专家、学者谈京津冀协同发展

正中共中央总书记习近平作出了关于京津冀协同发展的重要指示,天津市环渤海经济研究会、天津市城市科学研究会分别召开了专家研讨会,并发表了各自的观点。本刊选摘部分专家的发言予以刊登。刘东涛(环渤海经济研究会副理事长、天津市经济发展研究所原所长、研究员):从概念上看,协同发展与协调发展、合作发展是有区别的。协调发展强调发展客体和发展过程的协调性,合作发展强调的是合作双方就具体领域、具体项目合作;协同发展更加强调多方发展主体行为的协同性、顶层设计     

我国城市新区发展的战略观察与思考

正国家级城市新区是指城市在设立新的城市功能区时,其设立程序、发展目标、功能定位和开发建设任务等均由国务院统一规划和审批,相关政策和权限由国务院直接批复。国家级城市新区作为我国区域发展的增长极,在承载国家战略、发挥城市集聚与辐射效应、带动区域发展中发挥着重要作用。     

天津城市空间发展评估与思考

城市是人类为了更好地生存和发展创造的活动空间实体和复杂的空间巨系统.城市空间承载着城市经济、社会、文化等内容,映射着城市的历史底蕴.天津从近代的开埠城市到环渤海区域的中心城市,再到如今的北方经济中心,城市发展定位随着社会、经济、环境等的转变提升,最终反映到城市空间结构上,形成了城市空间发展演变历程.当前,天津正处于经济社会快速增长时期,随着人口规模的持续增长,城市发展面临着土地、环境等方面的压力.习近平总书记在专题听取京津冀协同发展工作汇报时强调“京津冀协同发展是一个重大国家战略”.天津作为京津冀地区重要的功能地,在区域一体化发展中迎来了新的发展机遇.     

上海港的长江战略

有人曾这样比喻,中国6800公里漫长的海岸线,像一张拉满的弓,1600公里蜿蜒曲折的长江像一支蓄势待发的箭.那么,上海港就在这张弓和这支箭的支点上.     

Integrating world cities into production networks: the case of port cities

In this article we analyse the location patterns of firms that provide specialized advanced producer services (APS) to international commodity chains that move through seaports. Such activities can take place in world cities or in port cities. The analysis of APS location patterns in port cities provides a good opportunity to integrate the study of world cities into the framework of Global Production Networks. Based upon our empirical findings, we conclude that while port-related APS activities predominantly follow the world city hierarchy, a number of port cities stand out because they act as nodes in global commodity flows and as centres of advanced services related to shipping and port activities. Based on these empirical findings we address future avenues of research.     

长三角自贸试验区航运政策联动与创新

长三角航运政策一体化是一次挑战,更是一次机遇.通过港口与港口之间的差异化发展,借助港口与企业之间的利益分享机制,建立长三角自贸试验区议事协调机制,有利于凸显上海的差异化优势,避免无谓内耗与无序竞争,提升上海作为"国际航运中心"的竞争力.     

融入长三角,打造泛长三角世界级经济区

当前,将安徽纳入泛长三角不但已经在学术上达成较为广泛的共识,在实践中也被提上了日程。安徽与长三角地区有着天然的联系,将安徽纳入泛长三角,有利于提升区域整体竞争力,打造世界级经济区。同时,安徽应找准自身承接产业转移的功能定位,在泛长三角区域经济一体化中发挥更大的作用。     

长江经济带“十二五”分析与“十三五”展望

“十二五”以来,长江经济带经济增速持续走低,但总体增速略高于全国;经济总量稳步增长,占全国的比重有所波动;产业结构稳步升级,重点产业发展态势较好.从经济增长动力来看,拉动经济增长的“三驾马车”增速均不同程度下滑,对经济增长的拉动力弱化,但横向比较,投资、消费和出口对经济增长的拉动作用更趋均衡.区域内东中西部地区及省市间的经济发展水平和发展特征差异比较明显.深化区域协同发展,是“十三五”时期长江经济带经济转型升级的主要路径和突破口.     

欢盟基金工具对长三角泛化后经济合作的启示

近年来,在长三角地区城市群泛化的趋势下,区域内城市一体化发展遇到了前所未有的挑战。城市间群散性倾向进一步扩大;多层治理模式的发展滞后于区域一体化发展;有利益冲突的城市合作项目难以得到实质性推进。借鉴基金工具在欧盟区域政策实施中所发挥的作用,其给予我们的启示是：以基金工具为调节手段,使区域政策目标更趋于聚集;以基金工具为连接纽带,使区域合作主体间形成更紧密的制度安排;以基金工具为执行保障使合作项目的设立、实施更有效率。     

长三角地区城镇空间模式的结构特征及其优化和重构的战略构想

本文基于产业结构升级与城镇空间模式协同的视角,运用主成份和聚类分析方法,在对长江三角洲地区城镇空间模式的结构特征进行分析的基础上,提出了优化和重构的方向、目标、总体思路与主要任务,以此为长三角城市群规划编制提供科学依据。本文认为：长三角城镇空间模式优化和重构的方向与目标是：构建区域＂体系完整、组织有序、结构合理、功能互补、分工协作、轴向集聚、整体联动＂的城镇结构层级体系和高度发达的城市网络体系。优化和重构的总体思路是：以积极推动城镇结构层级关系合理优化和城市网络体系高级化为核心内容,通过构建以主要中心城市为节点的城市网络体系,形成以上海为核心、南京和杭州为副中心,宁波、南通和连云港为两翼,并辐射众多中小城镇的综合性功能地域。     

The growth of capital cities in the world economic system

In this article we examine several determinants of the population growth of national capital cities. Two competing explanations are outlined: The first views state participation in the economy as the major determinant of capital city population growth, while the second position views world‐system position as the major determinant of capital city growth. Results of three analyses of cross‐national data suggest more support for the world‐system position than for the state intervention position.     

在上海国际航运中心建设中努力建立长三角港口群协调发展机制

本文认为,建立长三角港口群协调发展机制是区域经济发展的需要,是建设上海国际航运中心的必然要求,符合长三角港口发展的内在规律,也符合国家和企业的利益。在长三角港口群建立协调机制有利于统筹规划和科学合理地开发利用区域港口岸线资源,有利于科学配置区域港口集疏运体系和沟通内河通道,有利于规范港口市场和构建区域港口群的协调发展机制,有利于整合信息渠道和建立区域港口信息数据传输共享平台,有利于构建区域港口综合体系和提升国际竞争力。本文设计了长三角港口群协调发展机制的四种可供选择的模式：市场主导型、中央主导型、地方联合型和中央地方联合型,并进行了特点比较,提出了长三角港口群协调发展机制的推进方式。     

Social and economic context and attitudes toward immigrants in Canadian cities

This article presents a study of the effects of a number of socioeconomic features of Canadian cities, particularly their unemployment rates, on the attitudes toward immigrants of their native-born residents. Using data from a national study of ethnicity and multiculturalism, the authors estimate several regression models predicting 3 separate dimensions of attitude toward immigrants and including as independent variables both individual characteristics and structural characteristics of city of residence. They found no evidence of a sizeable effect of local unemployment rate on attitude toward immigrants. Of the other contextual variables included in the models, the only 2 consistently influencing these attitudes included in the models, educational attainment and income, along with mother tongue, exhibit the strongest and most consistent effects on the attitude dimensions.