基于苏州市与东莞市保税物流与加工贸易关系的对比分析

在后金融危机时代,传统加工贸易的转型升级成为外向型经济较为发达地区经济发展的必然选择。保税物流作为推进加工贸易转型升级的重要使能因素,对加快经济增长方式转变、优化产业配套、降低国际物流成本、提升运作效率等具有至关重要的作用。在简要归纳国内保税物流发展历程的基础上,以拥有我国首家(B型)保税物流中心的苏州市和同样拥有(B型)保税物流中心且以加工贸易闻名全球的东莞市为研究对象,从区位、交通、经济规模、产业结构和支柱产业等方面对保税物流与加工贸易的关系进行了较为系统的对比分析,为国内保税物流的发展和在加工贸易的转型升级过程中充分发挥保税物流的作用提供了有益的借鉴和参考。     

港口物流产业集群竞争力指标体系构建及评价分析

港口物流产业集群的形成是地区经济和港口发展的必然趋势。文章从港口状况、物流产业及腹地经济三个方面建立了港口物流产业集群竞争力评价指标体系,并运用基于熵理论的熵权TOPSIS方法对指标体系进行评价。最后以环渤海地区10个港口物流产业集群为例进行实证研究,揭示了影响港口物流产业集群竞争力的主要因素以及环渤海地区各港口物流产业集群的竞争态势。     

发展陆桥保税物流的战略思考

陆桥保税物流的构架是以新亚欧大陆桥为载体的.阐述了发展陆桥保税物流的必要性,认为这将有利于陆桥国际物流通道的建设、西部大开发战略的实施、沿桥地带经济增长极的培养,促进物流业的合作、带动陆桥经济带的快速发展.在此基础上,从发展陆桥保税物流符合国家改革开放的大趋势、符合陆桥地带经济发展的客观需要、沿桥地带已具备加快国际物流业发展的客观条件等方面研究了发展陆桥保税物流的可行性,并对陆桥沿线地带发展保税物流的发展提出了构想框架,即在东桥头堡设立保税物流园区,在沿线枢纽城市设立保税物流中心,在沿线重要城市大力发展保税仓库、保税工厂,形成将保税制度与沿桥物流结合起来的一种国际物流运动形式.     

广西保税物流体系内产业互动浅析

随着中国—东盟自由贸易区的建成,广西保税物流体系已初步成型。但在保税物流体系下各产业之间没有形成互动,不利于广西保税经济的快速发展,同时也阻碍广西更好的融入中国与东盟自由贸易区。保税物流体系中各产业之间要形成良性互动关系,彼此之间必须协调发展,在分工的前提下相互促进,充分利用保税物流体系,突破锁定效应,推进产业转移与承接,实现产业聚集效应;降低投资门槛,推进资本输出与引进;强化区域合作,推进公共服务设施建设,从而推动广西经济又快又好的发展。     

基于SERVPERF模型的外卖平台物流服务质量评价研究

消费者外卖服务需求的快速增长推动了外卖平台发展,在满足消费者方便、快捷需求的同时,外卖平台存在的物流服务质量问题降低了消费者对外卖服务的满意度。以SERVPERF模型为基础,借鉴相关研究成果,结合消费者评论数据挖掘,收集影响消费者对外卖平台服务质量感知的主要因素,构建了包括4个一级指标、18个二级指标的外卖平台物流服务质量评价指标体系,通过问卷调查收集消费者对外卖平台服务质量感知相关数据,利用主成分分析法确定指标权重,对外卖平台物流服务质量进行评价。研究结果表明,外卖平台总体物流服务质量距离消费者期望质量还有一定差距。基于评价结果,提出提升外卖平台物流服务质量的相关建议。     

基于WSR方法论的公共体育服务结构体系的构建

运用WSR方法论构建了公共体育服务结构体系,形成以物理、事理及人理因素的三个一级指标和13个二级指标的机构体系。运用AHP方法对各指标赋值并计算权重。结果显示,一级指标中人理因素指标数值最高,物理和事理因素指标相差不大;二级指标物理因素指标中经费投入最重要,其次是场地设施;事理因素指标中锻炼氛围影响最大,政策法规排在最后;人理因素指标中活动组织和服务对象并列重要,人员培训排在最后。建议:政府应在进一步扩大宣传的基础上,加大经费投资力度,建造更多的适合居民健身的公共体育场地设施,并积极组织开展居民喜爱的体育活动,营造锻炼氛围,满足居民对体育锻炼的需求;完善基层体育组织机构,安排专职人员,并对公益性社会体育指导员给予帮助和支持,提高其积极性;相应国家号召"去围栏",进一步扩大体育资源共享,落实市场竞争机制,让社会参与到供给当中来,实现政府购买公共体育服务,促进体育健身设施多元化供给保障体系形成,提高供给质量。     

论宁波自由贸易区的建立

文章在分析宁波保税经济区发展与演变的基础上,从现代化国际港口城市、长三角南翼经济中心、国际深水枢纽港、集装箱远洋干线港以及区域产业升级方面论述了建立宁波自由贸易区的必要性,从区位、港口基础、物流枢纽、经济腹地和城市综合实力方面阐述了建立宁波自由贸易的有利条件,认为宁波自由贸易区的核心功能宜定位为国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易。     

双循环新发展格局下中国内陆物流经济国际化风险及应对的实证研究

在国内国际双循环相互促进的新发展格局下,中国内陆地区的物流经济国际化建设显得尤为重要。为应对物流经济国际化建设进程中的风险管理问题,通过选取地处内陆的西安作为实证研究对象,把与物流经济发展紧密联系的西安国家物流枢纽建设风险划分为4个一级指标和13个二级指标,采用专家评分,构建AHP模糊综合评价模型,使用熵权法对数据进行归一化处理,对物流枢纽建设的风险进行全面识别、综合评估,探讨西安的物流经济国际化风险及应对战略。研究认为,西安物流经济国际化发展进程中的物理网络、业务网络、管理网络、环境网络分别处于较低、较低、较低、一般等不同程度的风险范围; 在双循环新发展格局下,区域产业结构将逐步得到重塑,中国内陆地区的物流经济国际化发展程度将得到大幅提升,作为“西北与西南地区物流通道”的关键连接节点城市,西安要加强国家物流枢纽建设的全面风险管理,建立亚欧国际物流通关协调机制,完善国际物流服务业的匹配工作,进而整合全国物流资源,集结中转大宗货物的中心平台,支持优势企业通过联合或参股、收购、兼并等方式延伸全球服务网络,助力内陆物流经济国际化建设,进而全面服务国家战略需求,打造内陆循环经济开放新高地。     

内陆保税港区物流现状及发展对策研究——基于重庆保税港区的思考

内陆保税港区的物流发展对于内陆经济发展具有重大意义,重庆保税港区是我国首个内陆保税港区,通过对重庆保税港区物流现状及其存在的主要问题进行分析,提出内陆保税港区物流发展的原则,找出重庆保税港区的物流发展对策,以期对重庆和内陆经济的发展提供助推力。     

山东半岛港口群主导型物流网络的优化

山东半岛作为国家"一带一路"战略中的重要支点,在未来货物经由港口进出口中发挥着重要作用。山东半岛港口群主导型物流网络亟待优化与提升,以便为山东半岛与国家"一带一路"对接提供重要支撑。山东半岛港口群主导型物流网络优化主要涉及对其总体物流需求的预测、物流网络节点层次的划分、物流网络通道的设计。研究表明,山东半岛港口群主导型物流网络未来4年的总体需求呈上升态势,山东半岛17个城市可划分为9个一级节点城市和8个二级节点城市,形成"三横三纵"的开放型物流网络。