国际交通拥挤收费管理的经验和启示

世界上许多国家一直在道路拥挤收费政策的实施上进行探索,也有很多国家的管理策略取得了显著的效果。各个国家和地区之间出于不同的考虑,所采用的具体实施措施也不尽相同,但主要目的都是为了限制高峰期进入城区的车辆数,从而缓解城市交通拥挤现象,有效利用道路资源。本文主要通过介绍新加坡、伦敦和斯德哥尔摩等城市道路拥挤收费政策的实施案例,研究国外道路拥挤收费系统的成功经验,构建中国实施道路拥挤收费的设想,以期对缓解道路交通拥挤有所帮助。     

中国的人口底线是多少

＂岿然不动＂的人口分布线庞大的人口数量一直是中国国情最显著的特点。虽然同样的拥挤可能出现在东京、纽约、伦敦、孟买,甚至更多国家的一些城市,但是在国土面积前五十位的国家当中,没有一个会像中国这样,在如此广袤的疆土上,大面积地出现类似的拥挤。也不曾有过其他民族像中华民族这样，在漫长的历史河流中，始终如一地密集着。这个问题的答案，曾在20世纪30年代被一个叫胡焕庸的地理学家掀开过一角。     

日尔曼换档

不限速行驶是德国人生活中不可剥夺的权利——至少在其8000英里长的高速公路上是没有限速标志的。一些司机驾车时速甚至超过了150英里／小时。因此，去年当欧盟官员提出，     

交通拥挤收费研究——基于政策基础的可行性分析

作为缓解交通拥堵最有效的方案之一,交通拥挤收费政策的成功案例广泛存在于发达地区.以拥挤收费政策取得显著成效的东京、伦敦、新加坡和香港等地区作为数据来源,通过对其方案内容、实施策略及政策背景等进行剖析,认为拥挤收费政策有效推行的现实基础主要包括:经济社会发展水平、公共交通服务质量和城市管理的现代化程度.在此基础上,以上海为目标案例,尝试性提出了涵盖上述三个维度、丸项指标的评估框架,分析其是否具备实施拥挤收费的政策基础与现实可行性.     

走在世界著名大街上

纽约的第五大道、巴黎的香榭丽舍大街、东京的银座大街以及英国伦敦的牛津街，一向被称为是世界四大名街。这四条驰名世界的大街，一方面各具特色，另一方面也有不言而喻的共同点，如果找两个最具代表性的词汇来形容这四条大街，那就是——奢华和拥挤。在上述国家，除日本外，大街上的人通常都不太多，但在这几条街上，什么时候都熙熙攘攘，热闹非凡。     

北京开征交通拥挤费的政策探析——一项侧重有效性及困难性的研究

无论是北京"宜居城市"目标的实现,还是即将来临的2008年奥运会,都促使我们思考交通拥挤的有效缓解措施。但是,交通拥挤费政策在新加坡、伦敦等国外城市的成功实践,并不能表明北京就能简单地以与国际接轨为由照搬推行。针对北京开征交通拥挤费的有效性和困难性分析说明,目前北京不宜开征交通拥挤费,它必须要有配套措施,单靠该政策并不能稳定、有效地缓解交通拥挤。作为权宜之计,还应当研究其替代政策以更好地解决交通拥挤问题。     

“火山人”的快乐生活

被媒体称为“火山人”的美国夏威夷男子，现年50岁的布拉德·刘易斯，从1973年开始，就和妻子安娜贝尔住在距基拉韦厄火山仅两英里远的地方．目的只有一个：拍摄火山口喷涌而出时的最壮观场面，然后提供给科研部门用于研究。     

圣城伯利恒

这个耶稣生之地是世界上冲突最频繁的地区。 伯利恒和耶路撒冷仅相距6英里（10公里），然而由于该地区动荡的局势，这两地被分割开来，分属两个不同的世界，以至于从一地寄往另一地的明信片需要花一个月的时间才能到达。伯利恒位于约旦河西岸。以色列在1967年六日战争后夺取了这块领地。事实上，这应该是一座巴勒斯坦城市，其3．5万居住人口中绝大多数为穆斯林。而在1900年时，超过90％的居民是基督教徒。如今，伯利恒的基督徒仅占人口的1／3，并且随着基督徒陆续迁往欧洲和美洲。这一比例还在持续下降。这一地区及其周边至少发生了12起自杀性爆炸事件。伯利恒，这座圣诞节期间备受推崇的“小镇”却是世界上冲突频发地之一。     

可爱的“草鞋”

云南省保山地委书记杨善洲在职时．家里人一点儿“光”也沾不上。“农转非”转不了,新房盖不起,连一次公车都“蹭”不上。退休回到老家,一把锄头、一顶草帽、一双草鞋,用生命最后的22年时间．     

早晨的奇迹

我登上南去的151号公共汽车时,太阳正朗照天空。但是,冬天的芝加哥正处于最没生气的季节——树枝干枯、稀泥满地。来往的车辆都溅满了泥水。车子行进了数英里,经过风景秀丽的林肯公园,但是,没有人抬头去看窗外。乘客们都穿得笨重如牛,我们都拥挤地坐在一起。在单调乏味的引擎声和窒息燥热的空气中无声静坐着,没有人说话——这是芝加哥人坐车时一条不成文的规矩。尽管我们每天都要碰见这些同样的面孔,但我们都习惯于把自己藏在报纸的背后。此举包含的象征意义令人吃惊:紧挨而坐的比邻硬用那一张张薄纸,在彼此间制造了天涯。汽车进入“繁华一…     

确保行走安全

同学们上学放学的时候,正是一天中交通最拥挤的时候,道路上人多车多,因此大家一定要注意安全。那么,行走时要注意哪些事项呢?     

老挝没有一寸铁轨

国土面积达237000平方公里的老挝。仅比245000平方公里的西方大国英国小一点儿,但是,在这片辽阔的土地上,却没有一寸铁轨。因此．在老挝．除了雨季时的湄公河航运外．公路运输几乎成为独一无二的运输力量。但是,老挝的公路等级却不高,即使贯穿南北的最重要大动脉13号公路,也同样不尽如人意。     

伦敦战雾记

毒雾横行，在全世界主要的发达工业国历史上大都曾经经历过，最典型的莫过于60年前的伦敦大雾，伦敦人民的战雾记也许会给我们带来一些启示。     

不堪重负的“三明治一代”

上要照顾老人,下需抚养子女,中年人成为负担沉重的“三明治”。麦克·莫里是英国伦敦一家金融机构的风险控制经理,是位单亲爸爸,上有80岁的老母,下有2岁的女儿。“工作压力已经够大了,更让我操心的是母亲和女儿。上周母亲摔了一跤,我每天下了班后开车80英里去看她,然后回家。第二天一大早开一个小时车去上班,天天如此。”在西方国家,麦克这样的中年人被称为“三明治一代”。     

对自己的努力常抱以鼓励

早晨我跑步时简直像是在挣扎,肺部烧灼,空气也仿佛变得稀薄。跑了不过1.25英里后,我不得不走了1分钟。而在正常时候,我连续跑3英里仍感觉良好。旁观的人们一定以为我是个病夫——满脸痛苦,上气不接下气,步履蹒跚,几乎跑不完1英里!     

港口集疏运系统的通道能力和拥挤收费策略

运输供应链的整体效率由最脆弱的连接或节点所决定,通过综合考虑通道能力投资和拥挤收费两种方案,分析其对临港和腹地两大区域运输量和福利的影响。研究表明：腹地通道能力固定,当从非拥挤收费转向拥挤收费时,腹地区域的社会福利将增加,客运量将减少,而临港货运量变化则不确定;拥挤收费固定,通道能力扩张将增加腹地客运量和临港货运量;通道能力和拥挤收费都可变时,通道能力变化对于拥挤收费有双重影响,需要建立一个跨区域实体以协调港口集疏运系统中的通道能力投资和拥挤收费决策。     

走进世界级都市——伦敦

正伦敦,是大不列颠及北爱尔兰联合王国首都、欧洲最大的城市、世界两大中心城市之一,也是全球最繁华的城市之一。伦敦是欧洲的经济、金融、贸易中心,与美国纽约并列为世界上最重要的金融中心。伦敦位于英格兰东南部的平原上,横跨泰晤士河下游两岸,距河口88公里,由"伦敦市"和32个自治市组成"大伦敦",面积1,605平方公里。伦敦近几百年来一直在世界上具有巨大的影响力,在政治、经济、人文、娱乐、科技发明等领域的卓越成就,使之成为全世界举足轻重的都市。     

1897和1997——全球变化不大的世纪

今年夏天的一个上午,许多人拥挤在伦敦街道上,观看皇室的送葬队伍。人们亲眼目睹女王身着黑衣,哀悼早逝的王妃。在世界的其他地方,俄罗斯政府在进行经济改革的努力:由于受制于落后的、效率低下的经济体制,俄罗斯已远远地落后了。在西方,加拿大和美国原有的渔业和木材业方面的贸易争端仍在继续。《经济学家》在一篇关于中国贸易飞     

草草行事的重要性

I．A．威廉姆斯生于英格兰，在剑桥受过教育。第一次世界大战后，他成为伦敦泰晤士报的一名记者。威廉姆斯写了几本关于18世纪诗歌和戏剧方面的书．发表在各种期刊和杂志上，出版了他自己的诗集。以下这篇文章最早出现在1923年伦敦的《展望》一书中：     

回望“文以载道”的黄金文案

夏天在伦敦人头攒动的街头，偶然瞥了一眼建筑物上的广告屏幕．注意到一个平面广告．白底上什么也没有．只有一部车，旁边一句话：“Beautiful Carin Ugly Weathers”