在交流的过程中发现,不论是天津的自贸区建设,还是上海的自贸区建设,     

天津滨海新区发展动力研究

天津滨海新区作为国家综合配套改革试验区．地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点．背靠“三北”,腹地辽阔,是连接国内外、联系南北方、沟通东西部的重要枢纽．是亚欧大陆桥最近的东部起点,是临近内陆国家的重要出海口。这些都构成了天津滨海新区得天独厚的区位优势和经济辐射区．     

天津滨海新区融入京津冀协同发展战略政策研究

京津冀协同发展是党中央、国务院在新的历史条件下作出的重大决策部署.天津滨海新区作为京津冀重要的出海口岸和增长极,是落实这一重大国家战略的核心载体.滨海新区需要踏石留痕的执行力,要充分发挥海空两港、现代制造、研发转化、自贸试验区与自主创新示范区建设叠加的优势,融入、推动、引领协同发展,促进形成新型首都经济圈,分担疏解非首都功能,努力打造区域协同发展新的支撑带,促进经济结构和空间结构调整优化,加快推动实现天津城市定位.     

天津滨海新区发展共享汽车问题分析

发展共享汽车为城市日益拥堵的交通出行问题提供了一种创新的解决方案.由汽车生产企业提供运营车辆发展汽车共享业务,可以有效规避网约车中私家丰共享带来的非法运营问题,是一个实现汽车生产企业、消费者和城市管理者三方共赢的城市交通出行解决方案.天津滨海新区发展共享汽车,有助于构建多层次交通出行体系,推进资源节约型环境保护型城市建设,推动汽车产业转型升级,并且滨海新区自身也有发展共享汽车的优势.为鼓励汽车生产企业在滨海新区发展共享汽车,相关部门应积极推动和加强规范引导,做好配套设施建设,降低企业运营成本、拓宽企业增收渠道,加强市民诚信教育、倡导文明用车文化.     

有步骤地建设东疆保税港区的战略构想与对策

《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》(以下简称《意见》)明确提出:"借鉴国际通行做法,在天津东疆港区设立保税港区,重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务,积极探索海关特殊监管区域管理制度的创新,以点带面,推进区域整合."这是在新形势下大力发展天津港口经济,将滨海新区建成北方国际航运中心和国际物流中心所采取的一项重大战略举措.     

天津滨海新区十二五发展若干问题研究

一、制定规划的基本原则天津滨海新区的定位、发展方向、目标要求、发展战略都已明确,从而为编制“十二五”规划确定了基本原则,关键是如何结合实际与时俱进地提出具体、科学的实施对策。     

天津滨海新区金融集群形成分析

2006年5月,国务院批准天津滨海新区为国家综合配套改革试验区,并且指出,近期工作重点之一是鼓励天津滨海新区进行金融改革和创新.     

国内外典型城市新城发展分析及对天津滨海新区经济发展的思考

天津中心城区和天津滨海新区"双城"发展,指的是形成两个相互支撑、差异化发展的具有相对完善的"生产—生活—生态"功能的城市载体.笔者基于对国内外典型城市新城规划演进与发展的比较分析,提出:当前新发展格局下,天津滨海新区经济高质量发展应以高效交通同城化为基础、以先城后产的精准渐进开发为路径,以外源经济带动和内源经济驱动的内外互动为支撑,以大胆想、创新干、优胜劣汰的环境营造为保障.     

天津滨海新区的发展成就和经验启示

天津滨海新区带着中国经济增长第三极的光环傲然屹立于渤海之滨。开发开放以来,天津滨海新区坚持解放思想,创新引领,先试先行,积极探索深化改革扩大开放新路径,服务国家发展大局,在经济、社会、文化、生态和城市建设等方面取得了巨大成就。总结经验,善于打开脑袋上的"津门"、坚决贯彻落实中共中央和天津市委决策部署、坚持改革创新、坚持引才用才、坚持以人民为中心的发展是天津滨海新区始终走在改革潮头的法宝,也必将是推动天津滨海新区作为改革先锋不断前进的强大动力。     

天津滨海新区高端旅游业发展战略与路径选择

2009年12月,国务院发布了《国务院关于加快发展旅游业的意见》,明确提出今后我国旅游业要转变发展方式,提升发展质量,把旅游业培育成为国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业。＂十二五＂时期,我国对旅游业提出了更高的要求,尤其是对高端旅游市场提供了更多的发展空间。所谓高端旅游,     

天津东疆港区全面加快功能开发的思考

天津东疆港区,是滨海新区开发开放的重要标志区,是建设国际航运中心和国际物流中心的核心功能区,也是综合配套改革试验区的重要组成部分。加快东疆港区功能开发,对于实现天津城市定位,推进滨海新区开发开放,具有重要的现实意义。     

天津港集疏运问题的思考

天津港是我国北方第一大港．处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上．是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口．是首都北京和天津的海上门户。也是亚欧大陆桥的东端起点。进入21世纪以来．港口吞吐量持续猛增．2007年天津港货物吞吐量和集装箱吞吐量分别达到3．09亿吨和710．3万标准箱。港口的发展带来了塘沽城市经济的繁荣．但同时港城矛盾也在产生和扩大．     

浙江自贸区宁波片区航运政策发展研究

为抢抓"浙江自贸区宁波片区建设发展"和"世界一流强港建设"两个战略机遇,推动港口航运高质量发展.该文基于《中国(浙江)自由贸易试验区宁波片区建设方案》对于宁波片区的战略定位,整理国内典型自贸区(港)航运特色政策,对比分析了浙江自贸区宁波片区航运政策发展短板,并提出相应的发展建议.     

长三角自贸试验区航运政策联动与创新

长三角航运政策一体化是一次挑战,更是一次机遇.通过港口与港口之间的差异化发展,借助港口与企业之间的利益分享机制,建立长三角自贸试验区议事协调机制,有利于凸显上海的差异化优势,避免无谓内耗与无序竞争,提升上海作为"国际航运中心"的竞争力.     

对天津市发展航天产业的思考

航天技术是以探索、开发和利用宇宙空间为目的．集成宇航技术、遥感技术、信息化技术、新材料技术等知识高度密集与综合．关系国家安全并对经济发展和社会进步具有广泛带动作用的战略高技术。积极发展航天技术．扩大航天技术应用。促进航天产业发展,是建设创新型国家、实现全面建设小康社会战略目标的客观要求．是落实科学发展观、推动经济和社会协调发展的重要途径．同时也是提高广大人民群众生活质量、增强民族凝聚力、提升国家国际地位、提高产业国际竞争力的战略举措。     

中国(上海)自由贸易试验区与中国香港、新加坡自由港政策比较及借鉴研究

中国香港和新加坡作为制度建设完善、发展成熟的自由港,是制定自贸区政策的国际标杆。上海自贸区建设是中央推进新一轮对外开放的重大举措,其前身是上海综合保税区,在我国100多个海关特殊监管区中,功能最全面、发展程度最高。通过与中国香港和新加坡的对比,上海可以找出自身差距,充分借鉴和吸收中国香港和新加坡成熟的制度和先进经验,大胆创新,打造"中国经济升级版"的新标杆。     

科学发展天津CBD模式研究

一、天津建设CBD的必要性 在全球化进程不断加快,市场竞争日趋激烈的时代,发达的CBD已成为现代化大城市的重要标志,它的发展反映了城市区域经济、社会及生活方式发展的历史过程.从一般意义上讲,加快建设发达的CBD,对于提高城市的综合竞争力,增强城市经济发展的集聚和辐射效应,改善和提高人民生活质量和居住环境,整合城市空间布局都具有十分重要的战略意义.     

关于天津市发展战略性新兴产业的思考

一、战略性新兴产业概述（一）战略性新兴产业的概念及特征目前,业界对于战略性新兴产业的概念尚未形成统一的看法。殷轶良认为,新兴产业通常指高新技术产业,战略产业则是指不可或缺的骨干和核心产业,两者合称新兴战略性产业。赵刚认为,     

自贸港政策下的海南物流发展态势、问题与提升建议

物流发展是海南自由贸易港建设中的重要内容和基础支撑.随着系列新政的落地,海南物流呈现出一些新的态势进展,货物来源流向的全球趋势加强,贸易投资和物流发展相互促进的局面初步形成.但从自贸港建设的要求审视,海南目前的物流能力、服务水平和管理体制等还存在一些问题和障碍.当前既要充分把握自贸港政策带来的机遇和挑战,又要深刻理解海南发展物流的特殊性复杂性,从海南实际出发顺应客货分离和以储代运的物流发展趋势,大力提升物流规模能级,加快推进港产城融合发展,不断完善规划和监管制度,充分发挥中国国际消费博览会等平台功能,探索新型道路融资方式并适时纳入自贸港创新案例.