城市轨道交通与经济增长——基于中国城市面板数据的实证分析

我国城市轨道交通进入快速发展阶段,城市轨道交通投资也在迅速增长,本文在考虑多种要素对于城市经济增长影响的基础上,构建城市轨道交通对经济增长的模型,利用2003~2013年的中国地级市面板数据进行实证分析,实证结果表明:城市轨道交通对城市经济增长的产出弹性值为0.025,表明其对我国城市经济增长有着重要的作用;我国城市轨道交通对于大城市经济增长的促进效应非常显著,而对小城市经济增长无显著影响;公交车、出租车和道路基础设施对于城市经济增长也有着显著的促进作用,但是都体现在小城市。因此城市需要根据自身经济发展选择适合的交通方式,大城市应继续发展轨道交通,在发展过程中推广PPP模式,增加轻轨与市郊铁路的比例。     

我国城镇居民交通通信消费与经济增长的协整分析

根据1993-2012年我国城镇居民交通通信消费和人均GDP数据,借助于eviews6.0软件,通过协整检验、格兰杰因果检验方法、误差修正模型对我国城镇居民交通通信消费和经济增长关系进行实证分析。结果发现：城镇居民交通通信消费支出的增加会带来我国的经济增长,通信消费支出对经济增长的拉动作用超过了交通消费支出。我国城镇居民交通通信消费支出以及其中的交通消费支出是经济增长的单向格兰杰原因,城镇居民通信消费支出与经济增长互为格兰杰因果关系。基于此,为了推动我国经济增长,扩大我国城镇居民交通通信消费支出不失为一条重要的途径。     

中国交通基础设施促进了区域经济增长吗——兼论交通基础设施的空间溢出效应

在综合考虑多维要素对中国区域经济增长的协同作用的基础上,构建交通基础设施对区域经济增长的空间溢出模型,利用1993—2009年的中国省级面板数据和空间计量经济学的研究方法,实证分析得出以下主要结论。(1)中国交通基础设施对区域经济增长的产出弹性值合计约0.05—0.07,表明其对中国区域经济增长具有重要的作用。(2)中国交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应非常显著,若不考虑空间溢出效应,会高估交通基础设施对区域经济增长的作用。(3)外地交通基础设施对本地经济增长表现为以正的空间溢出效应为主,但是也有空间负溢出的证据。(4)在影响区域经济增长的多维要素中,劳动力和其他公共部门的资本存量对中国区域经济增长的弹性仍然较大,新经济增长因素与新经济地理因素的作用也不容忽视。     

桂林国际旅游胜地旅游交通综合体构建

作为基础设施建设的一部分,旅游交通综合体的构建在桂林国际旅游胜地建设中占据着非常重要的位置,对提高桂林旅游产品市场竞争力、加快桂林旅游产品品牌建设、拉动地方经济增长均具有非常重要的意义.文章对构建桂林国际旅游胜地旅游交通综合体的指导思想、原则和流程进行了综合分析,同时结合桂林国际旅游胜地的基本情况,提出了构建过程中需要注意的问题以及策略建议,为将来桂林国际旅游胜地开展旅游交通综合体建设提供了一些新的思路.     

BOT投资方式与我国的基础产业建设

ＢＯＴ投资方式与我国的基础产业建设张志兵，贾宏乾，张永杰（军事经济学院财务一系六队）改革开放已来，我国已投入大量资金进行基础产业建设，但是仍满足不了经济增长的需求。能源、交通等基础产业设施的落后又成为制约我国经济增长的首要＂瓶颈＂因素。造成这种局面的...     

农业技术创新的经济效益分析——基于空间溢出效应的视角

农业技术创新的跨区域溢出特征需要用空间计量模型识别。文章基于中国大陆237个城市的面板数据,通过构建交通时间矩阵、交通距离矩阵及经济地理距离矩阵,建立空间Durbin模型,实证研究农业技术创新对农业经济增长的直接效应、间接效应和总效应,并进一步探究农业技术创新对该地区农业经济增长的滞后效应。研究发现：(1)考虑空间溢出效应后,农业技术创新对农业经济增长具有显著的直接影响和空间溢出效应。传统计量经济学模型对于农业技术创新对农业经济增长的影响集中于直接效应的分析,低估农业技术创新对农业经济增长的总体效应。(2)进一步引入农业技术创新的滞后项后,随着时间的推移,农业技术创新对农业经济增长的积极作用才会显现,这与广泛技术创新对经济增长影响存在滞后效应的结论相一致。     

对柳州市道路交通安全设施建设的几点看法

道路交通安全设施是现代化道路交通安全管理中的硬件，包括交通指挥信号系统，交通通讯系统，道路交通标志、标线，交通隔离物，交通护栏，导向往及交通指挥岗台、交通岗亭等与道路交通安全及其管理有关的辅助设施．这些设施的建设与发展，是现代化交通管理的重要基础。近几年，柳州市的交通设施建设得到了较大的发展，使柳州市的道路设施有了很大改善，对缓解交通阻塞起到了良好的作用。但随着经济的发展，柳州市车辆拥有量和交通量不断增长，由于资金等各种因素的限制，道路建设速度远远难以赶上交通的发展，道路交通拥挤堵塞仍是目前和今…     

交通产业可持续发展的理论思考

交通产业可持续发展是在全球面临经济、社会、环境三大问题的情况下,对交通与经济、交通与社会发展的传统发展观进行反思和创新的结果,是可持续发展的一个重要组成部分和必然选择,研究交通产业可持续发展对于加速经济增长和社会发展,具有十分重要的意义。当前,制度缺损与观念抵牾乃是交通产业可持续发展的深层次制约因素,只有树立“以人为本”的发展观,健全制度,优化环境,才能推进交通产业的可持续发展。     

实现交通与经济协调发展

交通发展与经济发展具有辩证关系 ,但目前我国部分地区存在交通质量不能满足经济发展的需要 ;综合运输方式之间的结构性矛盾 ,不能满足经济发展需求 ;交通基础建设的整体功能落后 ,对人口的质量影响大 ;交通资源利用率低 ,影响交通消费的提高 ,四个方面的交通与经济不协调发展的状况。因此 ,需要从体系、结构、布局等方面入手 ,尤其是大力发展绿色交通事业 ,促进交通、经济与人口的协调发展     

论“路桥经济”

经济发展如果以交通水平来衡量 ,其先后经历了“江河经济”、“沿海经济”和“路桥经济”三个阶段。“路桥经济”是路桥建设和经济发展相结合的产物 ,它的基本特征就是交通与经济的紧密结合。“路桥经济”对经济社会的发展有着极其重要的作用 ,因此 ,我们必须全面实施“路桥经济”发展战略 ,全面加快交通基础建设。广西玉林市在实施“路桥经济”战略中 ,取得了突出的成就 ,收到了明显的经济与社会效益     

论福建交通运输发展战略

一、战略指导思想根据福建省情,交通运输发展的战略指导思想是:交通建设适度超前,改造新建统筹兼顾,增加投入增强活力,相互协调综合发展,合理布局配套成网。(一)交通建设适度超前交通是基础产业,在经济社会发展中起着重要作用。它是联系生产、分配、交换、消费的重要环节,是沟通城乡、地区、国家之间的重要纽带,是扩大对外开放的重要基础设施,是促进农业、工业和第三产业发展以及提高人民物质文化生活水平的重要手段。世界各国各地区经济发展的历史表明,经济发展必须交通先行。建国以来,特别是实行改革开放以后,福建交通运输虽有较大发展,但仍不能适应国民经济发展需要。现在本省经济进入加速发展新阶段,对交通运输的需求将大幅度增长。国内外经济发展的历史经验表明,运输量增长速度与经济增长速度有一定的比例关系。在经济发达的国家,运输量增长速度一般低于经济增长速度,即运输弹性系数小于1。在经济不发达     

我国经济增长和建设用地关系的实证研究

应用2000年-2009年度的数据,对我国经济增长和建设用地的相关关系进行实证分析。结果显示：（1）经济增长与建设用地之间存在长期协整关系,短期内出现偏离时,建设用地将以83．5％的比率在1年之内得到调整;（2）经济增长是建设用地变化的Granger原因,但反向因果关系被拒绝;（3）对于经济增长的正向冲击,建设用地反应强烈,而经济增长对于建设用地的正向冲击则反应较弱。     

“一带一路”交通基础设施联通的经济效应

交通基础设施联通是实现“一带一路”愿景的基础支撑.依托“一带一路”六大经济走廊在建的和规划中的基础设施项目,构造六大经济走廊交通基础设施联通的运输成本消减指数,再以此作为政策冲击变量,运用GTAP模型模拟预测各经济走廊在建项目完成、所有项目都完成的经济效应.研究发现:“一带一路”六大经济走廊交通基础设施建设取得显著进展,但差异悬殊;交通设施联通度提升的运输成本消减指数也有所差异;各经济走廊交通基础设施联通将大幅促进中国和沿线国家的经济、贸易及国民福利增长,且六大经济走廊设施联通同步推进产生的经贸、福利效应更为显著;各个经济走廊的交通设施联通中,中国一中南半岛经济走廊的经济效应最大,而孟中印缅经济走廊只有在规划中的项目均建成后才会明显受益.尽管美国等域外国家会因为“亚欧大陆”互联互通而利益受损,但世界总体福利仍会有显著提升.     

广东现代文化建设的几点思考

广东现代文化建设的几点思考丁培强广东省在２０年内基本实现现代化，追赶亚洲“四小龙”的战略目标鼓舞下，经济取得了迅速的发展，国内生产总值１９９４年达４１７５亿元，比上年增长１８％。在全省国民经济发展的同时，经济结构进一步优化，交通、能源、通讯、水利等基...     

交通引领城镇发展

正党的十八大报告明确提出,新型城镇化是全面建设小康社会的载体和实现经济发展方式转变的重点领域,是我国经济持久增长的内生动力。"天下商埠之兴衰,视水陆舟车为转移",交通作为城镇化的关键因素和重要驱动力之一,对城镇化发展具有重要的支撑和引导作用,因此,大力发展交通运输业,实现交通运输引领新型城镇化发展,对于促进我国     

高速铁路建设促进区域经济发展问题研究

国际金融危机下,我国政府出台了投资拉动内需促进经济增长的政策,其中高速铁路建设投资尤为突出.从经济理论的角度看,基础设施建设对促进经济增长和社会发展是一个不可忽略的积极因素.文章从高速铁路建设对扩大内需、增加就业和促进GDP增长的作用三个角度,分析了其对区域经济发展的促进作用,从而强调了发展高速铁路的必要性.     

南京市建设用地变化及其驱动力分析

以1990-2005年南京市建设用地和相关社会经济数据为基础,系统分析了南京市建设用地总量、人均建设用地、人均单项建设用地、建设用地结构、建设用地效益等变化特征,在此基础上,利用spss13.0软件和主成分方法,进一步研究了南京市建设用地变化的驱动机制.研究表明,1990-2005年南京市建设用地总量快速增长,建设用地弹性系数变化较大;人均建设用地面积急剧增长,目前为137.39m2/人,远远超过国家规定的最大标准;人均单项建设用地总体呈增加趋势;建设用地结构基本合理;建设用地经济效益呈先升后急降再缓升趋势,其中2000年最大,为4.81亿元/km2,2005年建设用地经济效益仅相当于1994年水平;建设用地变化的驱动因素是经济总量增长、人口增加、交通发展和产业结构调整,行政区划调整对建设用地变化影响极其显著.最后,提出了南京市控制建设用地增长、提高建设用地利用集约水平的相关建议.     

经济增长与民生建设关系的历史演进

经济增长与民生建设的关系在人类社会发展历程中呈现不断丰富又不断变化的趋势。经济增长是人类生存和生活的基础,民生建设是随经济发展渐次确立的目标。在经济增长与民生建设的关系中,其不同的取向贯穿了人类社会发展的整个历程,特别是自近代以来,二者的关系更是表现出经济增长从决定民生建设的地位逐步让位于民生建设关乎经济增长的前途。当下,经济增长与民生建设呈现胶着的状态,这对于如何处理好二者之间的关系提出了极大的挑战。     

基于城市轨道交通相关产业链的融资运营研究

随着城市经济的不断发展,城市交通已出现严重的拥挤问题,为了解决这一问题,我国部分大中型城市纷纷提出大力推进城市轨道交通建设。近期我国的轨道交通即将进入建设高峰期,但由于城市轨道交通建设投资大、投资回收期长,现在国内城市的轨道交通运营都处于亏损状态。目前,国内研究学者分析了城市轨道交通建设采用不同融资运营模式的优缺点,在此基础上,本文从城市轨道交通建设相关产业链的视角进行分析,探讨城市轨道交通的融资运营。     

论城市经济增长的实现

城市经济增长的实现要求城市供给和需求能力分别或同时提高,但供求双方的变化对城市经济增长的作用是不同的。一、城市供给对经济增长的影响影响供给能力增长的重要因素是城市经济系统中的聚集经济效益。城市经济活动在空间上高度聚集,使许多行业可以实现规模经济,如降低公共服务（如教育、交通、通讯等）成本,聚集使公共服务可以迈过门槛成本——在一定的最低规模之下,公共服务设施无法经济地运营,同时也使公共服务业实现规模经济;使第三产业发达,这里的第三产业指金融、保险、运输等服务业,这类产业只能在一个聚集经济中存在并提…