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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
《科学咨询》2003,(21):42-42
当前,随着城市居民购车欲望的不断提升,城市交通压力越来越大,停车难问题愈加突出.但有关专家指出,"停车难"现象同样蕴藏着巨大商机,如果条件合适,一个富有活力的"停车经济"将随之产生.  相似文献   

2.
当前,随着城市居民购车欲望的不断提升,城市交通压力越来越大,停车难问题愈加突出。但有关专家指出,“停车难”现象同样蕴藏着巨大商机,如果条件合适,一个富有活力的“停车经济”将随之产生。有关专家预测,随着我国私人汽车的迅猛发展,在未来几年内即将催生蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”。目前在一些发达国家和地区,停车产业已成  相似文献   

3.
轿车进入家庭的话题到现在已说了10年,私人购车一直没能够形成高潮,其原因颇多:汽车消费环境差;车价较高;路况不理想;没有利好政策调动消费者购车的积极性,这些都制约了我国汽车行业的快速发展。不论是生产者还是消费者都急切盼望这些问题在较短的时间内得到缓解,笔者就此谈点看法。价格再降点儿国家近期已经放开了国产轿车价格。轿车价格放开的意义一是说明轿车市场已经由卖方市场转向买方市场,私人购车将取代政府用车的集团行为,轿车私有化成为今后的消费主流;二是我国入世后,轿车价格放开是为我国汽车工业参与国际竞争做战…  相似文献   

4.
《领导决策信息》2008,(28):20-21
杭州持续七年破"七难"交通仍是最大难题行路难、停车难,已成为现代都市的一大"顽疾"。与许多城市一样,杭州市也一直在积极探索求解之策。自2002年以来,杭州市把破解群众生活就业难、看病难、上学难、住房难、行路停车难、办事难、清洁保洁难"七难"作为改善民生的重点,成效显著。但根据今年4月杭州市综合考评委员会首次发表的《2007年度杭州市市直单位综合考评社会评价意见报告》显示,"行路难、停车难"仍排在群众对"破七难"工作最不满意的第一位。去年9月,杭州市就出台了《进一步推进缓解道路交通"两难"工作方案》,针对杭州市区"行车难、停车难"问题,要求相关部门加快社会公共停车场库建设,加大市区道路停车泊位拓展力度。今年5月1日,杭州在向全市推出公共自行车交通系统,提供"免费单车",倡导绿色出行,以缓解交通"两难"状况。6月份,杭州出台了《关于破解"停车难"问题的实施意见》,决定于实施"停车新政",加快破解"停车难"问题。  相似文献   

5.
新能源汽车国际路线观察   总被引:1,自引:0,他引:1  
陈柳钦 《决策》2010,(10):72-73
预计到2012年,美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车,到2015年,美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。  相似文献   

6.
车险三7定律     
<正>我国法律规定,保险中介机构不得强制投保人购买指定保险公司的车险,不得诱导、误导投保人在责任限额内重复投保。因此,消费者在购车时如果遭遇强制保险,一定要勇敢说"不"。  相似文献   

7.
在美国有75%的消费者会在购车之前先去网络上浏览产品的相关信息,其中45%的用户在查阅了汽车产品的信息后,会直接到销售店购买汽车.我国的汽车消费者需要信息时,首先想到的也是在互联网上查找.  相似文献   

8.
“我们一天的销售超过国内任何一个单体4S店一年的销量。”提起2013年的“11.11疯狂购车节”,汽车之家CEO秦致仍然很兴奋。购车节的试水,让业内普遍将2013年定义为汽车电商元年。一个月之后,即2013年12月11日,汽车之家在纽约证券交易所上市,成为一家市值30亿美元的公司。汽车之家是一家汽车垂直网站,为汽车消费人群提供贯穿选车、买车、用车、置换等所有环节的一站式服务。  相似文献   

9.
梅丰 《经营管理者》2012,(6X):330-330
面对"停车难"问题日益突现、车库又远远供不应求的现状,有些业主即使明知开发商并未首先满足业主的需要,也难以通过物权法维护自身权益。本文主要探讨如何完善相关法律规定,减少小区车库产权纠纷。  相似文献   

10.
汽车行业是我国能源消耗和污染物排放"大户",是节能减排工作的重点。政府出台了针对性的汽车消费政策以鼓励和引导汽车消费者购买行为。本文根据我国汽车消费市场消费者对不同排量汽车购买行为及政府消费政策之间的博弈情况,构建消费者和政府的演化博弈模型,分析混合均匀情形下的消费者群体考虑单一汽车品牌情况下选取不同排量汽车行为的演化问题,研究表明:在油价、消费效用、消费政策及购车成本的共同作用下,消费者购买行为存在向小排量演化、随机演化和向大排量演化三种具体情况。以大众迈腾汽车为案例分析了目前消费者购买行为的演化特征,当汽油价格较低所带来的运营变动成本不足以成为阻碍汽车消费者购买大排量汽车行为因素,或者消费效用之差较高的情况下,政府要加大实施消费政策力度以引导消费者购买小排量汽车;当汽油价格位于较高水平下,政府可以逐步放松实施与汽车排量相关的消费政策。为政府科学合理引导汽车消费者节能购车行为提供理论借鉴。  相似文献   

11.
《领导决策信息》2009,(3):18-18
2008年12月26日.交通部科学研究院正式将青羊区确定为全国第一个现代城市综合交通示范区。作为交通畅行试点.青羊区将推出停车管理、公共交通、道路建设的一系列措施.成功后有望在成都推广。“停车难”是城市主要问题之一。该区城市中心商业区停车设施不足、设施建设滞后.为此,未来5年内.青羊区将新增26个大型停车场.新增8000至10000个车位。  相似文献   

12.
如何提升潜在消费者的购买意愿对于促进新能源汽车市场发展至关重要。本文以SOR理论为基础,通过对河南省洛阳市四个县区的问卷调查,运用结构方程模型分析了新能源汽车消费促进政策对潜在消费者的影响。结果表明:①消费促进政策通过感知价值和感知风险对潜在消费者的购买意愿产生影响,其中充电政策的影响最大,路权政策次之,再次是宣传政策,购车政策的影响最小。因此,购车政策退坡后新能源汽车销量大幅下滑的局面不太可能发生。②潜在消费者更加关注新能源汽车的前期感知价值而较少关注后期的使用风险,宣传政策、购车政策及充电政策越完备,潜在消费者对新能源汽车的感知价值越高,越能激发其购买意愿。③在不同群体间,收入和教育背景对新能源汽车购买意愿的调节作用比较明显,高收入高学历的潜在消费者更加关注购车后的使用权益保障,即路权政策以及充电政策,而低学历低收入的潜在消费者更加关注前期的消费权益保障,即购车政策的经济激励。在政策各环节对感知风险的影响路径上,低收入以及低学历群体的感知风险普遍比高学历高收入群体要显著。鉴于此,本文提出,新能源汽车消费促进政策应注重充电市场的完善,将购车经济补贴政策逐步向充电基础设施以及路权优惠政策方面转移,且针对不同层次的潜在消费者要实施差异化、多元化的促销政策。  相似文献   

13.
<正> 青岛市制定的《关于进一步完善困难职工、困难居民最低生活保障制度的意见》中规定,必须坚决落实职工最低工资标准,不得违反规定拖欠职工工资和离退休费,否则企业及负责人将受到经济处罚。严格控制特困企业用于购车、购房、接待等方面的开支,在其基本帐户银行开设“困难企业最低工资保付户”  相似文献   

14.
<正>来到嘉定的人都会被这座城镇的秀美风光、干净卫生的人居环境和悠久历史所吸引。然而,近年来随着城市化进程的加快,人民生活水平的提高,汽车已逐渐成为大众产品,而在机动车保有量迅猛增长的同时,停车场(库)的规划、建设和管理却相对滞后,"停车难"现象日益突出。因此,解决好城市停车问题,将直接促进城市化进程的进一步推  相似文献   

15.
车险三7定律     
我国法律规定,保险中介机构不得强制投保人购买指定保险公司的车险,不得诱导、误导投保人在责任限额内重复投保。因此,消费者在购车时如果遭遇强制保险,一定要勇敢说“不”。  相似文献   

16.
乾羽 《决策探索》2011,(1):11-11
由国管局牵头、联合工信部等七部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法基本会签完毕。在新方案中,正部级领导购车价格和排气量都有下降,尤其是正部级领导购车价格每辆下降多达10万元。  相似文献   

17.
随着经济的增长,城市机动车数量不断增加,"停车难"是当今困扰城市道路交通进步的一个重大难题。所以,城市静态交通规划和控制技术在现代城市交通中的意义越来越不容我们小觑。这篇文章主要阐述了静态交通管理的有关概念,对现在城市的停车现状做了简单的分析,同时,提出了相关的管理政策。  相似文献   

18.
东京是国际大都市,集中了日本全国1/10以上的人口,虽然拥有各类机动车约450万辆,但开车出行很少遇到停车难的问题。在道路和小区内,也很少有乱停车的现象,即使是狭窄的胡同也不会被汽车堵塞。日本解决停车难问题,不仅在于有法可依、违法必究,而且在于完善的停车场配置与成熟的公共交通系统。  相似文献   

19.
<正> 随着我国加入WTO步伐的加快及国家已经和即将出台鼓励企业债券发行的相关政策,我国债券市场正在悄然发生着一系列变化,债券市场即将迎来生机勃发的新局面。 企业债券将成新热点 我国的企业债券市场,从1987年起已有十多年发展历史,1991年、1992年曾一度出现过“债券热”,1993年、1994年陷于低谷,从1995年开始有所回升,1998年以后有所发展。但与火爆的国债发行和股票交易相  相似文献   

20.
政府补贴与新能源汽车市场接受度是影响新能源汽车推广的关键因素。新能源汽车产业发展在依托补贴等利好政策的同时,对车企的市场适应力也提出更高要求。本文运用效用模型分类消费者购车需求,根据利润最大化原则探究不同购车需求下车企最优生产决策,再通过求解Stackelberg模型得到考虑环境影响下社会福利最大化的最优补贴。结果表明,随着消费者意愿支付的提高,市场从一家车企生产向两家车企生产过渡。消费者环保意识较高时,新能源车企先生产,反之则传统车企先进入市场。若平均意愿支付低于传统车成本,随消费者环保意识提高,传统车最终将被挤出市场;反之传统车将始终与新能源车共存。新能源车企不生产时,政府一定不补贴;新能源车企生产时,政府不一定补贴。当市场上仅有新能源车,新能源车环境影响较大时政府不补贴;当两类汽车同时生产,两类汽车环境影响差异不大且意愿支付较低时政府不补贴。当两家车企共同生产且两类汽车环境影响差异较大时,补贴实施后传统车将退出市场。  相似文献   

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