环渤海港口群竞合关系分析

随着世界经济的发展,港口之间的竞争日益加剧,港口核心竞争力所涉及的范围也日益变化,在现代社会中,港口是水陆货物的交换点、物流链的枢纽,占领国际市场的战略资源,哪个港口成为国际大港,其所在的城市就可能为成为国际航运中心,然而,鉴于北方航运中心只能有一个的事实,在大连、青岛、秦皇岛和天津港等环渤海地区港口之间激烈竞争也就难以避免。因此,本文将环渤海港口群作为实证研究对象,利用因子分析法着重分析了环环渤海港口群内各港口的核心竞争力,得出港口的优劣势以及港口的排名,为环渤海港口群各港口的合作与竞争提供理论依据。     

环渤海集装箱港口布局初步研究

随着我国经济的高速增长,环渤海地区集装箱港口将会呈现出更为广阔的发展前景,为促进国际市场的繁荣发挥其重要的作用。在面临无序竞争的港口布局局面、不协调的港关系等问题上,本文提出相应的对策建议。     

环渤海经济圈一体化发展之路

在环渤海地区5800公里的海岸线上,分布着20多个大中城市、数千家大型企业、60多个大小港口,它是中国乃至世界上城市、工业、港口最密集的地区之一。然而同长三角和珠三角相比,环渤海地区的市场化水平较低,区域经济一体化的进程明显滞后,还没有形成适合于区域特点的发展模式。如果环渤海经济圈不能突破行政区限制,在城市之间形成分工合理、竞争有序的产业体系和公共设施体系,将会被边缘化。因此,加强本地区整体的协调发展,不断地推进体制创新,促进地区间的生产要素的自由流动,实现环渤海经济圈一体化发展,是本地区迫切需要解决的问题。     

基于我国现状的港口内部竞争分析

港口对沿海城市经济的发展有着巨大的推动作用,各个城市都将发展港口作为一项经济战略。港口内部竞争能够提升港口的竞争力,促进港口之间的竞争与合作。文章的主旨是分析港口内部竞争的好处以及在我国的发展现状。     

贯彻落实科学发展观 推动河北省港口又好又快发展

随着环渤海地区进一步开发开放,环渤海各省市均把加快港口发展放在重要位置。面对经济发展需求和环渤海省市港口发展的竞争,我们需要进一步理清思路、明确方向,以科学发展观为指导,推动河北省港口实现又好又快发展。     

天津港怎样在环渤海港口中作为

环渤海地区海岸线总长达5800公里，有大小港口60多个，形成了中国乃至世界最为密集的港口群。2009年，以天津港为首，青岛、大连、秦皇岛、曹妃甸四个港口的吞吐量也都超过了亿吨，日照、烟台、黄骅、营口等深具发展潜力的港口更是多达十几个。当前，环渤海地区港口的分布格局是：以天津港为枢纽的京津港口群（支线港为曹妃甸港、秦皇岛港、京唐港），以青岛港为枢纽的山东港口群（支线港为日照港、龙口港、威海港、烟台港），     

环渤海港口群竞争现状分析与展望

环渤海港口群以天津、青岛、大连三个港口为核心港口,大量学者认为三个港口因为争夺龙头港而竞争十分激烈,本文通过对三个港口腹地等的分析认为现阶段三个港口间的竞争并不是十分激励;本文又通过对三个港口腹地经济、政府作用、各个港口间的举措、C形的环渤海形状等因素的分析,认为环渤海港口群将会有三个核心.     

港口企业人力资源管理的几点思考

随着经济全球化进程的进一步加快和企业竞争的日益激烈,人才逐步成为企业发展过程中的重要条件。于此同时,企业的人力资源管理也在企业发展过程中发挥越来越重要的作用。全球化经济一体化的加速,大大削弱了港口的传统区域优势,加剧了港口之间的竞争。因此,不断加强港口企业人力资源管理显得尤为重要。     

浅谈港口企业客户服务管理

<正>随着市场化程度的加深、港口的建设发展,港口之间的竞争越来越激烈。港口之间的竞争主要是经济腹地的竞争和货源的竞争,货源的竞争也就是客户的竞争,客户资源已经成为港口企业最重要的战略资源之一。拥有并留住客户港口企业才能得以生存和发展。现代港口经营者愈来愈认识到良好的客户关系在客户保留中所起的关键作用,意识到实施客户关系管理将大大有利于港口企业赢得新客户,保留老     

合作竞争，实现双赢——宁波一舟山港与上海港集装箱运输的竞合

洋山港区的建设在使上海港的集装箱运输硬件设施水平得以提高的同时,运输成本也随之提高,且面临周边港口的竞争,特别是宁波一舟山港的竞争。为避免两港之间的无序竞争,双方应秉持一种全新的合作竞争理念。合作竞争并不意味着消灭两港在集装箱运输中的竞争,而是从双方自身发展的角度和社会资源优化配置的角度出发,促使双方的关系进行新的调整,以求得共同发展。     

环渤海地区经济发展战略构想

世纪之交，环渤海地区有着千载难逢的发展机遇。环渤海地区应当站在世界经济一体化的高度，充分认识和发挥自身的优势，谋划具有全局意识和创新精神的区域经济发展战略，大力推进改革开放，增强区域经济的活力和国际市场的竞争能力。这样，环渤海地区才会从地理意义上的北方“龙头”变为经济社会意义上的北方“龙头”，成为未来中国经济富有活力的新的发展权。一、环渤海地区经济发展的机遇与优势（一）外部机遇本世纪70年代以来，与西方国家经济停滞不前的状况相反，东亚经济一枝独秀，成为全球经济增长速度最快、最富生机和活力的区域。随…     

港口物流系统的合作投资博弈分析

随着港口物流的系统化发展,协调好港口与航运公司间的合作关系是港口物流系统高效运作的前提与保障。运用非合作博弈与合作博弈方法分析港口与航运公司合作投资的均衡问题,提出了不同情境下港口与航运公司的最优投资策略;以此为基础,进一步分析了不同情境博弈均衡时港口、航运公司以及港口物流系统的整体收益,从理论上证明存在双赢的帕累托合作方案,并通过算例分析印证了理论模型的结论。研究结论对港口物流系统成员的合作具有理论指导意义。     

企业合作中的谈判与博弈

竞争中的合作已成为新的经济形势下企业参与竞争的新模式.本文探讨了企业在合作如何确定谈判集、谈判初始点、谈判路径,以及合作中的谈判策略和博弈原理.     

构建港口物流联盟

港口物流业正面对日趋复杂的国际国内市场环境与形势,面临激烈的竞争,本文提出港口物流联盟是提升港口竞争力的重要战略,并就港口开展综合物流联盟几种方式进行阐述。     

环渤海经济圈人才配置战略

环渤海经济圈是中国经济第三个区域增长极。在环渤海地区5800公里的海岸线上,近20个大中城市遥相呼应,60多个大小港口星罗棋布。改革开放后,通过基础设施的建设,经济圈内出现了大批经济技术开发区、高新技术园区,为外向型企业及高新技术企业的迅速成长和壮大创造了良好的投资环境。近年来,数千家大中型企业在这里虎踞龙盘,成为中国乃至世界上城市群、工业群、港口群最为密集的地区之一。然而,这里虽然有中国最有实力的企业群、最雄厚的老工业基地,这些外部条件仿佛并没有吸引来中国最优秀的人才。十几年来,在长三角、珠三角蓬勃发展的同时,环渤海地区却日渐冷清,人才资源配置不当无疑是造成这一局面的重要原因之一。     

川南经济区港口群的优势与问题分析

在四川建设"长江上游内河港口大省""中国西部水运强省"的过程中,川南经济区港口群要深入分析自身的优势及问题,才能形成合力,提升整体竞争力。目前,川南经济区港口群在地理区位、港口岸线、发展机遇、合作基础等方面有较强优势,但问题也比较突出:缺乏整体规划,协作机制缺失;发展起步较晚,竞争实力较弱;生产能力过剩,资源浪费严重;货源竞争激烈,面临多方分流。     

对称成本企业合作竞争博弈分析

企业间的合作竞争已成为当今世界经济发展战略的大趋势,本文采用Minimax定理来进行合作竞争的战略决策,该决策战略能确保均衡点处达到较高满意度的企业数量较多。将Minimax定理用于线性逆需求对称成本企业合作竞争的产量战略博弈,并与完全竞争市场中的NASH博弈均衡和完全合作均衡进行了对比,最后提出了对付非合作行为的战略。     

环渤海地区能成为中国经济的第三增长极吗?

充满机遇和挑战的环渤海 长期以来,学者们对环渤海地区的经济增长前景充满期望,认为环渤海地区将继珠江三角洲和长江三角洲之后成为中国经济的第三增长极。而从环渤海地区拥有的发展潜力看,该地区确实具备成为中国经济第三增长极的条件和实力。这些条件和实力包括:     

京津冀港口产业如何协同发展

<正>随着京津冀协同发展战略的深入推进,如何依托区域港口资源的优化整合和合作机制的建立健全,形成"分工合理、优势互补、良性竞争、协同发展"的港口产业新格局,提升区域港口群在全国乃至全球港口物流产业链的竞争力,优化京津冀、环渤海区域经济发展的物流服务环境,是一个亟待破解的重大课题。京津冀港口资源丰富但统筹配置效率偏低     

港口竞争对策模型比较研究

本文利用对策论理论，构造了一系列港口竞争对策模型，并对它们的均衡解进行了比较分析，从中揭示出港口竞争中存在的一些规律。