不畏艰难的川航机务——访邵川

邵川，现公司机务部技术科副科长，A320主管工程师。1992年南京航空学院（现南京航空航天大学）测试工程系硕士研究生毕业即分配到我公司工作，从计划员干起，从一线机务维修员到主管工程师，技术科副科长，十年如一日，工作兢兢业业，以极高的敬业精神和精湛的技术水平，在机务维修这个岗位上做出了不平凡的业绩，为我公司飞行安全、增进效益做出了突出贡献。12月的一个阳光明媚的冬日，利用工作间隙，我们终于见到了忙碌的他。     

登高，望远

蓝天下．当飞机腾空而起，人们都在赞叹那力与美的完美结合时，我们身着与天空间一色工作肥的机务人已经转身，微笑着走向下一个工作目标。     

民航短讯

民航总局航空安全行业管理座谈会在三亚召开，民航总局局长杨元元到民航第二研究所视察，机务工程部掀起岗位练兵新高潮机务工程部开展2007年飞机冬季防除冰程序演练，     

冬季严寒气候下的机务维护

这里所提到的冬季严寒地区，主要是指东北地区，这一地区，在进入十一月以后，便会出现日平均气温在0℃以下的气候，在早、晚更可降至-10℃以下，对于处在西南地区的我们，在机务维护工作中提出了挑战，同时这也提供给我们一个很好的学习机会。     

内心深处的那一丝感动——与赵城君一席谈

机务工程部空客320维修中队定检分队的赵城君，一个80后高大帅气的小伙子，挺直的鼻梁似乎还有些欧洲味道，第一眼看到他，就觉得如果有文艺才能，恐怕全国海选的“好男儿”也有得一拼。小赵并非航空专业出身，但踏实的工作作风和缜密的技术思维使他得以经过层层选拔来到川航机务部，从一个对飞机仅仅是好奇的“门外汉”成长为一名出色的成熟机务维修工程师，其间的付出和取得的成绩归根结底还是缘于那一直萦绕在他心中的对飞机的感情。     

合理使用MEL 减少航班延误率

中国民航正以惊人的速度高速发展，公司也面临着前所未有的巨大运营和竞争压力。提高服务品质已不再只是针对乘务员的要求，减少航班的延误率同样是提高服务品质的重要方面。对于机务来说，如何合理使用MEL，减少航班延误率是值得我们探讨的问题。     

攀枝花雨季恶劣天气对飞行的影响

由于攀枝花机场特殊的地形及运行条件，天气现象瞬息万变，给航班运行造成极大的影响，本文在攀枝花机场积累的8年多气象资料的统计分析和川航三年来航班运行情况及运行特点深入细致的调查和研究后，总结出攀枝花机场雨季天气特点和我们监控航班过程中气象保障的经验教训，以便为后续航班气象保障提供借鉴。     

九黄机场季节转换期特例天气的气象保障

从青藏高原多年的气候分析资料和我们运行九黄机场三年积累的经验，我们获知：     

铁路机务系统的风险评价

对铁路机务系统而言,安全风险无时不在,无处不在。如何做好铁路机务系统风险评价工作,分出风险的轻重缓急显得尤为重要。文章采用了个体-过程-整体的风险评价方式,建立了一套比较完善的铁路机务系统风险评价法。     

电子标签技术在机务维修工具管理中的应用

工具设备管理是飞机维修企业进行正常工作的物质先决条件，是机务维修正常进行和飞行安全的技术保证。企业的技术水平和规模决定工具设备的品种和数量，工具设备的管理和应用能力又是一个企业现代化水平的标志。工具、量具设备的管理是否科学，在很大程度上决定了机务维修的可靠性与效率的高低。随着航空公司规模的不断扩大，新机型的不断引进，     

建立新型机务现场管理体系：访机务工程部MMC副经理吴克成

吴克成，生就一副娃娃脸，三十多岁的年纪，很难想到已经是进入川航十五年的老机务。1991年吴克成从成都科技大学机电一体化专业一毕业就到了年轻的四川航空公司，先后维护过国产运七飞机、苏制图154飞机、空客A320、A321飞机。从运七中队、图154中队电子员。到A320中队副中队长，再到机务部维修控制中心（MCC）副经理，他一直兢兢业业。以严谨的工作作风．积极支持、参与公司的改革和生产经营活动。从来没有出现过任何人为差错，并在实践中不断总结经验教训，探索出一整套飞机维护工作模式。十五年的酸甜苦辣也将他从一名机务新同志磨练成技术全面、责任心强、能独当一面的飞机维修专家。     

海上不沉的建筑物——未来派的宏大规划

科学家确信:人类终将积极利用广阔的海洋作为居住和工作的环境。因此,近年来,许多在水上建造住房、机场及各种生活设施的规划设计方案引起世界各国的极大关注。日本人心中的海上机场20世纪70年代,一项在日本东京湾的避风处建造一座水上机场的宏大计划出现了。对于充满地震危险的日本来说,既不占用土地又能防震的机场自然引起公众的极大兴趣。设计方案规定;机场平台厚3米,起降跑道长1000米、宽121米。从1995年起,日本有4     

航线维修安全评估的可靠性管理研究

本文借鉴风险管理的模式,将可靠性概念应用在航线维修的安全评估中,提出了航线维修安全评估可靠性管理方案,介绍了航线维修安全评估可靠性管理的基本过程,并以大连国际机场股份有限公司机务工程部为例,对2012年安全评估可靠性管理方案的运行进行了试验。试验结果表明,航线维修安全评估的可靠性管理方案为航线安全评估提供了可以比较的管理门槛值,使得安全评估的管理更具数据化和科学化,有效提高了管理的可靠性。     

发挥品牌班组优势打造和谐发展队伍

四川航空股份有限公司机务部经公司正式确认的班组有23个,含盖了全部的生产一线单位,有EMB145中队51人、A320中队328人、工装设备中队82人、特种车队35人和重庆机务队99人,人数为596人,机务部现在岗职工713人,班组人员占到机务总人数的83．6％,班组的成员有多有少,多的60余人,少则几个人,     

挪威人咋就那么“傻”

7月的一个早晨，阳光明媚，我和同事因公干前往挪威首都奥斯陆。在奥斯陆机场接机室里，我们见到了前来接机的克林尔姆先生。他个头高大、络腮胡子、笑容满面，他帮我们把大件行李放在他的小车上。     

航空机务维修的“工前”准备及“细节”管理探析

随着科技的发展以及经济的进步,我国航空事业获得了较大的发展,与此同时,与航空事业相关的检修工作等也日渐重要。笔者在本文中将对航空机务维修的"工前"准备及"细节"管理进行研究。文章首先介绍了航空飞机机务维修的现状以及进行维修准备与管理的必要性;其次指出了航空飞机机务维修准备与管理中存在的问题,即技术、质量管理相对较为落后以及没有按照维修的客观规律来进行;最后针对这些情况,笔者重点分析了航空飞机机务维修"工前"准备范围与重点以及航空飞机机务维修的"细节"管理。     

4G时代 决胜移动终端

如今你无论是走进餐厅、地铁、机场，还是走在路上，都会发现周围的人在低头看手机，你也许意识到了，移动智能终端已经改变了我们生活方式。     

行走阿姆斯特丹

初次遇见已是惊艳 我们是5月初从成都出发,直飞阿姆斯特丹,阿姆斯特丹是欧洲最大的机场中转地之一.当天,我们在这里呆了两个小时之后,就转机到了意大利罗马.因此,只有阿姆斯特丹机场的印象,感受荷兰阿姆斯特丹风情是在接下来的时间里. 阿姆斯特丹是荷兰首都,也是最大城市和第二大港,它位于须德海西南岸,中世纪早期为一渔村,1296年建市,十九世纪初成为荷兰王国首都,但只是王宫所在地,中央政府却设在海牙,这在世界各国的首都中,是独一无双的.阿姆斯特丹是一座地势低于海平面1至5米的"水上城市",有"北方威尼斯"之称.     

实施机车小辅修“分散修”的探讨

本文介绍随着我国铁路管理体制和机制的改革与创新，机务系统推行机车检修体制改革的必要性，以及实施修程修制改革的实际做法和取得的实际效果。     

九寨／黄龙机场适航天气分析——航班放行监控对策建议

九寨／黄龙机场位于青藏高原东缘，岷山南坡，岷江源头，是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一，可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米，距黄龙景区54千米，在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上，海拔高度3447米，机场北侧是一个逐渐展开的缓坡，东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑（沟深500米，宽2000米），机场南侧多山，50千米半径内有高山57座，位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米，机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂，海拔较高，因此该机场区域既有山地气象特征，又有高原气象特征。