公路货运交易市场现代物流模式及运行机制

公路货运交易业经过10多年的发展,已经形成了具有43 600多家经营业户的业态规模,在公路运输系统中发挥着重要的运输组织、中介服务职能。通过研究货运交易业的现状与发展趋势,针对目前货运交易业存在的货运市场空间布局无序、交易分割封闭,综合物流服务能力低等方面的问题,提出了货运交易空间载体有形化、货运交易层次化、网络化阶段与货运交易服务模式物流化“三阶段”发展的模式及相应的运行机制,以突破目前分散、封闭的交易运作方式,促进公路货运交易向可持续的、网络化、物流化方向发展。     

乡村公路建设与新农村建设的关系

在剖析乡村公路建设对新农村建设作用机理的基础上,将交通规划及其评价的相关理论应用于二者的关系研究,并以此为主线介绍了关系研究方法,建立了测算指标体系,并运用统计分析理论对调研数据进行分析测算。分析认为,乡村公路建设与新农村建设高度交叉相关,可以在新农村建设要求的“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”五个方面均做出贡献,是新农村建设的坚实基础。     

完善公路建设市场体系的探讨

为解决目前公路建设市场体系中存在的市场主体身份错位、中介服务组织混乱等问题,采用比较分析的方法,系统梳理现存问题的原因,并提出全面开放公路建设市场、加强法制体系建设等建议,以促进中国公路建设市场体系的发展。     

政府在公路建设中的定位与作用研究

针对公路建设过程中政府定位不准确,职能发挥不当的问题,明确政府的职能作用,合理定 位政府角色,准确处理政府与建设市场的关系,同时提出政府职能作用合理发挥应采取的措施。     

公路货运超载治理博弈分析

为了有效扼制公路货运超载行为,针对当前国内公路货运超载的现状,构建了一个超载-治理博弈模型,并以此模型为基础,梳理治理超载主要时期超载方与治理方的博弈历程,分析超载屡禁不止的根本原因。提出了既有效又具可行性的公路货运超载治理方案,即在超载方和治理方博弈中加入新参数,如行政成本、内部化的外溢成本等,并结合体制改革,如加强市场进入管理、普及计重收费制度等,建立了治理超载的长效机制。     

中国道路货运市场结构优化途径与对策

技术经济特性是决定一个行业市场结构的重要因素。在阐述道路货运行业的技术经济特性及其对市场结构演变影响的基础上,分析了中国道路货运市场结构优化过程中存在的障碍因素:市场失灵、规模经济、增长方式和管理体制等,并指出中国道路运输市场结构优化的根本途径在于通过改善行业管制环境、完善市场机制和政府干预机制来促进运输企业成长。     

中国公路货运运营组织模式与政府经济管制

为寻求公路货运运营组织的最佳模式及其政府经济管制的最佳切入点,运用市场结构理论系统分析了公路货运企业规模经济特性,提出公路货运企业内部规模经济不显著而行业外部规模经济显著的观点;进而认为：公路货运最佳运营组织模式是各公路货运企业以市场为纽带实施横向一体化,政府经济管制的最佳切入点应该由价格和数量管制转移到引导、促进公路货运网络化运营模式的构建,构建公路货运网络化运营模式可以通过完整运输集成商集成基本货运业务、构建虚拟企业、大型公路货运企业内部一体化3种途径完成。     

公路经营业务会计核算办法

伴随着中国公路交通的迅猛发展,公路收费经营业务的全面拓展使得现行会计制度已经无法满足其衍生的特殊业务核算的需要。为有效实施资产保全、持续经营、资产减值准备、公路资产折旧或价值摊销、成本费用核算等一系列会计核算,分析衍生的公路经营业务对会计核算的价值影响。分析认为:构建新的会计核算框架应当包括会计核算的范围、固定资产的确定、收益的确认,同时涉及新增会计科目、合并调整原有会计科目和会计报表的编制。     

公路建设经济影响的动力学研究

公路投资行为与经济发展之间具有典型的互动作用。传统公路建设项目经济影响研究方法由于只注重要素间的单向影响,而缺失经济发展与公路发展之间互动关系的动态特征。系统动力学方法旨在从经济运行的机理出发,考虑公路建设与经济、社会系统中各要素之间的相互作用。在系统动态的框架内研究公路建设的经济影响将成为该课题的发展方向。     

公路建设环境文明的思考

针对公路施工和运营对自然环境和社会环境造成的危害,提出公路建设环境文明的理念。公路建设环境文明的确立对公路沿线的环境保护、生态保护及公路自身的可持续发展具有重要意义。公路建设环境文明的内涵包括:项目前期的环境影响评价、公路建设施工期的环境监理、公路运营期的环境评价;公路建设环境文明的保障措施包括:法律手段、行政手段和公众参与,其中法律手段是解决环境危机的最终手段,行政手段是政府环境管理的重要职能。     

区域产业特性与区域货运需求模型

从区域产业特性与货运需求的内在联系出发,探寻区域产业特性与区域货物运输需求变动间的规律,并以此建立数学模型,利用SPSS软件进行实证数理分析。结果表明,区域货运需求可以用第二产业规模、结构、集中度指标作为解释变量反映,货运需求与第二产业规模、集中度成正比例关系变动,货运需求与第二产业结构比重成反比例关系变动。     

论中国道路货物运输供给的结构性失衡

道路货物运输供给的结构性失衡阻碍了中国道路货运业的健康发展,它不仅表现为运力的结构性失衡,更重要的是运输基础设施的结构性失衡和运输组织的结构性失衡。以运输量为主变量合理配置运输基础设施、构建“大小结合”的货运组织化发展模式、强化硬性约束、政策引导与利益保障是解决道路货物运输供给结构性失衡的重要措施。     

相关利益主体视角下超限超载运输的治理对策

为有效遏止超限超载运输引发的一系列社会危害,规避机会损失,保障各相关利益主体的合法收益,运用经济学理论,通过建立利润模型分析了超限超载运输对运输企业、道路经营者、低附加值产品生产者、原材料需求者等相关利益主体的影响。分析结果表明:建立治理超限超载运输长效机制的根本在于保障资源动力链的连续性,即形成商品生产—货物(商品)运输—商品消费的循环链,构建良好有序的货运市场。     

山西省营运客车营运费用主成分分析

基于主成分分析法,从构成营运费用的影响因素出发,依据大样本数据调查结果,对营运客车相关车型营运费用的构成及营运量的影响进行综合分析。研究结果表明,营运客车的营运费用主要受营运费用因子和营运量因子影响,且车型不同,其营运费用影响因素存在差异。并在此基础上研究营运费用变动的根本原因,得出了有益的结论和启示,对山西省营运客车企业控制成本、提高经济效益有积极的应用价值,同时为政府制定合理的税费标准,建立健康的运输市场提供一定的理论依据。     

基于威弗组合指数的重点货运产业调查方法

为有效地从总量上获取区域货物运输需求量的数据,给交通运输规划提供准确依据,在货物投入产出需求分析的基础上,通过运用威弗组合指数对区域内的重点货运需求产业进行分析,甄选出货运需求生成强度大的代表性产业。通过对山东省货运产业进行的实证应用,从山东省43个产业中明确分离出9个具有货运需求生成代表性的产业,为高效地进行山东省货运需求量调查提供了方向,也证明了此方法的可行性。     

利用非国有资本加快高速公路建设的理论探索

中国高速公路建设还需要大发展。高速公路建设快速发展的要求与高速公路建设资金相对短缺的矛盾,要求我们必须在实施车辆通行费制度的基础上,深化高速公路投融资管理体制改革。对此,能否真正贯彻落实国家的有关精神,转变思想观念,正确引导非国有资本建设高速公路,就成为高速公路投融资改革成功与否的关键因素。