中国藏学出版社新书简介

《修筑川藏公路亲历记》　　该书系纪念西藏和平解放 5 0周年系列丛书之一 ,由高平著。系其根据亲身经历而写成的一部纪实性文学作品。川藏公路以成都为起点 ,止于拉萨 ,全长 2 4 16公里。它在人类公路史上创下了“五个之最” ,那就是 :最高、最险、最长、工程量最大、修建的速度最快。该书分序言、藏道远比蜀道难、世界屋脊呼唤公路、重修康青段、18军“双料的急”、打通雀儿山、高原汽车兵、马尼干戈运输会议、横断山中的踏勘队与施工部队、阿妈的故事、在北京天安门观礼、创作电影纪录片、决定走南线、战胜怒江天险、归队、进入波密、文…     

雅安藏茶产业的变迁发展

雅安藏茶特指由四川雅安出产并主要供生活在青藏高原上的藏族等少数民族的生活饮品。自古以来,藏族人民“宁可食无粮,不可食无茶”,茶也是藏族人民的生命茶,藏茶成为藏汉民族团结的纽带。雅安藏茶即南路边茶是中国边销茶的一种,从唐朝时起至今已有一千多年的历史,经历过兴起、繁荣、衰落、重生与再繁荣。特别是新中国成立后,雅安藏茶产业在我国社会主义经济体制的建立与不断改革中完善成长。随着现代市场经济的发展,雅安新型藏茶产业及其相关产业得到不断发展,呈现出勃勃生机。     

拉萨春晓

在西藏高原中部察克拉山群和葛拉山群之間,躺着一塊長長的肥沃平原。平原的北边聳立着象八瓣蓮花似的銀色山巒,南部伸展着象珍珠海螺般的广闊田野,碧綠的河水静静地从它的身旁流过。西藏高原上的古城——拉薩,就座落在这塊壮丽的河谷平原上。四月,拉薩正是春光明媚,万物欣欣向荣的大好季节。北部山头上的积雪融化,嘩嘩的泉水通过条条新修的渠道,欢唱着流向田野。田野上,紅旗招展,歌声蕩漾,成千上万的翻身藏族农民正在热火朝天地在生平第一次屬于他們自己的土地上播种青稞、小麦和油菜等农作物。西郊的罗布林卡披上了翠綠的新装,丛丛柳树間露出亭台楼閣的金頂飞檐,这座古老的建筑也变得年青了。园内的桃花和迎春花开得十分茂盛,春風乍动,落英繽紛,十多名心灵手巧的花匠,正在暖房和花壇里培植五十多个名花品种。拉薩人民都記得很清楚,一年多前,罗布林卡还是拉薩叛乱分     

想念你,美丽厚重的川藏线

全长2413公里,内地通往西藏的两条主要通道之一的川藏公路(另一条是青藏线)是一本厚重的历史教科书,它不仅记载着汉藏一家、源远流长的民族友谊,也记录着千千万万个发生在这条线上的神奇故事。我非常有幸地在川藏公路上工作生活近10个年头,现在,离开那里已经四年多时间了,岁月的流逝冲淡了我对很多往事的记忆,但却无法抹去我对川藏线的思念,那里的一草一木曾经伴我渡过孤独和寂寞的时光;那里的碧蓝色天空又曾经给我带来无限遐想。雅鲁藏布江、怒江的涛声曾经给予我无尽的勇气和坚毅的力量,使我战胜了一个又一个艰难险阻,一次又一次与死神擦…     

沸腾的拉萨河两岸

拉薩地区共轄林周、墨竹工卡、达孜、堆龙德庆、当雄、尼木、曲水、旁多等八个县和四个城区,有居民十七万余人。这里土地肥沃,气候温和,水草茂盛,物产丰富,广大劳动人民勤劳、勇敢、忠厚、純朴。但在叛乱平息以前,人民生活十分痛苦。和西藏其他地区一样,拉薩地区在封建农奴制度的野蛮統治下,农牧业生产处于停滞衰退状态,手工业生产大都頻于破产,城市商业也为三大領主所壟断。广大农奴在农奴主的殘酷剝削和压迫下,迫切要求推翻这种吃人的制度,迫切要求翻身解放。他們說:“再不解放,我們就活不下去了。”这是拉薩地区广大农奴普遍的呼声和要求。随着平叛斗爭的胜利,一个惊天动地的轟轟烈烈的民主改革运动迅速在全区范圍内开展起来。苦多、怨深、仇恨大的广大群众,經过平叛斗爭,并在学習     

天路迢迢向阿里——西藏边境纪事之一

8月29日,在完成对内蒙古边境地区的采访之后,我们终于开始了憧憬许久、想象许久的西藏边境之行。我们选择的路线是新藏公路,起点为新疆南部的边城——叶城,即219国道的零公里处。从2004年8月至今,受国家民委兴边富民行动领导小组办公室的委托,本刊举办的“兴边富民行动·走读边境中国”大型系列报道已经实施两年。在这两年里,记者驾车走遍辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古、甘肃、新疆、云南、广西等8个省区的全部边境县,并对其中的绝大部分县进行了采访报道,往返行程达7万余公里。其间的艰辛与喜悦,付出与收获,自不待言。全国22800多公里的国境线和135个边境县,如今只剩下西藏自治区的4000多公里边境线和21个边境县尚待走读。而这段里程,无疑最为艰难,最具挑战性,也最有诱惑力。现在,该是啃这块“硬骨头”的时候了。8月21日,在新疆伊犁哈萨克自治州召开的全国兴边富民行动现场会上,国家民委经济司的葛忠兴司长等领导得知记者即将踏上前往西藏边境地区的征程,一再叮嘱要安全第一、注意身体,关切之情殷殷,令我们十分感动。内地从陆路进出西藏的公路通道,只有三条:青藏公路,川藏公路(滇藏公路)和新藏公路。前两条公路虽说仍然有一定的艰险系数,但随着国家投入的加大,经过几十年的建设,已经天堑变通途。全长只有1000余公里的新藏公路(叶城至阿里地区首府狮泉河镇),因为途经地区的海拔高(阿里有“世界屋脊的屋脊”之称,平均海拔在4500米以上,还要翻越数座5000米以上的大坂),地质条件复杂(山高谷深,塌方和泥石流很常见),路况差(水毁路段多,便道多,搓板路段多,几乎全是土石路面),一直被许多人视为畏途。1999年9月,我曾经从拉萨沿喜玛拉雅北麓到过阿里,然后从狮泉河前往新疆。那次承蒙阿里地委和行署领导的关照,有性能极好的日本丰田越野车,驾驶员是技术超群的藏族师傅和在新藏公路跑过十多年的退伍军人,再加上已在拉萨等地活动较长时间,对高原反应早就有了抵抗力,所以除了路途遥远的艰辛之外并没有感受到更多的痛苦。而这一次,却很不一样——我们要从海拔1000米左右的南疆塔克拉玛干盆地,直接攀升到海拔四五千米的高原;我们单车独行,并且是越野性能较差、底盘较低的韩国现代城市越野车;我们第一次自己驾车走新藏线。天路迢迢,不知前方等待我们的是什么?     

十四世达赖家乡访问记

红崖村(原名祁家川)是青海省东部农业区一个普普通通的小山村。1939年,因村里一个叫拉木登珠的4岁藏族孩童被寻访认定为13世达赖喇嘛的转世灵童,红崖村便在历史上留下了特殊的印记。拉木登珠5岁时在西藏拉萨布达拉宫坐床,成为14世达赖丹增嘉措。当年他离开家乡时走过的羊肠小道,如今已变成了一条奔驰着手扶拖拉机和中巴的公路。红崖村的乡亲们可以很方便地到30公里外的平安县城,并可沿109国道前往北京或拉萨。作为海东行署所在地,平安县城还是临(夏)平(安)公路、兰(州)青(海)铁路的交汇地,县城以西8公里的西宁曹家堡大型机场,已辟有近10条国内航线。一场春雪刚过,记者来到这个海拔2800多米的山村,只见装满肥料的手扶拖拉机正从村里开出,远处农田里,传来劳作的村民悠长的歌声……     

乡镇企业是振兴特区经济的骨干力量

六枝特区距贵阳172公里,距黔西商业重镇安顺市70公里。滇黔铁路自东向西横穿全境,过境线有75公里。安(顺)水(城)公路干线和区、乡公路共600多公里。完整的交通运输网,为工农业生产的发展提供了极为有利的条件。几年来,利用丰富的自然资源,六枝特区乡镇企业如同烂漫的山花,盛开在全区1647平方公里的土地上。1989年,全特区乡镇企业总产值(按1980年不变价计)达到7299.42万元,总收入6742.16万元,创税     

巴斗山上的壮歌——记泸溪县巴斗山村民的筑路奇迹

<正>前不久听说了湘西自治州泸溪县兴隆场镇巴斗山村民不等不靠,奋战近2000个日日夜夜拉通了10多公里通村公路的感人事迹。金秋时节,记者在一个天气晴朗的日子,在当地党委书记向     

牧区巨变

北依祁連、南望昆侖、东瀕青海湖、西連柴达木盆地的海西蒙、藏、哈薩克族自治州,是一个草原广闊、矿藏丰富、土地肥沃、工业、农业、畜牧业都有巨大發展潜力的、富饒的地区。在这塊大約十多万平方公里的原野上,居住着蒙、藏、哈薩克、撒拉、汉、回、土等七个民族。各族人民以从事畜牧业生产为主,但也有專营或兼营农业的。去年以来,当全国以史无前例的“一天等于二十年”的飞跃速度向前迈进的时候,这里也發生了翻天复地的大变化。 風起云涌的合作化运动从去年春天起海西地区以風起云涌、排山倒海之势,全面地开展了牧业社会主义改造运动,到处掀起了两条道路的大辯論。各族牧民群众为了永远摆脫落后     

试论解放前我国哈萨克族的社会性质

哈薩克族絕大多数分布在新疆維吾尔自治区的北部,只有一小部分分布在甘肃和青海。历史上,哈薩克族一直以經营游牧經济为主。在清代,哈薩克地区就以盛产良馬著聞。当时,清政府曾以布、絹、茶、盐与哈薩克族交換大批的馬匹,以充軍用,牛、羊、馬匹的貿易在这里相当發达。近几十年来,才有部分的哈薩克人从事农耕。經营农业的人全是与其他民族杂居的,主要是在伊犁、塔城地区的一些少数的农业县。阿勒泰地区的哈薩克族,絕大     

八美的诵经会

一、八美八美位于四川省甘孜藏族自治州道孚县东南部 ,即八美区 ;八美区面积 2 0 2 9平方公里 ,下辖五个乡镇 ,约两千余户 ,一万余人 ;八美地处高原草地 ,平均海拔高度为三千余米 ;其中八美镇距县城 78公里 ,距邻近的康定县塔公乡 2 8公里 ,距丹巴县 87公里 ,位于川藏线咽喉要道及八丹公路起始点 ,是道孚县“县内东南最大的商贸集市”。①从历史上看 ,八美原系古附国辖境 ,藏文化对八美的影响始于唐朝 ,因唐蕃战争的结果而开始接受吐蕃地方政权的统治及其文化影响 ,随后经过历史的演变 ,藏族逐渐成为该地区的主体民族。据史书记载 :“在公元…     

民族传真

<正>7月14日,永州市委书记黄天锡率领市委常委、组织部长周德睿、市委政府两办领导、市财政、交通、国土、民政、林业、民宗等部门主要负责人深入双牌县上梧江瑶族乡现场办公。这次现场办公会议的主题是建设上梧江瑶族乡16公里的上田公路和12.5公里的马林公路,解决12个行政村7000多群众的行路难问题。两条公路总造价为1065万元。会议决定,除政     

第一个做边销茶的藏族人

"喝了一辈子藏茶,我要到雅安看看藏茶是怎么出来的!"2000年底,退休在家的次仁顿典在儿子加央罗点的陪伴下,从拉萨出发,沿着万里川藏茶马古道沿途考察来到蒙顶山下,他要看看喝了一辈子的藏茶是怎样生产出来的。随后,他在川藏茶马古道源头、世界茶文化圣山——四川雅安的蒙顶山下安营扎寨,投资800万元建起了四川名山西藏朗赛茶厂,成为生产边销茶的第一人,从而也结束了藏族同胞只喝茶不做茶的千年历史。     

全民办交通山区大改观

城步苗族自治县聚居着苗、汉、瑤、黎、侗等民族,是湖南边远的山区。自从1958年掀起工农业生产大跃进以来,特別是人民公社化以来,交通建設也有了很大的發展,大大地促进了山区經济的繁荣。我县在1958年大干一冬,已修通四条公路一百三十二公里,修通乡村田間道一千三百四十公里,并治理林业河道二百公里,相当于解放后八年来交通建設总和的八倍,是历史上空前的壮举。1959年冬天,我县各族人民又鼓起干勁,抓住冬季生产稍閑的时机,繼續实現交通建設大跃进。在11月25日至12月25日的一个月中,修通公路六条,整修公路两条,治理通航河道两条,水陆交通干綫共長三百四十公里,土石方三百万方;同时也大修乡村道和田間     

马边彝族自治县交通建设20年成就

在党和国家民族政策的光辉照耀下,在省、市交通主管部门的支持帮助 下,马边彝族自治县1998年建成沙二公路,实现了乡乡通公路目标。1997年马美路建成通车后,我县出境通道由过去的1条变为3条,进一步提高了公路的通达深度,公路养护与管理、交通安全运输管理与运输企业不断向前发展,提高了服务水平。一、交通基础设施建设成绩斐然1、建成马新公路37.361公里泥碎路面。2、建成县城南门大桥。3、改造下大路11公里公路。4、建成马布路(县城至布依作)41.665 公里泥碎公 路。5、建成县城进出口公路。6、建成河三路改建工程。7、完成马铜路马边…     

任县之路 河北省任县交通局

任县交通局是任县人民政府的交通主管部门,下设公路、稽征、运管、地方道路四个基层站,担负着全县公路养护、路政管理和规费征收等项工作,全系统共有干部职工80 名,其中党员53名。改革开放以来,任县公路建设有了大的发展,特别是近几年以来,任县交通局在县委政府和市交通局的正确领导下,坚持以经济建设为中心,紧紧围绕大办交通,求大发展的工作思路,超前谋划,积极运作,强力推进,争取省市公路建设投资1.95亿元, 修建干线公路12条(段),达93.4公里。其中投资1亿元,完成了邢德线(任县段)拓宽改建工程;投资1200万元,完成了县城三条     

《拉喇嘛益西沃广传》译注(三)

《拉喇嘛益西沃广传》(藏文)发现于哲蚌寺所藏五世达赖喇嘛专供书籍中。此书作者古格·扎巴坚赞,是15世纪时期阿里古格人,根据托林寺重要历史公文和弥足珍贵的古籍资料完成了这部传记的撰写,在书中如实引用了拉喇嘛益西沃亲自颁布的大量谕令,比较全面地记录了拉喇嘛益西沃时期真实的社会面貌,对该时期的政治、文化、宗教、法律法规及民俗习惯等社会状况研究有着重要学术参考价值。本文所译注内容为《拉喇嘛益西沃广传》(书■ 106)藏文乌美手抄本第19叶背至41叶的内容,主要讲述了拉喇嘛益西沃、拉德贡、拉廓尔赞父子三人为弘扬佛法而做出的功绩,以及拉喇嘛益西沃制定的僧人戒律等内容。     

边疆民族地区的有线广播不能削弱

编辑同志: 在收音机普及、电视机大增、报刊众多的今天,我县有线广播仍须加强,不应削弱。我们云南省贡山独龙族怒族自治县,与缅甸和滇、藏接壤。全县面积4506平方公里,仅有44公里长的公路,连接山乡村寨的只是蜿蜓曲折的人马驿道。这里距省会昆明900余公里,外埠报刊到此地,新闻早已变成了旧闻。要是在区、乡,报刊还得晚到半月至     

纪念川藏、青藏公路通车三十周年碑文

建国之初,为实现祖国统一大业,增进民族团结,建设西南边疆,中央授命解放西藏,修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都,始建于一九五零年四月;青藏公路北起西宁,动工于一九五零年六月。两路全长四千三百六十余公里,一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。世界屋脊,地域辽阁,高寒缺氧,雪山阻隔。川藏、青藏