谈法国汽车品牌与中国的合作发展

法国汽车品牌最近一段时期市场连续反弹。法国汽车制造商协会近期公布的数据显示,在本土品牌汽车旺销的推动下,法国2010年份家用轿车销量同比增长3.1%,法国汽车制造商标致雪铁龙集团近日宣布,受中国和拉美市场销售拉动,2010年,集团在全球销售的汽车和零配件数量创历史新高,超过360万辆(件),同比增长13%。数据显示,2010年标志雪铁龙汽车全球销量同比增长9.8%,接近313万辆;零部件全球销量同比增长39.4%,达47万7千件。标志雪铁龙集团预计,2011年中国汽车市场需求依然强劲,将维持两位数增长。     

丰田怎么了？

2009年前10个月,丰田已在全球召回了9次,涉及车辆达到625万余辆。白去年11月,丰田汽车公司再次因脚垫滑动卡住油门踏板缺陷召回426万辆汽车。进入2010年后,丰田汽车再次深陷“召回门”,并愈演愈烈。截至目前,丰田在全球市场召回总量已逾818万辆,超过丰田2009年781万辆的全球总销量。     

停车收费怪状调查

有官方数字显示,截至2011年3月,全国机动车保有量为213177070辆。一季度,全国汽车保有量月均增加132万辆。中国已经成为汽车使用大国。拿北京来说,截至目前,北京市机动车保有量达489.2万辆。     

汽车产业“登顶”之忧中国慷慨的汽车产业政策救了汽车跨国巨头

善于创造“世界之最”的中国人,在全球汽车产业将创造又一个新的世界纪录：2010年,中国汽车销量将达到1700万辆,一举超越美国,成为世界第一大汽车消费国。全球经济仍在低谷徘徊,找不到     

城市发展战略性失衡的严重后果——兼论解决中国大城市交通拥堵的对策

在大众汽车消费时代,城市交通拥挤是一个世界性的难题,或者讲交通拥挤在相当程度上是一个不可避免的现象,是“好事”后面的负效应。但中国大城市特别是像北京、广州、上海等大都市在汽车家庭普及率很低的情况下便出现了交通严重堵塞问题,这相当不正常。我们认为,中国的问题与世界发达国家交通问题是完全不同性质的问题。北京机动车刚刚突破200万辆,而大纽约地区人口达到2000万,1999年汽车保有量为1280万辆,东京的人口与北京差不多,汽车保有量超过400万辆,但这些国际大都市交通拥挤比中国开始普及家庭轿车的大城市要好得多。对此不得不做深层思考。我们认为,这不是因为中国的城市交通建设大大滞后、投资不足,更不是中国的城市汽车过多,相反,大量的资金投入到城市交通设施上,如刚刚过去的2003年北京市仅交通建设投资就接近150亿元(另据2004年2月10日的《北京晨报》报道     

论重庆市停车现状及对策

正1重庆成为"中国车都"一直以来,说起重庆的汽车制造业,人们无不为之叹服,但却很少人知道重庆的私车消费也是同样领先国内各城市。近十年以来,汽车以年均5万辆的速度驶入重庆家庭,重庆的私家车追上了香港,成为了真正的"中国车都"。目前,全市机动车拥有量已经达到404.8万辆。其中,仅是主城区,去年私家小车就增加了9.9万辆,增幅超过两成,私家小车拥有量达到56.3万辆。机动车的快速增长,远远超过了     

刘宗信：江铃进入快车道

在江铃汽车42年发展史中,2009年首个10万辆是极具标志性的一笔。刘宗信,江铃汽车销售总公司副总经理,上任仅1年多时间,见证了销量两度突破10万辆大关,而且他坚信,用不了两年时间,江铃将实现漂亮的两级跳,突破20万辆。     

谋局新主场 赢取中国车市未来的关键抉择：荆棘丛生的新主场

据中国汽车工业协会统计,2010年,中国汽车产销量分别达到1826万辆和1806万辆,蝉联全球第一,同比分别增长32．44％、32．37％。但是,对汽车销量贡献最多的汽车下乡、以旧换新补贴等为应对金融危机冲击而推出的鼓励政策,也于去年年底退出了历史舞台。同时,北京、上海、广州等城市出台了“治堵”措施。     

奇瑞造车记

今年四月的上海车展,奇瑞携30款新车高调亮相,与汽车巨头菲亚特同馆,2100平方米的展台,奇瑞派头尽显。有消息可以解释奇瑞缘何这般高调:今年年初刚从叙利亚公干回来的中国汽车协会张小虞非常欣喜地发现,在叙利亚的马路上,大量的奇瑞轿车“横冲直撞”。回国后,他对奇瑞的常务副总李立忠说,你们的汽车在国外的市场占有率让我吃惊!奇瑞人为自己走的一条国际化路线骄傲。2001年底第一批奇瑞轿车开始出口,随后每年成倍增长。2005年出口近1．8万辆,2006年出口突破5万辆,占奇瑞公司当年销售总量16％,占全国轿车出口70％以上。目前已向全球50多个国家和地区出口产品,轿车出口量连续四年居中国第一。2006年3月以来,奇瑞还向美国出口了1万多台具有自主知识产权的发动机,实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。2006年10月,奇瑞公司更是与意大利菲亚特集团签订年供应10万台发动机的合作协议。一个国产汽车小厂,短短不到10年的时间从国内脱颖而出,并昂首走出国门,跻身全国轿车市场的四强,出口份额更是全国第一!归根结底,坚决走自主产权和国际化之路是奇瑞成功的模式,这或许能给国有汽车企业一番启迪。     

品牌要全球一致，否则是错误的!

Volvo是瑞典的一家以重型卡车生产为主的汽车集团，轿车只是其业务中很小的一块，轿车生产厂虽然规模小，全球产销量并不大，现在的年销量大约是45万辆，产能是50万辆，可是却能成为全球主流豪华车品牌之一。这都得益于Volvo的品牌战略。     

重建报废汽车再生循环模式

近些年我国汽车人均保有量快速增长,以江苏省为例,2000～2005年,民用汽车拥有量已从588.73万辆上升到了969.66万辆.汽车数量的激增带来了环境污染的压力.除在汽车生产和使用过程中需要消耗大量资源,并产生大量有害物质外,报废汽车的处理问题也随着汽车报废高峰期的来临而日益尖锐化.目前我国每年需要报废的汽车已高达100万辆以上,这一数字在今后还将迅猛增长.     

在降价利刃上舞蹈的中国车市

最近10年,中国汽车年均增长15%,是世界汽车工业增速的10倍,今年1季度,增幅更超过50%,产销双双突破100万辆。降价则是今年车市的主题。 有人说,现在的中国汽车市场是牵一发而动全身,一旦降价战事一开,必将验证多米诺骨牌效应,越来越多的汽车厂商也必将会跟进“跳水”。然而,面对一轮接一轮的降价风潮,一位业内权威人士却这样告诫汽车厂商:“中国汽车市场历经风雨,公众的消费心理也是今非昔比。价格战是把双刃剑,厂商必须三思而后行,使用不当,很容易伤及自身。” 中国汽车工业协会有关专家指出:“参与降价的汽车厂商最喜欢打出的招牌莫…     

丰田被狙击的背后图谋

一纸广场协议,日本经济陷入了20年的衰退,至今没有恢复元气。25年后,日本最大的汽车制造商,也是成功超越通用成为全球第一大汽车制造商的丰田陷入召回门。据媒体统计,因踏板问题,丰田目前的召回数量已超过其去年718万辆的全球销量,为此将付出约135亿人民币的代价。     

通用汽车当“老大“已经77年

2005年,通用汽车CEO瓦格纳制定并开始实施复兴计划,到2007年底,这个计划已经开始显现出积极的效果…… 　　2008年1月3日,通用汽车公布,2007年全球产量是928.4万辆; 　　1月23日,通用汽车公布,2007年全球汽车销量为936.9524万辆; 　　……     

通用汽车当"老大"已经77年

2005年,通用汽车CEO瓦格纳制定并开始实施复兴计划,到2007年底,这个计划已经开始显现出积极的效果…… 2008年1月3日,通用汽车公布,2007年全球产量是928.4万辆; 1月23日,通用汽车公布,2007年全球汽车销量为936.9524万辆;     

民营汽车怪杰--李书福

李书福,浙江“草根经济”的代表,当今中国商界具有争议的人物之一。他“异想天开”,一个民营企业敢来造汽车,以一己之力挑战国家行业准入制度;他“天方夜谭”,提出3万元造一辆汽车,被认为是汽车行业的“另类”;他在登上“中国汽车风云人物”的同时,也被业界称为“汽车疯子”。     

乔·吉拉德:我不卖车! 作为销售员,我只卖乔·吉拉德!

乔·吉拉德早已誉满全球:在15年的汽车推销生涯中,一共卖出13001辆汽车,平均每天卖出6辆;连续12年荣登世界吉尼斯汽车销售第一的宝座,获得世界上最伟大推销员的称号,也是迄今惟一荣登汽车名人堂的销售员;49岁退休,之后主要从事写作和演讲,其思想鼓舞了全球无数人。     

经济全球化与中国汽车产业发展

20世纪90年代以后 ,汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。中国作为经济正在崛起的一个世界人口大国 ,随着人民收入水平的持续提高和消费结构的升级 ,已经成为世界上最具潜力的新兴市场;改善消费环境将成为把公众对汽车的潜在需求转化成为现实需求、促进经济增长的重要举措。目前 ,中国已经初步形成了相对独立的汽车生产体系 ,大国的市场优势、劳动力素质和成本优势、工业配套的规模优势逐步显现。中国已加入WTO ,中国将在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系 ,随着全球汽车制造跨国公司的进入和国内汽车企业的发展 ,中国有望在未来10～20年 ,成为世界重要的汽车制造基地之一。从创造竞争环境、产业链配置等方面 ,文章提出了适应中国汽车产业发展趋势的政策取向     

没有汽车的日子

对第一辆汽油车的诞生有诸多种学说,其中之一认为是德国工程师卡尔·苯茨(KartBenz)1886年制造的三轮汽车,它是从一辆"美国马车"改装而来,这辆汽车的最高时速只有15公里/小时.     

透视轿车报刊广告投放

强劲的“造车冲动”使轿车报刊广告共投放21.78亿元,同比增长了106.57%。在过去的2003年,中国汽车工业一片繁荣。几个数据和现象足以说明:一是据中国汽车工业协会统计,2003年,中国轿车的产量首次突破了200万辆,销量超过了197万辆。产量和销量分别比2002年增加了83%和75%。中国首次超过法国,成为了世界第四的汽车生产大国;二是2003年前三季度,北京汽车行业对全市工业增长的贡献率达到47.2%,这意味着近50%的工业增长来自汽车。三是格林柯尔、红塔、比亚迪、新飞、奥克斯等传统家电、手机、烟草等行业入主汽车行业,引发了一股强劲的“造车冲动”。