论宋代贸易港的布局与管理

宋代是我国古代海外贸易得到较大发展的时期 ,港口数量显著增加是其中的重要标志之一。宋代以前 ,贸易港基本上是零星的点状分布 ,相对而言 ,宋代贸易港呈现出广南、福建、两浙三个自成体系的区域 ,各区域中有主导港、辅助港、附属港 ,主次分明 ,相互补充。其中两浙路港口数量最多 ,密度最大 ,机构设置也最完备 ,福建、广南又依次稍逊。这样的布局是由当地的经济、交通等自然条件所决定的 ,同时也与宋王朝的行政调控很有关系。宋政府还根据形势需要调整港口的开闭和机构设置。宋代在码头建设、货物屯放、港口安全等多方面都建立了较为完备的管理制度。宋政府对港口布局的调整和港务的管理体现了其对贸易既鼓励又控制的态度 ,也反映出宋代贸易制度较之前代更为完善     

2008港口综合竞争力排行榜

本届排行榜把“应对突发事件和抗风险能力”作为评比的重要技术指标。宁波一舟山港实现“大跨越”，首次荣登排行榜榜首；上海港以3．22分之差名列第二；青岛港位居第三。天津港、广州港、深圳港、大连港和连云港港依次排名其后。本次港口竞争力排行榜，还对经济危机给我国港口所带来的深度影响和我国港口的核心竞争优势作了深度分析，为港口投资、融资和管理决策提供了重要的参考。     

青岛港和上海港港城关系的比较分析——基于RCI

"以港兴城,港城互动"是港口城市发展的共同目标,而港口功能和城市功能作为衡量港口城市港城关系的两种主要功能,对城市的发展起着至关重要的作用。文章引用Vallega提出的相对集中指数(RCI),对港城关系矩阵进行量化分析,确定港口对城市的依赖程度以及拉动作用。并通过计算1990年到2011年青岛港和上海港的RCI,分析两市港城关系所处的不同阶段和不同变化趋势。最后就这种不同进行解读,并针对两个城市的现状提出相应的措施和建议。     

港口建设与当代上海

口岸贸易和港口建设在上海的社会发展进程中担当着重要的角色。1949年至改革开放前,上海港基本建设投资少,基础设施严重滞后、改革开放后,上海抓住机遇,依托长江三角洲飞速发展。进入21世纪以来,长江三角洲经济一体化进程加快,上海与长江流域的经济联系也出现新的局面;洋山深水港和配套的内河航道建设又将把上海港的发展带入新阶段。本文回顾了上海港建设的成功经验,以期为中国的现代化建设事业提供一些启示。     

港城关系的演进规律及发展阶段判定——基于沿海八大港口城市的面板数据

利用1990-2012年我国沿海八大港口城市的面板数据,借助于港口影响曲线和相对集中度指数分析方法,对港城关系演进规律及发展阶段进行细化研究。结果表明:港口对城市经济增长的贡献度与城市产业结构相关。进入21世纪以来我国沿海港城规模关系逐步趋向协调,其中上海港城互动已经步入城市自增长效应阶段;广州、深圳、宁波、天津、青岛、大连则处于港城集聚效应阶段;厦门处于港城关联阶段。对港城互动不同发展阶段所面临的亟需突破的瓶颈问题,提出针对性建议。     

北海港口扩建步子要加快

北海港自秦汉始成为我国对外贸易口岸。十九世纪由于帝国主义入侵,辟为对外通商口岸,沦为半封建半殖民地港口,解放前一直处于自然港口的落后状态。解放初期,旧港口无法适应社会主义建设的需要,1954年北海人民在党的领导下,自力更生建设新港,逐渐兴建不驳岸、堆场、仓库和职工生活区。目前,北海港已初具规模,港区面积231.5公顷,仓库场堆面积2.5万平方米,有装卸机械59台,港作船舶23艘,各项涉外服务机构比较齐全。1983年抵港的运输船舶3,025艘,其中最高的吨位为3万吨,已与61个国家和地区的132个港口有贸易往来,使北海港在东南亚和西方国家的人民中间更加闻名。     

略论福州港在明代海外贸易中的历史地位

明成化年以前,福州港在中国古代海外贸易史上没有什么显著的地位可言,其原因在于当时广州港、泉州港都在海外贸易中占主导的地位。成化年以后,随着明统治者对外政策的变化,福州港在海外贸易中逐渐显现出它的突出地位,成为全国首屈一指的港口。本文拟对福州港在明代海外贸易中的历史地位做一客观的评介。     

论第二次鸦片战争对镇江港的影响

英、法发动的第二次鸦片战争迫使清政府增开一批通商口岸，镇江港是其中之一。 镇江开埠及海关的设立对镇江港产生了深刻的影响；港口腹地的经济受到洋货的巨大冲击．港口 的行政管理权、经营自主权及引航权等均为洋人所把持。与此同时，镇江港也逐步由一个传统商业 城市发展为一个重要的商品转输口岸，但在进出口贸易方面镇江港一直处于入超的不利状态。     

世界主要港口城市资料 横滨·纽约

横滨是日本最大的贸易港口,也是世界第二大港。1854年,美国的炮舰政策打开了日本长达二百多年闭关自守的大门。1859年,根据日美友好通商条约,横滨成了自由贸易港。第二次世界大战末期,横滨受到很严重的空袭,市区和港口设施遭到大规模的破坏。战后,美国占领日本,接管了横滨港90％的设施、土地及建筑物,直到1951年,美国才把港湾的管理权移交给横滨市政当局,并且把一些码头陆续归还日本使用。1952年以后,随着日本经济的“高速成长”,横滨作为一个海港城市才有了日新月异的发展。     

明清时期澳门海外贸易的盛衰

1498年葡人达伽马绕过好望角抵达印度,沟通了东西方贸易之路。20年后,葡人又把贸易航线扩展到中国南海地区。从1517年至1553年间,葡人曾分别在粤闽浙沿海的屯门、浪白、上川、月港、浯屿、走马溪、双屿港等地居留贸易,但这些都只是短暂居留而已。由于没有得到中国政府的允许,最终都被赶走了。1553年,葡人贿赂广东海道副使,获准进入澳门贸易,其后又交地租纳商税,遂得以在澳门长期居留下去。于是,在当时特定的历史条件下,澳门成为中国古代第一个对外开放的贸易特区。与此同时,澳门在葡萄牙人的经营下,成为举世知名的国际贸易港口。明清时期,大…     

论近代前期的滇港经贸关系

香港是近代云南对外贸易的重要市场,也是近代云南最为重要的贸易合作伙伴。滇港经贸关系在清末即已发生。滇港大锡贸易是近代滇港贸易的主要内容。滇港贸易对近代云南社会经济的发展和演变产生了十分重要的作用和影响。     

佳木斯港建设对促进区域经济发展的作用

多年来,影响和制约我国经济发展的重要因素之一,是交通运输条件跟不上经济发展速度。许多地区由于交通不畅造成了原料运不进来、产品运不出去的困难局面,无法充分发挥现有的生产能力,造成严重的生产力浪费。例如,内蒙古、黑龙江、江西等地的煤炭产区,由于受到运力的限制,原煤积压问题严重,因此只能以运定产。所以,运输条件已成为区域经济发展的重要因素之一。本文试图以佳木斯市港口为例,谈谈河港建设对区域经济发展的重要性。 佳木斯港是黑龙江省最大的内河港口之一,它担负着沿江14个市县、11个林业局、22个国营农场的许多大宗货物的运输任务,其中主要是木材、粮食、煤、建材等。1986年经国务院批准成为国家一类口岸,1989年7月1日正式对俄罗斯(前苏联)开放,开始与俄哈巴罗夫斯克、共青城等城市通航。目前,港区有14个泊位,其中专业木材泊位4个,粮区泊位2个,杂货区泊位2个,煤区泊位1个,另外外贸专业码头正在建设之中,主体工程已经竣工。港口年吞吐量(93年)为91.5万吨。佳港现有泊船94艘,机动船15艘,其运输量和运输能力几乎占黑龙江运输管理局总额的15％。 目前,佳木斯港口及航运还存在着许多问题。第一,港口的年吞吐量仍然较小,限制了佳市与俄罗斯之间的贸易往来,使佳市不能够充分发挥其三江经济区     

上海经济发展与利用外资

一 上海是我国重要的工商城市,有比较全面的工业门类,比较坚实的经济技术基础,工农业生产水平比较高,地处我国经济比较发达的长江三角洲,具有比较优越的港口和交通条件,国际信息灵通,是联结国内外的重要枢纽和口岸。上海目前与一百五十多个国家和地区、三百多个港口有着经济联系,     

珠江三角洲港口群发展态势分析--广州港发展战略

珠江三角洲港口群是以香港维多利亚港为国际航运中心,以广州港、深圳港为主枢纽港的港口体系。珠江三角洲港口群发展以珠江三角洲区域经济发展为依托,与该区域经济开放度以及该区域国际贸易发展水平密切相关。珠江三角洲港口群将成为华南地区物流体系的主渠道。广州港作为珠江三角洲的主枢纽港面临发展的重要机遇,应重点建设南沙港区,浚深出海航道,利用信息技术和现代化手段改造提高综合服务功能,在能源、原材料运输、货物中转以及集装箱运输中真正发挥主枢纽港的作用。     

上海引水史料

外国轮船开进本国港口,必须由本国熟悉航道情况并具有驾驶经验的人员即引水员带领。在我国,港口引水员称为“领港”,内河引水员称为“领江”。这不仅为了保障航行安全和防止发生事故,也是为了不使港口险要形势和航道深浅等国防机密泄露出去。外国船没有所在国人员引领,不许自由进出,这是一个国家的主权,称为引水权。可是,在解放前的一百多年中,上海港的引水权一直被帝国主义劫夺,引水业务被帝国主义垄断,它对我国经济和军事造成了严重损害。     

发展中的茂名港存在的问题与对策初探

以首创全国第一座“万吨单点系泊原油接卸码头”为标志,茂名港“八五”期间港口建设曾经辉煌,但“九五”、“十五”期间,先行官不先行,港口发展速度与茂名城市的快速发展不相适应,其增长速度好比是:茂名港口行一步、全国港口走三步、广东港口跑六步,港口货物吞吐量在全国个沿海港口中的排名,从年的名退到年的名,目前茂名港仍然处在第二代港口水平。作为非中心城市,港口是茂名加入新一轮重化工业全球布局与分工的核心战略资源,只有理清港口与城市发展的思路,跨越式发展港口才能促进茂名社会经济的可持续发展。按照“以大港口吸引大项目,通过大项目带动大工业,以大工业形成大流通,大流通壮大大城市,大城市促进大港口发展”的思路促进城市与港口互动发展,需要着眼于城港一体化,落实好《茂名港总体规划》;需要大力发展临港经济;需要积极营造政策洼地;需要实现投资主体多元化和引导市场力量解决资金问题;需要社会各方达成共识和政府全方位的大力支持。25150200020200533     

增强港口意识 实现港城共兴——南京港口建设和城市经济发展战略研讨会综述

由南京市社科联、南京经济学会、经济体制改革研究会、中国国际贸易促进会南京分会、南京港口协会、港口经济学会联合举办的南京港口建设和城市经济发展战略研讨会,于1990年1月16日、17日召开,与会专家学者50多人。现将讨论内容综述如下: 一、认清南京港在四维空间中的地位,加强港口意识。 南京地处长江下游,有一年货物吞吐量达4200万吨的港口,但由于内陆意识的长期影响,港口的重要地位尚未被人们普遍认识。与会学者针对此点讨论了南京港的四维空域问题。专家们指出:从一维时间来说,南京港虽已历时2320年,但真正发展还在新中国成立之后。它已经迈了三个台阶:1961年成为长江煤炭中转港;1978年发展成原油中转港,1985年新生圩外贸港第一期工程完工,它迈入了外贸口岸港的行列。从三维空间来说,背靠长江中上游广阔复地,面向世界各地广阔市     

澳门——明末清初中西文化交流的枢纽

澳门,旧称濠镜,是珠江西南口外的一个半岛,位于香港西边六十五公里处,由半岛和两个小岛组成。总面积15.5平方公里.约相当于香港岛面积的五分之一。它位居亚太地区及世界航道要冲,是进入中国内地的重要通道。在香港开辟为贸易港之前,澳门一枝独秀,它曾经是我国同东南亚国家进行贸易的场所。明代嘉靖三十二年(1563年).葡萄牙殖民主义者混入澳门。因当地官吏接受贿赂,听凭葡萄牙殖民者用砖瓦木石建造房子,从嘉靖三十六年(1557年)起他们就在澳门定居下来.嗣后,天主教耶稣会传教士随着葡萄     

确立差异化战略是茂名港发展的必由之路

港口是一个国家和所在地区的重要经济资源,对于城市经济的发展和区域经济的发展,起着举足轻重的作用。世界各国都在不遗余力地发展港口,但港口的发展离不开企业战略的选择。茂名港所面临的现实发展环境是相当复杂的,有利因素和不利因素交织在一起,共同决定着其差异化发展战略的必然选择。     

对外开放与港汕经济贸易

<正> 汕头开辟为对外通商口岸,与香港被定为自由港几乎有同样长的历史。从经济类型来看,汕头属于港口经济,香港属于海岛经济。无论前者还是后者,其本质特征都是开放型——外向型的经济。由于地理的、历史的、经济的、人文的等等方面的原因,香港和汕头之间的经济贸易关系历来十分密切。香港是汕产品销往南洋、欧美的桥梁,而汕头则是香港产品和欧美产品销往粤东、赣南、闽西南的跳板。即使是在极为严格的封闭式经济体制下,港汕的贸易也从未削弱。自1979年以来,由于实行对外开放政策,港汕之间不仅传统