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空港物流是现代物流的重要组成部分,是现代物流与传统航空货运有效结合的产物。在近年来经济社会稳步快速增长的基础上,我国空港物流取得了长足的发展。本文分析了空港物流在经济社会中的效应和特点,并探讨我国空港物流发展存在的问题和不足。在对国内相关空港物流调研以及借鉴国外主要空港物流发展经验的基础上,提出了发展我国空港物流的一些建议。 相似文献
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为了应对愈来愈激烈的内外部竞争,空港经济区的规划与建设在各地相继展开。昆明新空港的建设和运营,为构建昆明空港经济区创造了良好的基础条件。但除了大型枢纽机场,空港经济区的形成和发展还需要产业、经济腹地、交通体系、城市经济规模等多方面的条件。 相似文献
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随着全球化进程不断加深,知识技术密集型新经济的逐渐兴起,航空运输和空港经济得到蓬勃发展。在探讨空港产业发展与布局的基础上,提出打破以距离划分产业区域的传统同心圆模式,设可达性为新衡量标准,并对南京禄口国际机场展开实证研究,参照可达性、山体、水网分布及飞机起降噪音等指标,根据时间圈层将空港地区分为核心区、关联区和辐射区三类空间,并以街道(镇)为基本评价单元,明确空港地区各街道重点产业布局,这一结果可成为引导空港地区空间开发,实施长远发展战略的重要依据。 相似文献
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中国空港经济区自20世纪90年代初诞生,经过20多年的发展已初具规模。在中国进行新型城镇化建设并逐步进入后工业化时代的今天,中国空港经济区建设面临着新的机遇和挑战,适应未来的发展形势,空港经济区须成为具备临空型现代产业体系且实现"业城一体化"的高端功能区,而实现这一目标无疑将面临着巨大资金需求,传统的投融资活动显然难以保障,必须创新空港经济区发展的融资体系。本文重点分析了空港经济区建设进程中,基础设施和公共服务设施建设、特色临空产业培育、功能区建设等三个方面呈现的不同融资特征,并分别指出了融资路径安排。 相似文献
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“泛北部湾经济区”的提出掀起了新一轮城市开发热潮.在理论上有利于中国西南经济圈、中国~东盟区域经济一体化的形成。广西作为泛北部湾经济合作的重要组成省份,处于泛珠三角经济圈、大西南经济圈和东盟经济圈结合部.是连接泛珠三角经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的“桥梁”和“纽带”。北海是我国改革开放首批14个沿海开放城市之一.是广西北部湾经济区沿海地区的首位城市.处于这个“桥梁”和“纽带”的核心区位。因此.北海在北部湾经济区的功能定位不仅会影响北海本身的发展前景.而且还会影响整个北部湾规划目标的实现。在当前国际金融危机爆发导致国内经济形势严峻的宏观背景下.科学地对北海进行功能定位.明确发展战略是十分必要的. 相似文献
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《社会观察(上海)》2009,(6):25-25
《社会观察》:陈市长您好!余姚近年来经济发展非常快,您认为余姚的主要优势有哪些?
陈长锋:我认为,首先余姚有其独特的区位优势。余姚位于长江三角洲东南部,靠近素有“东方大港”之称的宁波北仑港,沪杭甬高速公路、沪杭甬铁路、329国道和杭甬运河横贯境内,水陆交通便捷。这里离宁波和杭州两个空港仅45公里和80公里,距中国经济中心上海只有3小时的车程。 相似文献