南京国民政府初期的铁路规划和建设

出于发展经济和巩固国防之目的,南京国民政府在1927-1937年期间着手进行了铁路规划和建设,其时铁路建设取得的成果值得肯定。通过史料,把这一时期的铁路建设和铁路规划结合起来考察,分析认为:由于当时国内外的双重因素,铁路建设滞后于铁路规划。     

中国铁路集装箱运输的发展定位与经营指向研究

集装箱运输是现代货物运输的发展方向,是运输市场竞争的重点。中国铁路集装箱运输发展缓慢,与其它运输方式相比有较大的差距,导致铁路集装箱运输发展滞后的因素是多方面的。由于经济全球化等的影响,中国铁路集装箱运输正面临着新的发展环境,因此必须进行合理定位,选择适宜的经营指向。     

大力推进铁路安全法制化建设

铁路安全管理走向法制化轨道,是铁路发展的必然趋势。铁路贯彻落实《安全生产法》,并以此推进铁路安全的法制化建设,对于促进铁路事业的发展具有深远的历史意义。据此,分析了我国铁路安全工作的形势和铁路安全法制建设的现状,就推进铁路安全法制化建设的若干重点内容,进行了初步探讨,提出了加快铁路法制化建设的几点建议。     

论铁路交通事故归责原则

目前我国有关交通事故的立法严重滞后,理论界和实务部门对铁路交通事故归责原则众说纷纭。鉴于我国的国情,铁路交通事故应适用过错责任原则。     

“九·一八”事变前的东北铁路建设

“九·一八”事变前，东北地区的铁路建设不仅实现了该地区铁路建设史上零的突破，而且构筑起东北铁路的主要框架，基本形成了纵横交错的铁路网络。这一时期东北铁路具有所有制类型多、铁路轨距不统一、运输系统各自为政等特点。东北铁路建设既方便了帝国主义的经济侵略和掠夺，也促进了东北边疆的开发，促进了东北工矿业的发展，加快了农业生产的商品化步伐，推动了新兴城镇的崛起，加快了该地区近现代化的进程。     

秦皇岛市城镇化进程的历史与现状分析

介绍了秦皇岛市城镇化的发展历程,对秦皇岛市目前的城镇化建设的现状进行了分析并指出了实施中存在的主要问题包括城镇化水平滞后于工业化进程及经济发展速度,第三产业相对滞后;城乡二元经济结构明显;县域城镇化发展严重滞后。通过总结国内外城镇化建设的经验,最后结合秦皇岛市实际,提出加快城镇化进程的建议:以工业化为核心,积极调整产业结构;加快第三产业,特别是服务业的发展;加大县城、中心镇和小城镇建设力度;完善政策体系、创新政策机制,营造城镇化发展良好环境。     

论新形势下信息工作的发展思路

我国信息工作目前存在着知识经济发展滞后、基础薄弱、准备不充分以及囿于旧的服务方式、立法相对滞后等问题。在新形势下,信息工作的发展首先要转变观念,其次要加快信息市场的培养和建立,同时要加快与世界信息市场接轨的步伐,建立健全信息工作的立法。     

铁路运输经济的若干问题

近年，中国铁路铁路的快速发展，取得了很多成就，引起国内外的广泛关注。但同时我们也应看到，铁路企业经营效益不容乐观。资产负债率逐年攀升，货运量大幅递减，市场份额不断下降。在铁路建设加快发展的同时，铁路运输经济出现了哪些亟待解决的问题，需要进行深入的探讨和研究。主要问题包括铁路投资经营问题、铁路运输市场问题、铁路运价管理问题、铁路收入清算问题、铁路人才队伍问题。     

西北公路与铁路发展趋势及其影响因素分析

基于因果分析理论、自回归分布滞后模型和误差修正模型的等计量经济学理论,建立了西北公路与铁路的发展与控制模型,揭示了西北公路铁路发展的内在规律及其与各影响因素之间的系统作用关系.结果表明:西北公路与铁路的长期发展和短期波动规律首先延续着其本身的发展惯性,其次西北公路与铁路发展所受的影响来自于财政支出和固定资产投资总额的综合效果.在长期发展趋势模型中当期财政支出对当期西北公路与铁路线路长度变化的影响力度最强,在短期波动中上期财政支出的波动必定带来当期西北公路与铁路线路长度较大变化的波动,这样的波动会在一年之内得以调整,同时表明作为基础设施建设的我国公路与铁路的发展对政府投资的强依赖性.     

我国企业债券融资发展滞后的思考

我国企业债券融资发展明显滞后 ,严重阻碍了证券市场的健康发展 ,降低了资本资源的优化配置效率。作者重点从三个方面分析了企业债券市场发展滞后的原因 :政府证券市场发展战略的误导、国有公司治理结构的缺陷、企业债券融资配套改革的滞后 ,进而提出加快企业债券市场发展的五条建议。对于金融市场的健康发展和经济体制改革的顺利进行 ,本文具有重要的理论意义和现实意义     

高速铁路、城乡发展与区域经济发展不平等—来自中国的经验数据

目的/意义高速铁路的建设与开通对城市产业结构变化有重要影响。设计/方法通过双重差分和倾向得分匹配模型,分析成渝城市群16个城市在高铁建设和开通两个时期产业结构的变化,即高铁效应。并引入分位数处理效应模型,研究高铁对不同经济发展水平的城市代表性行业的冲击和影响。结论/发现结果表明：高铁修建和开通对第二、三产业经济增长具有显著的正向效应。以建筑业和工业为代表的第二产业在高铁修建期向修建高铁的城市集聚和转移;以批发零售和房地产为代表的第三产业在高铁修建和开通的过程中表现出对产业的拉动作用和虹吸效应。     

四川交通运输的历史演变及其对省域空间格局的影响

从古至今,四川交通运输经历了从以水运为主到铁路、公路主导,再到铁路、公路、内河水运、航空和管道运输相结合的综合运输体系的发展过程。主导交通方式的变化及其空间布局对四川经济社会发展的空间总体格局、产业布局、城镇布局均产生了影响。与之相应,省域空间结构也由最初的离散式至单核集聚再逐步向扩散和均衡型过渡。近代内河水运促进了近代工业在沿江城镇的兴起,上世纪50~70年代铁路的兴建引致现代工业沿铁路干线布局,高速公路促进工业向省域内更为广阔的区域延伸。     

关于黄山旅游区铁路建设的思考

本文在分析黄山旅游区铁路运输现状的基础上,通过对旅游区2000年和2010年铁路旅客到、发量的预测,从提高铁路进入旅游区的通达性和铁路运输能力出发,提出该区铁路建设的原则和目标,并以完善路网结构、复线改造、提高火车站等级、调整列车运行图和加快铁路旅游产业发展等方面提出铁路建设的构想。     

铁路货运与现代物流融合发展

在经济发展新常态下加快推进铁路货运与各种交通方式优势互补、融合发展,既是构建现代综合交通运输体系的必然要求,也是降低社会综合物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。对新常态下铁路货运与现代物流融合发展的重要性、面临的形势和存在的问题进行了分析与论证,揭示了铁路货运与现代物流融合发展的丰富内涵。从注重顶层设计、持续深化铁路货运改革迈出新步伐,增强支撑保障能力、补齐物流设施短板取得新进展,源头治理消除“物流孤岛”、发展多式联合运输实现新突破,打造铁路物流信息“云平台”、加强信息化建设提升新格局,发展“互联网+”破解“最后一公里”难题、铁路物流发展实现新业态等5个方面,对推进铁路货运与现代物流融合发展的实践进行了梳理和总结。在此基础上,提出加强铁路货运与现代物流融合发展的对策与路径:坚持思维导向,树立发展铁路现代物流强基达标提质增效的坚定信念;坚持市场导向,不断增强国铁企业的市场竞争力;坚持目标导向,做大做强铁路物流市场,为经济社会发展提供服务保障;坚持问题导向,加快解决当前铁路物流融合发展中存在的突出问题;坚持考核激励导向,充分调动铁路现代物流经营创效的内生活力和持续动力。研究结果表明,应推动铁路货运与现代物流融合发展,实现合作竞争、优势互补、互利共赢,才能打造深度融合的物流新业态,走出一条具有中国特色的铁路运输与现代物流融合发展的道路。     

新型高铁列车推进高铁运输与现代物流的融合问题

现代物流已逐渐成为企业创造利润的主要途径,也是企业核心竞争力的具体体现,保障了整个国民经济的高效运行。国民经济的发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。高铁货运具有成本低、耗时短、准时率高等诸多优势,也不像航空货运极易受冰冻雨雪等天气因素的影响,因而实施高速铁路货运是经济社会发展的必然产物,可以大幅提高货物的运输效率,是实现铁路运输与现代物流的融合与发展的关键路径。由于中国庞大的货运需求及铁路自身的限制因素,高铁货物运输存在供需矛盾及自身的结构性矛盾。采用定性及定量分析相结合的方法,从中车公司开发的3X餐货两用车的特性和优势入手,通过定性分析指出该系列动车组是解决现存货物运输问题的有效途径; 以京沪高速铁路线为算例,定量地分析后认为在主要高铁线路运行新型餐货两用车预期带来的经济效益。研究结果表明:中车公司研发的3X新型高铁列车的投入运营,不仅在客运方面具有巨大的经济效益,在货运方面也会积极推进高铁运输与现代物流的融合,是适应中国国情及铁路发展前景的铁路产品,能够为社会带来巨大的经济和社会效益。     

中国铁路运输业生产效率及政策启示

随着中国铁路业路网规模和技术装备水平的不断提高,铁路运输效率成为需要关注的重要问题,基于中国铁路总公司18个铁路局2005~2014年的面板数据,利用改进的CCR-DEA模型,对中国铁路运输业的生产效率（投入产出效率）进行计算和分析,研究认为:10年间中国铁路运输业效率总体呈波动上升趋势,就内部效率而言,各铁路局生产效率和空间分布不均衡,导致中国铁路生产效率改变的原因主要包括:一是技术水平的内在提升,近年来的政策支持促进了自主研发的技术创新和外来技术的引进;二是外部资产投资增加的推动作用;三是产业结构变迁与铁路运输生产效率之间存在显著的正相关关系,即铁路运输业与中国工业化进程之间存在密切关系,产业结构变迁可以对铁路运输业技术进步和综合效率产生正向影响,从而促进铁路运输生产效率的提升。研究结果表明,平稳快速的技术进步是样本期间内中国铁路运输业生产效率平稳的主要原因,而规模效率明显下降则是抑制综合效率增长的重要因素;中国铁路运输业需要降低建设力度,避免外延性的规模扩张,要更加重视铁路规模经济和范围经济效率的发挥,从而改善铁路规模效率;更加重视既有运输资源利用效率,提高资源利用的强度和频率,重视内涵式扩大再生产的作用,从而改善技术效率;不断引入社会资本和市场竞争,通过引入竞争抑制铁路运输业可能存在的非效率因素,从而改善总体生产效率。     

问题与对策：胶济铁路沿线煤矿业发展述论

本文从“问题与对策”这一视角,探讨了1904年胶济铁路全线修浚直至1937年抗战爆发这一时段,胶济铁路沿线煤矿业存在的问题及相关各方为此采取的应对措施。胶济铁路作为现代交通方式嵌入山东省境内以后,在一定程度上促进了胶济铁路沿线煤矿业的发展,其历史作用不容忽视。     

中国铁路产业国际化与铁路产业战略联盟的建立

从国际铁路项目承发包趋势、市场竞争环境来看,中国铁路产业应该整合产业链资源,联合起来走整体国际化道路。构建铁路产业战略联盟是推进铁路产业整体国际化有效且现实的途径。建立中国铁路相关企业战略联盟需要解决企业间联盟意识不强,联盟能力不足,缺乏建立联盟的引导与组织力量等问题。综合解决以上问题,建立中国铁路相关企业战略联盟应确立合理的产业链构成及战略联盟结构,选择合适的战略联盟形式,充分发挥联盟企业间的资源优势。     

铁路建设工程结算中的质保金有关问题研究

针对目前铁路建设项目工程价款结算过程中质量保证金存在的主要问题：质量保证金的扣留基数、一类变更是否扣留质量保证金、工程质量保证金的扣留是否冲抵甲供料质量保证金等，从铁路建设项目价款结算的依据分析着手，援引相关的法律、法规和规范性文件为证据，以期科学、合理地解释和确认铁路建设项目工程价款结算过程中质量保证金存在的相关问题，为铁路建设项目工程价款结算的规范、正确实施提供一定的依据。     

论陕西城市文化产业发展的软环境建设

陕西城市文化产业发展的软环境状况较差,制约着陕西城市文化产业的发展。因此,我们只有从实际出发,针对陕西城市文化产业发展的软环境存在的问题,从陕西城市文化产业发展的政府管理行为、政策、管理体制、法制、市场体系、企业文化和人力资源、成果转化和企业孵化环境、城市形象和开放程度等方面,加强陕西城市文化产业发展的软环境建设,走出一条有陕西特色的城市文化产业发展道路。