我国交通经济转型期的交通政策

我国交通经济已经正处在从初步运输化向完善运输化转变的重要时期，交通经　济发展表现出新的矛盾。本文认为工国交通政策的目标和内容缺乏明确性和完整性。现阶　段我国交通　政策主要应围绕着交通市场政策、交通投资政策、交通调整政策和交通补助政策等内容展开　，建立我国新型的交通政策体系。     

推动青藏高原城市化发展的公共政策研究

文章在梳理当前我国相关公共政策对城市化制约作用的基础上，对青藏高原经济发展模式的制度体系、户籍制度、就业制度、社会保障制度创新进行了探讨和构想。     

青藏高原现代教育发展成就与经验

文章回顾了青藏高原现代教育发展的历程,对高原社会主义现代教育的经验进行了深入的探讨和总结,进而提出了进一步发展高原教育事业的宏观设想。     

基于绿色交通的城市交通发展探讨

绿色交通是获得持续的经济发展和提供人性化的生存空间的必然选择，其核心是交通的通达、有序，参与交通个体的安全和舒适，尽可能少的土地和能源占用，与生活环境和生态环境的协调统一，以及交通系统的可扩展性。本文从资源利用、环境影响、交通结构和居民出行影响几方面分析我国城市交通的现状，构建了我国城市发展绿色交通的框架。绿色交通是一个系统工程，涉及交通运输的每一个环节和相关要素，从车、路、交通环境、交通组织、交通管理到其所处的整个社会系统。本文对城市轨道交通发展政策，正确引导私人汽车的拥有和使用，合理利用自行车。以及加强绿色交通的公众参与等提出了宏观建议。     

青藏高原牧区统筹人与自然和谐发展的思考

青藏高原在国家生态安全中具有战略地位 ,保护好这里的生态环境 ,是落实科学发展观的重要内容。进一步面对现状 ,提高认识 ,明晰思路 ,落实措施 ,统筹人与自然和谐发展 ,将功在当代、利在千秋 ,这也是青藏高原实现经济社会全面、协调、持续发展的基础。     

基于绿色交通的城市交通发展探讨

绿色交通是获得持续的经济发展和提供人性化的生存空间的必然选择,其核心是交通的通达、有序,参与交通个体的安全和舒适,尽可能少的土地和能源占用,与生活环境和生态环境的协调统一,以及交通系统的可扩展性.本文从资源利用、环境影响、交通结构和居民出行影响几方面分析我国城市交通的现状,构建了我国城市发展绿色交通的框架.绿色交通是一个系统工程,涉及交通运输的每一个环节和相关要素,从车、路、交通环境、交通组织、交通管理到其所处的整个社会系统.本文对城市轨道交通发展政策,正确引导私人汽车的拥有和使用,合理利用自行车,以及加强绿色交通的公众参与等提出了宏观建议.     

青藏高原生态文化学纲要

自古以来，人类无论从事任何活动，都离不开地理环境和社会人文环境。青藏高原县有特殊的生态环境与社会人文环境。文章从青藏高原的实际出发，提出“青藏高原生态文化学”这一个题，并就其内涵、作用及其意义等作了探讨，旨在推动青藏高原环境保护进程，使之更好地造福于人类。     

走进青藏高原

对钟爱摄影的人而言,没有不想去看世界上最美的风景,把它们记录下来,永远珍藏在心底的。青藏高原就是值得前往、记录并珍藏的地方。     

论青藏高原特色经济发展

青藏高原具备发展特色经济的一定经济基础，发展特色经济是青藏高原经济结构优化升级、快速发展的切实需要。文章提出了青藏高原发展特色经济的基本思路、战略重点、特色产业的选择与定位等总体构想，以及积极争取国家政策资金支持、进行体制和科技创新、开发人力资源、加强地区经贸合作、加大对外开放等特色经济发展的政策措施。     

青藏高原生物多样性保护研究

青藏高原是全球生物多样性最集中的地区之一 ,是人类留给自己除南、北极之外的最后一片净土。长期以来 ,由于地处高寒、动植物生长极为缓慢 ,生态环境十分脆弱 ,加之全球“暖室效应” ,致使高原生物多样性生存形势严峻。为此 ,本文针对目前的现状提出了相应保护的对策措施 ,旨在引起全社会对此问题的高度重视。     

马鞍山市低碳交通发展初探

结合马鞍山交通碳排放现状及存在的问题,提出建立低碳交通模式的几点建议:城市布局多中心紧凑化,优先发展公共交通和慢行交通,建立低碳交通政策和管理,以此实现城市交通的可持续发展。     

刍议重庆交通旅游发展

重庆地理环境奇特,交通文化丰富,旅游资源禀赋高,具有非常好的交通旅游发展前景。重庆的交通旅游发展策略应强调大力发展游轮产业,合理开发都市特种交通,因地制宜打造都市滨江路,合理规划和开展相关景区水上项目,完善相关登山步游道设施,在经营观念上突破“门票”思路,并注意交通旅游与其他旅游形态的结合。     

生态城市:21世纪青藏高原城市发展的目标

国内外城市发展的实践表明 ,“生态城市”将是 2 1世纪城市发展的趋势和主导方向。本文在对生态城市的内涵和基本特征进行分析的基础上 ,结合青藏高原地区城市发展的现状 ,提出该地区城市发展的目标模式应是建设生态城市 ,并对实现这一目标的途径及重要意义进行了探讨。文章认为 ,青藏地区的城市建设只有以生态城市为目标 ,才能使该地区在经济增长的基础上逐步实现经济、社会、自然的相互协调 ,才能缩小该地区与发达地区城市的发展差距 ,也才能保证全国经济社会的持续健康稳定发展。     

建国以后的三峡交通发展

新中国建立以后,三峡地区的交通有了较大的发展,适应了新中国建设的需要。重庆直辖以后,以重庆为中心的三峡地区的交通又有了快速的发展,从而为三峡地区的建设奠定了良好的基础。     

建国以后的三峡交通发展

新中国建立以后,三峡地区的交通有了较大的发展,适应了新中国建设的需要.重庆直辖以后,以重庆为中心的三峡地区的交通又有了快速的发展,从而为三峡地区的建设奠定了良好的基础.     

论当代交通

探讨了当代社会交通的本质,阐明了当代交通的社会意义及其发展路径,从哲学意蕴、交通过程、交通发生根源和生产力的视角对当代交通作了分析,提出了确立大交通整体观,以信息交通引领我国交通进一步发展的认知。     

大资源区传统交通的旅游化与遗产化

高速交通正在取代传统交通,传统交通的命运面临着挑战。速度世界正在呈现多样性分异特征,可以为传统交通找到适合的生存空间。基于旅游的视角,对类似贝加尔湖这样的大资源区不仅可以有利于传统交通继续发挥作用,而且还可以保护交通遗产,更进一步促进观光旅游的发展。大资源区旅游化与遗产化是两个重要概念,基于这两个概念可以提出传统交通的新型旅游生存模式,延伸出慢速稀缺、条件化合、文化捡拾等观点。     

重庆市两江新区交通发展分析与对策

分析重庆市两江新区的交通现状、存在的问题、面临的挑战,借鉴上海浦东新区和天津滨海新区等城市交通规划的先进经验,强调交通规划与交通发展研究在两江新区发展中的基础性作用,建立一个可持续的、稳定的、有效的交通系统,提出运用TOD理念模式、以公共交通为支撑的公交优先原则、交通需求管理、智能交通管理系统以及车速管理等对策.     

区域经济发展新格局中青藏高原资源开发

本文从对青藏高原地区传统的工业化追赶战略之下的外嵌入式和非生态开发资源模式简析出发,指出青藏高原原有开发模式不可持续.在新时期,在区域经济发展新格局中,作为国家生态服务功能区,青藏高原地区的发展战略、资源开发模式不能再继续原有的唯一关注物质产品和经济增长的思路,而应该通过生态经济发展实现对内地的现代化追赶,同时不降低高原的生态价值.