税负归宿研究体系的构建

税负归宿有三种研究模式、三种形成过程和四项决定因素。根据实际纳税人的不同特点,将税负归宿的研究目的分为三个方面。税负归宿的研究方法采用理论研究与实证分析相结合、静态分析与动态分析相结合和微观分析与宏观分析相结合的方法。按照三项研究目的定位,税负归宿的理论和实证分析分别有三项具体研究内容,即税负在不同要素所有者之间的归宿、税负在不同收入水平人群之间的归宿和税负在不同年龄人群之间的归宿。     

增值税税负归宿与调节收入分配效应研究

增值税是我国的第一大税种,对居民收入分配具有重要影响。本文通过构建税收可计算一般均衡（CGE）模型,编制2018年中国社会核算矩阵,从收入端和消费端对增值税税负归宿与调节收入分配效应进行了分析。研究发现：（1）从增值税税负归宿来看,农村居民消费端税负略低于城镇居民,收入端税负高于城镇居民,总税负也高于城镇居民。（2）从调节居民收入分配效应来看,增值税扩大了农村及全国居民的收入分配差距;由于收入效应的累进性较强,增值税缩小了城镇居民的收入分配差距。（3）从研究方法来看,调节收入分配效应分析相较税负归宿分析研究更全面,结论更客观准确。应进一步降低增值税税率,调整税率结构,加大其调节收入分配的力度并提高精准性,以更有效推进共同富裕。     

税负对企业固定资产投资的影响研究——基于制造业上市公司的数据

选取A股制造业上市企业2012—2020年的年度数据为样本,从总体税负、不同税种两个角度分析税负对企业固定资产投资的影响,并且进一步研究了国有企业与非国有企业的税负对固定资产投资的影响。研究发现,从整体角度,税负对企业固定资产投资具有显著的负向作用,即税负越重,企业固定资产投资就越少,并且在疫情后抑制作用更明显;从不同税种角度,流转税负与所得税负均对企业固定资产有显著的抑制作用,且流转税负比所得税负更明显;从不同产权性质的企业角度,税负对非国有企业的抑制作用比国有企业更明显。     

缩小区域税负差距 促进区域经济协调发展

长期以来,由于税收制度、税收优惠政策以及税收征管等原因,导致我国区域间及区域内部各省份之间税负的不均衡和不合理,这在一定程度上制约着我国区域经济的协调发展.本文对我国"十五"期间区域宏观税负进行考察,从税收层面分析了区域宏观税负差异的成因,并就如何完善我国的税收制度进行探讨.     

基于熵的同业税负测算方法研究

随着经济的不断发展,开展同业税负研究测算的意义也愈显重要.传统行业税负计算方法没有考虑非正常样本对计算结果的影响,所得到的税负平均值往往低于行业税负的正常值.本文首次将C4.5数据挖掘算法引入到行业税负测算过程中,有效避免了传统测算方法中的不足,并结合税收领域知识对该算法进行了改进应用;通过对算法测算结果进行验证表明,利用该算法选出的企业样本代表了真实的行业税负水平,具有很高的可信度.     

商业银行税务风险评估的实证分析

随着我国金融行业的飞速发展,商业银行所面临的税收压力越来越大,商业银行的管理层开始日益关注税务风险。税务风险有2种表现形式,即税负过重和税收处罚。根据15家上市商业银行2008～2010年的财务数据,构建了税负预警模型;采用税负对比法,对商业银行的税务风险进行了评估。分析结果表明,商业银行的营业税税务风险变化不大,但是企业所得税税负过重的商业银行有增多趋势。同时通过回归分析得出:营业收入、营业支出、营业税及附加、企业所得税对盈利综合税负有不同程度的影响。     

建筑业“营改增”的税负变化及影响研究

本文分析了建筑业"营改增"的税负变化,阐述了建筑业"营改增"的现状,针对建筑业"营改增"的问题进行深入研究,结合笔者本次研究,提出了完善相应的管理机制,有效的利用"营改增"优势等策略。最终希望通过本文的分析研究,建筑业能够积极面对"营改增"的税负变化及影响,从而实现企业健康稳定发展的目标。     

房地产企业税负水平的衡量与评价

本文主要从3个方面分析了我国目前上市房地产企业的税负状况.首先,在采用实际税率法的基础上,分别衡量了我国房地产企业的实际所得税税率和实际营业税税率;并着重建立一个总税负变量,从整体上衡量房地产企业的总税负水平.然后,将房地产行业的税负水平与钢铁、汽车等行业进行比较,并检验行业因素是否显著.最后,分析了房地产价格构成中税负、费用和成本的占有比例,从利益分割的角度分析到底是哪部分构成直接导致了房地产的高价格.本文最后得出的结论是:不管是从本行业的实际情况来看,还是与其他行业对比,房地产行业的税负水平其实并不高:税费关系不清和费用的繁杂是造成"高税负"的主要原因.     

企业筹资方式的纳税筹划分析

筹资是一个生存的重要环节,企业有多种筹资方式,从企业纳税角度考虑,这些不同的筹资方式所产生的税收影响却大不相同。如果利用好某些筹资方式,企业可以有效地进行税收筹划,从而能降低企业税负,获得更多的利润。本文主要从筹资方式方面探索税收在企业筹资过程中的影响和作用,并探讨在不同的筹资方式下应采取何种纳税筹划从而使企业达到税负最小。     

基于基尼系数浅析我国地区税负差异及形成原因

本文用基尼系数作为分析我国地区间税负不平等的工具和量化指标,以2004年数据为基础考察了我国地区间税负不平等的程度。结果显示,在我国各省间的税负差异明显,并且西部地区各省间税负差异小于中部和东部。在此基础上,本文还分析了我国地区税负不平等的原因,主要包括各地区产业结构差异,贸易结构差异,省际间税收竞争,税收制度以及税收优惠等原因。     

“营改增”:如何使企业税负发生变化?

自2012年1月1日"营改增"(营业税改征增值税)政策率先在上海试点以来,社会上有关"营改增"政策实际增加了企业尤其是中小企业税负的声音不绝于耳,众说纷纭。因此,了解"营改增"政策是如何如何使企业税负发生变化的,以及影响税负变化的关键因素,对我们理解这项政策并采取相应的对策有重要意义。笔者以"营改增"政策影响较大的交通运输业为例,予以分析。实行"营改增"政策后交通运输业税负变化的最佳减税效果对比某交通运输企业被认定为增值税一般纳税人。假定     

中外税负转嫁理论的主要缺陷及启示

税负转嫁理论是税收理论的重要组成部分。本文简要分析了中外税负转嫁理论的主要缺陷，并阐明了对我国税收理论研究的启示。     

税负痛苦指数模型分析与改进——结合我国税负水平

《福布斯》发表的2005年最新数据显示,我国排名第二。几年来税负痛苦指数越来越受到国际的重视,国内也激起新一轮税负理论研究及税制改革讨论。对于《福布斯》发表的结论,有关人士及众多学者仁者见仁智者见智。     

高管激励与公司税负关系的实证分析

随着高管激励的增强,高管甘愿冒更大风险以达到避税动机,直接表现是企业实际税负水平降低,本文的实证检验验证了这一理论判断。因此,公司应当加强内部监管,抑制高管过度操纵税负的行为,政府监管部门要强化会计信息披露的深度和广度,税收部门则应进一步提高治理机制。     

小议避税与税务筹划

避税,这是一个十分敏感的话题,有人认为,避税是指纳税人在法律允许的范围内,采取一定的形式、方法和手段,避免纳税或者减轻税负的行为。并把避税分为合法型,非违法型,形式合法而内容不合法三种类型。例如,通过关联企业或不同税率地区转让定价;采用高转成本,低转利润的存货计价方法进行利润调节;通过信托手段及企业挂靠,利用税收优惠政策降低税负等。     

销售管理的竞争模型研究

针对销售管理活动中企业与销售部门(人员)存在的博弈竞争行为建立相关模型,详细分析了企业在自行销售模式与代理销售模式下的均衡结果,并研究了企业在不同情况下的销售模式选择;进而以上述研究为基础进行了实证研究;最后探讨了市场对模型的影响。     

资本弱化税制与外资企业税收规避行为研究北大核心CSCDCSSCI

资本弱化是跨国公司避税的常用手段,我国的资本弱化税制于2008年建立起来,但目前却鲜有我国资本弱化税制对外资企业影响的研究.本文以中国工业企业数据库2004年~2011年制造业企业为样本,采用双重差分模型检验了我国资本弱化税制对外资企业资本弱化避税行为的影响.研究结果表明:我国的资本弱化税制有效地降低了部分外资企业,尤其是负债权益比高于2的企业的资本弱化程度,一定程度上抑制了外资企业的资本弱化避税行为;在实际税负方面,由于外资企业较强的税收规避动机,其实际税负远远低于法定税率,而资本弱化税制确实有效提高了外资企业的实际税负,但资本弱化程度高的外资企业税负提升程度小于资本弱化程度低的外资企业.同时本文也发现了资本弱化税制作为明线监管对于未达监管要求的外资企业具有学习效应:负债权益比率未超过了法定标准的外资企业则会提升其资本弱化程度.     

企业间生产与广告投资分配的竞争分析

提出了两企业间进行广告与投资分配决策竞争的一般模型, 对这个一般模型及其特殊形式进行了研究; 证明了模型的Cou rno t 型均衡解的存在性和单调性; 对广告间的影响参数进行了分析; 给出了具体问题均衡解的求解方法; 最后, 通过一个简单例子的分析计算对本文进行了验证.     

政治关系、政府压力与民营公司实际税负

笔者以2011~2012年我国沪深A股市场1212家上市公司为样本,考察了政治关系与政府压力对民营公司实际税负的影响。结果表明,有政治关系的民营公司实际税负,要大于没有政治关系的公司,但在统计上并不显著;政府压力越大,民营企业的税负越大,但政治关系弱化了政府压力对民营企业实际税负的影响。     

营业税改征增值税对交通运输业的税负影响分析

2012年1月1日对交通运输业以及部分现代服务业正式开始在上海试点实行营业税改征增值税,继而在同年8月1日将试点扩大到10个省市,2013年8月1日正式在全国范围内实施。本文首先在理论层面对交通运输企业的纳税情况进行分析,归纳结果。然后采用实际案例来说明参与改革的一些交通运输企业的实际税务负担变化情况,进而找出一些企业税负加重的成因,并针对这些现状提出解决方案来促进企业更好地应对这次改革。