关于对外开放中云南边境贸易发展问题的思考

<正> 一、云南边境贸易的历史和现状 云南地处祖国西南边陲,简称滇或云。西和西南与缅甸接壤,边界长1997公里,南面和越南、老挝毗邻,中越边界长710公里,中老边界长500公里。云南与邻国边界总长达3207公里。云南是东南亚各国从陆地进入我国的一条重要通道,是我国连接东南亚与亚州腹地的重     

铁路与近代中国城镇变迁

中国铁路的诞生,比西方晚半个多纪世。但是,自从1881年中国第一条“自办”铁路——唐胥铁路建成通车以后,铁路便在古老的中国大地上驻足,缓慢延展,到1949年全国铁路总长度达26900公里(不包括已拆除的铁路和部分专用线)。虽然中国铁路为列强对华推销“洋货”、掠买“土货”,以至军事侵略扩张提供了便利,虽然中国铁路与世界铁路发展状况比较,确属落后     

我那修了半辈子铁路的父亲

一转眼,父亲已经离去一年多了。父亲是个老铁路,是新中国的第一代铁路工人,为铁路建设奉献了一辈子。1952年,28岁的父亲离妻别子,去参加成渝铁路建设,从此走上了新中国铁路建设的道路,从四川一直修到祖国的大兴安岭。几十年的筑路生涯,成渝线、宝成线、陇海线、湘黔线、成昆线等多条线路上,都洒下了     

华侨张榕轩、张耀轩与潮汕铁路

<正> 潮汕铁路是清朝末年华侨资本兴建的第一条铁路,也是我国近代第一条商办的铁路。率先筹集投资倡办这条铁路的,是当时侨居印尼爱国华侨张榕轩、张耀轩兄弟。本文拟揭示张氏兄弟及其修筑潮汕铁路的起因与历史意义,并以此表彰和怀念他们侨居海外不忘祖国的赤子之心。     

习惯即商机

很多时候,人们都在不自觉地被习惯所支配. 一条5公里长连接两个小镇的泥土公路,每逢雨天又烂又滑,走起路来稍不留神就会摔跤.后来随着新农村建设,这条泥土公路被改造成了平坦的水泥公路. 这条路是连接两个乡镇的唯一通道,每天人来人往,流量很大.一个人看准商机,迅速买下这段路的营运权,用大客车搞起了短途客运.不论在起点站还是在中途上车,一律收费1元. 可不知为什么,除了有急事、赶时间的人外,绝大多数人都不坐他的车.     

民国时期陇海铁路与陕西现代旅游业的兴起

随着近代陇海铁路西段铁路潼西段通车,铁路成为连接陕西与中国东部地区大都市的重要交通纽带。陇海铁路当局积极开展对铁路沿线旅游资源的调查与宣传,适时采取多种便利旅游的措施,利用民国时期名人现身陇海铁路沿线风景名胜所产生的影响,对陇海铁路沿线景点进行推广,从而使陕西近代旅游业在铁路的带动下得以萌发并有所发展。     

青藏铁路:挺进高原大动脉

２００１年 ２月 ８日,国务院正式批准建设青藏铁路。消息传出,犹如一声世纪春雷,响彻万里高原,国人振奋,世界瞩目。 青藏铁路,这条钢铁大动豚,即将跃上莽莽昆仑,穿越长达９６５公里的４０００米以上高海拔地区、５５０公里长的高原冻土地带,跨越海拔５０７２米高的唐古拉山口,宜达西藏自治区首府拉萨。它将用自己强健的身躯把神秘的西藏与美丽的青海、与祖国内地联系在一起…… 青藏铁路是西部大开发的标志性工程,也是几代铁路工作者为之不懈奋斗的中国铁路多年来的梦想 建设青藏铁路,这是党中央、国务院作出的重大战略决策,…     

特色海滨城市 投资创业热土——中国首批沿海开放城市连云港市诚迎八方宾客

连云港市是中国沿海中部一座风景秀丽、加快发展中的海滨城市,古称瀛州、海州。全市现有人口470万,面积7500平方公里。连云港的城市有五个较为突出的特色: 一是新亚欧大陆桥东方桥头堡。以连云港为东端起点,西至荷兰鹿特丹,横贯欧亚两大洲的新亚欧大陆桥,辐射30多个国家和地区,比西伯利亚大陆桥运距缩短2000多公里。全长4395公里的连云港至新疆霍尔果斯国道主干线公路快速大通道     

中国第一条儿童铁路

在哈尔滨市儿童公园里奔驰着驰名中外的儿童小火车。这条儿童铁路全长2公里,设有两个车站:哈尔滨站和北京站,两站往返时间为8分钟。儿童铁路始建于1956年5月17日,建设这全国第一条儿童铁路的目的     

世界四大大陆桥

大陆桥是一种快速运输通道,它以横贯大陆的铁路为桥梁,以铁路两端的海港为桥头堡,采用集装箱运输方式,按海——陆——海连接运输的形式,横跨国际大陆,实行海陆衔接、"一票到底"的国际联运。目前,世界著名的大陆桥有四条。北美大陆桥这是世界上出现最早的一     

东铁匠营的"春秋"

地坛雍和宫往南这条路,直着下来到天坛,蹭着坛墙的东南角,见着红桥市场,就又直直下去了.走东侧路、南二环的玉蜓桥、蒲黄榆、南三环刘家窑、南四环榴香桥,到南五环德茂桥就连上京台高速.顺着京台高速如果搂不住,一脚油门就奔祖国的东南方去了,从北京到福州1875.8公里,到厦门2061.8公里,将来从北京到台北只要2030公里,比去厦门还近点.所以,这是一条通天地的路,是伟大的道路,是充满民族复兴希望的道路.     

蒙古的铁路运输业

蒙古铁路运输业从第一条长为43公里的窄轨铁路开始运营之日起已经过去47年了。在这不太长的时期内铁路已成为起主导作用的交通运输部门,它担负着74.1％的货物周转量和30％的旅客周转量。     

西非小城,盐块换黄金

廷巴克图是西非马里共和国的一个小城,位于撒哈拉沙漠中心一个叫"尼日尔河之岸"的地方,是尼日尔河跟萨赫勒陆路通道的交汇点。它的辉煌历史起源于一条重要的贸易通道——盐路。这条路横贯撒哈拉沙漠,跟丝绸之路齐名。阿拉伯商人赶着骆驼队从开罗或的黎波里一路跋涉而来,廷巴克图则是这1000多公里风餐露宿的终点。     

改革开放40年中国重载铁路的发展

为不断满足国民经济的发展需求,改革开放40年来中国大力发展了重载铁路运输,取得了巨大的成就。在这40年里,中国重载铁路最大列车牵引重量从3500 t到3万t,重载铁路线路从既有线路扩能改造,到新建大秦铁路、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路,再到中国第一条30 t轴重设计标准的山西中南部铁路,直到正新建的最长运煤专线蒙华铁路,中国铁路科技人员始终秉承"交通强国、铁路先行"的理念,不断提升和优化铁路重载技术。当前,中国已经拥有了25 t、27 t轴重重载铁路的成套成熟技术和标准体系,也发展出中国特有的30 t轴重重载铁路技术。在概述世界重载铁路发展历程的基础上,论述了1980年代中国重载铁路既有线路扩能改造工程,重点介绍了改革开放40年来中国重点建设的、发挥重要作用并取得巨大成就的几条重载运输大通道;介绍了重载铁路技术面临的长期挑战;从机车、货车、轨道、控制和通信技术方面重点阐述了取得的进展和技术成就以及重载运输的国际合作交流情况和相关重大获奖成果;结合现今世界重载铁路发展趋势和中国铁路技术现状,提出了中国重载铁路发展的重点和方向:大轴重重载铁路技术、多式联运技术、重载快捷化技术和清洁化、智能化、互联互通化。     

南京! 南站!

设计时速350公里,新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路——京沪高铁于2011年6月开通。南京南站作为京沪高铁五大始发站之一,连接4条高等级铁路,占地约20万平方米,总建筑面积45.8万平方米,规模是现有南京站的6倍,相当于5个天安门广场大。作为高速铁路、城际铁路、公路长途客运、城市轨道和公交系统紧密衔接的立体式现代化客运中心,南京南站已成为亚洲最大的铁路枢纽站,被誉为"亚洲第一站"。     

中国-东盟快速铁路通道与泛亚铁路运输联盟研究

中国一东盟泛亚铁路快速通道（又称快速通道或广西通道）由广西提出,泛亚铁路（又称泛亚铁路或云南通道）是从云南昆明一新加坡的铁路通道。快速通道主要面向泛北部湾次区域,泛亚铁路则面向大湄公河次区域,虽然次区域不同,但都是通向东盟各国的重要通道和区域。文章认为两区域合作关系重于竞争关系,促进区域合作当以运输通道合作为纽带,因此提出运输联盟的思想,并围绕运输联盟基本框架,论述了铁路联运的整体流程、衍生效应、治理机制三方面内容,旨在通过统筹部署中国一东盟铁路运输通道,实现区域交通和经济资源的优化配置。     

关于“祖国”和“国家”的理论思考

"祖国"和"国家"是不能完全等同的概念。由于文化传统的千差万别,故难以找到能得到人们普遍认可的关于"祖国"的定义性描述。中华传统的"祖国"观认为,"中国"是祖国,是"长河",历朝历代只是这条"长河"中的一个个片断。"祖国"是传统文化及其载体(山川、河流以及古往今来人们的种种活动及其结果)的结合体。这些载体在人们心目中往往已不仅仅是一种自然物,而已经升华为一种信仰的"符号",对中华儿女具有强大的影响力。当前中国处在实行"一国两制"的特定历史时期,面对风云变幻的世界格局,国家应当重视加强对港、澳、台民众祖国观的宣传教育,使之成为反分裂的重要精神力量。     

孙中山、孙科与中国铁路建设研究

孙中山先生是中国铁路建设的积极倡导者。他提出的“交通为实业之母,铁路为交通之母”的著名论断,第一次从宏观上科学地阐述了铁路在国民经济中的重要地位。这一著名论断,不仅对20世纪20-30年代中国铁路建设高潮的兴起有着重要的促进作用,而且对新中国建立后中国铁路的建设和发展仍具有促进作用。孙科作为南京国民政府成立后的首任铁道部部长,他继承父志,努力发展中国铁路事业。     

邓小平与新中国第一条铁路——成渝铁路的修建(上)

正大西南解放后,邓小平任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。解放伊始,百废待兴,在邓小平的提议下,西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都市,东抵重庆市,全长505公里,于1950年6月15日开工,1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后中国人民依靠自己的力量,自力更生修建的第一条铁路。     

建国以来四川铁路建设及作用

近代以来 ,四川人民久有修筑一条横贯四川盆地中部并连接全国各地的铁路愿望 ,但在清末至民国的半个多世纪里 ,这种愿望只是一种空想。建国以后 ,在中国共产党的领导下 ,成渝、宝成、川黔、成昆、襄渝、达成等铁路干线及支线的相继建成 ,终于使四川人民的铁路愿望由理想变为现实。四川铁路的相继建成通车并与全国铁路联网 ,为当地国民经济的迅速发展和人民生活的不断改善 ,以及西部大开发 ,提供了重要的基础设施条件