1999年蒙特利尔公约对航空货运凭征的新发展——兼论航空货运凭证的法律价值

在航空运输中,航空货运单一直是证明运输合同成立、承运人接收货物和责任认定的法律根据,也是订立合同、接受货物和所列运输条件的初步证据。1999年《蒙特利尔公约》以华沙公约航空货物运输凭证规则为基础,根据国际航空运输实践的新情况,对包括货运凭证在内的航空运输凭证作出了重要修改,引入了电子货运凭证概念,扩大了货物运输凭证的证据范围,赋予了货物收据同航空货运单同等的证据效力。     

1999年蒙特利尔公约对航空货运凭证的新发展——兼论航空货运凭证的法律价值

在航空运输中,航空货运单一直是证明运输合同成立、承运人接收货物和责任认定的法律根据,也是订立合同、接受货物和所列运输条件的初步证据.1999年<蒙特利尔公约>以华沙公约航空货物运输凭证规则为基础,根据国际航空运输实践的新情况,对包括货运凭证在内的航空运输凭证作出了重要修改,引入了电子货运凭证概念,扩大了货物运输凭证的证据范围,赋予了货物收据同航空货运单同等的证据效力.     

不可抗力与航空承运人延误责任--以"全日空"两起延误案为例

不可抗力虽然在一般的民商法意义上可作为免责的条件 ,但在航空法领域却有着特殊的例外。具体而言 ,当不可抗力导致航空运输延误或者航空货运损失时 ,航空承运人如果采取了一切合理的措施避免损失发生 ,可以免除赔偿责任     

基于ARIMA模型的我国航空货运量预测分析

借助PASW Statistics软件对2002年1月至2009年12月我国航空货运量月度数据序列进行分析,发现我国航空货运量的发展变化具有明显的上升趋势和季节性。通过构建航空货运量的ARIMA预测模型并进行检验,结果表明,ARIMA模型对原始数据序列有着较好的拟合效果,模型的预测误差较小,可应用于短期内我国航空货运量的预测,为进一步的航空货运市场调控提供有效依据。     

论中国民航业的政府规制及市场化改革

我国民航业的规制程度远远高于其他市场经济国家。严格规制导致了我国民航运输企业效率低下、收费高、服务差。民航的规制不合理既存在于规制越位,对机票价格、航线、企业进入、的审批以及航油航材航空信息的供给实行了严格的规制;也表现在规制的缺位,对一些在市场竞争中处于劣势的领域如支线机场、支线航空没有给与应有的重视。     

从契约到身份:航空旅客权益保护法律的演变

从1929年《华沙公约》到1999年《蒙特利尔公约》,国际航空运输立法中的"旅客"经历了从航空运输合同的"一方当事人"到"消费者"的身份变化,航空旅客的权利从合同权利演变为消费者权益。《蒙特利尔公约》实施十多年来,世界主要国家和地区受本国国内法中消费者权益保护理念的影响,通过立法和司法活动,对航空旅客权益保护的范围和程度又有新的发展。欧盟261/2004条例要求航空公司在不可抗力事件导致航班延误、取消的情况下仍然承担为旅客提供协助和帮助的义务,远远超出了一般合同法的规定。在促进航空运输业发展与保护旅客权益的天平上,砝码已深深倾斜于旅客一边,这种倾向是否过于严重,值得我们深思。     

航空技术产品系统的模块化策略研究

航空技术产品是一个复杂的产品系统,从而决定了它的生产需要采用不同的策略。对模块化理论研究表明,模块化策略对于航空技术产品系统来说是一种极其有效的产品策略,其关键在于产品系统标准信息与非标准信息的分割。PDM系统作为航空产品的数据管理系统,它的采用使得复杂航空技术产品系统具有动态、开放的框架,是一种典型的模块化策略。     

1931年的全国航空会议及其影响

在20世纪30年代初期,因国际航空事业的迅猛发展与日本侵华的步步进逼,国内各界人士纷纷要求南京国民政府加强航空建设以挽救祖国危亡。因此,1931年4月20-25日,全国航空会议在南京召开。与会代表为中国航空事业的发展献计献策,提案多达210件,如航空行政统一、航空建设与发展、人才培养、航空工业等重要的提案,为民国时期的航空事业发展绘就了蓝图,亦为南京国民政府实现航空行政的统一提供了机遇,甚至为六年后的全国抗战储备了一定数量的航空人才和奠定了部分空军基础。此次会议在中国现代航空事业发展史上占有十分重要的地位。     

航空客运市场的风险识别及管理策略研究

航空客运已成为国家经济增长的一个重要组成部分,高投入、高风险、高技术的限制使国内航空公司长期处于竞争不充分的市场结构状态,缺乏市场竞争意识。随着市场全球化以及航空领域的对外开放、国外航空企业的不断进入,加强国内航空企业的客运市场风险管理有助于提高航空企业的管理效率。航空客运市场的系统性和复杂性适合用现象—因子模型来进行客运市场风险识别,按照现象—因子—措施的思路来及时识别现象形成原因,有针对性地采取管理措施提升市场管理效果,是航空公司加强客运市场风险管理的思路。     

厚积薄发 让黄山航空旅游飞的更高

1989年,黄山空港的复航开启了黄山航空旅游发展新阶段。20年来。黄山航空旅游在基地建设、航线开辟、市场营销等方面付出了极大努力,取得了可喜发展。黄山机场升级为4D机场。先后开通数十条航线,黄山航空旅客量曾一度位列全国第36位。发展中的航空业为黄山发展旅游支柱产业、繁荣地方经济和促进文化交流做出了重要贡献。近年来,黄山旅游经济总体保持高位增长,但航空旅游受黄山高速网络的完善、周边改扩新建机场分流客源和自身规律的影响。     

广西航空物流与区域经济发展互动关系研究——基于系统动力学的视角

利用系统动力学模型对广西航空物流与区域经济及对东盟贸易发展互动关系进行仿真分析,结果表明:航空物流的供给能力和服务水平对区域经济与贸易的发展具有至关重要的作用.因此,应加大对航空物流基础设施的投入;树立"大物流"理念,整合区内航空物流资源;大力支持第三方物流企业的发展,等等.     

“十三五”时期航空经济区法律政策创新研究——以郑州航空港经济综合实验区为例

郑州航空港经济综合实验区肩负着就如何发展航空经济区进行先行先试的使命,国家和地方要充分释放法律政策创新的潜力,加快形成一批重大的"可复制、可推广"制度,为航空经济发展提供强有力的法律政策支撑。"十三五"时期,郑州航空港经济综合实验区要站在国家需要和依法治国的高度,进一步完善管理体制,强化政府服务功能,推进综合监管和综合执法工作,激活市场主体,优化国际化、市场化、法治化的营商环境,经过多方持续努力,建立我国第一个航空国际贸易商事仲裁中心,并适时将该区法院和检察院向专门法院、专门检察院转变。     

凝神聚力寻求特色学科特色专业重点突破

办学特色体现大学的核心竞争力,是大学的生命。近年来,南昌航空大学紧紧围绕“服务地方、服务航空、服务国防”,在特色办学方面取得了突出的成绩,办学理念、学科建设、服务社会方面进一步彰显了航空国防特色。同时,为实现建设教学研究型大学和全国一流航空大学的“昌航梦”,学校还须以深化改革为抓手,提高治理水平,激发办学活力,强化办学特色,力图实现跨越发展。     

江西省航空产业协同创新的现状及路径研究

协同创新是提升航空产业自主创新能力、增强核心竞争力的必由之路,航空产业协同创新具有开放性、系统性、复杂性、动态性等特征。当前我们江西省组建了江西省航空制造业协同创新中心,该中心围绕直升机设计与制造、航空材料热加工、航空材料与构件检测评价和航空构件精密加工等4个方面开展相关研究。航空产业的协同创新过程是个复杂的系统工程,需要借鉴国内外协同创新的成功经验和发展路径,江西省航空产业协同创新应做到明确协同创新思路、融合多种协同创新模式、制定合理的协同创新措施。     

我国通用航空法律制度问题初探

在我国经济持续、快速发展的今天,通用航空正面临着空前的需求和机遇。为保障通用航空事业的健康有序发展,我国通用航空法律制度亟待完善。通用航空的构成及其法律地位应与国际法接轨,在法律上予以明确界定,通过完善通用航空法律体系,改善通用航空法律保障环境。     

发展高速铁路的经济性前提条件

为分析发展高速铁路的经济性前提奈件,进而构建评价发展高速铁路经济性的理论与方法。本文应用运输需求理论与经济均衡理论,基于不同类型旅客运输需求对高速铁路的依赖性,结合高速铁路的成本与效益结构,对高速铁路经济均衡的影响因素以及条件进行分析,在此基础上,得出高速铁路的固定成本是影响其经济均衡的关键因素,平均票价水平和旅客平均时间价值是影响其经济均衡的重要因素。结果表明,高速铁路是一种高固定结构的运输方式,当旅客运输需求水平大于高铁的盈亏平衡运量水平时,才能实现高铁的经济均衡,高铁的发展也才具有经济性与可持续性。     

推进中国"高铁经济"健康发展的理性思考

"高铁经济"是一种新型的产业经济发展现象.进入21世纪以来,中国由高速铁路建设带动的"高铁经济"的快速发展,引起世界的广泛关注.深入研究和梳理中国"高铁经济"发展的进程及成效,剖析"高铁经济"在推动国民经济发展中的战略意义,提出"十二五"期间推进中国"高铁经济"健康发展的对策和建议,很有现实意义.     

江西省航空产业的区际分工与产业选择

江西省航空产业的发展在全国具有典型意义。通过对江西省航空产业在全国区际分工中的现状和地位的分析,得出了可以重点发展江西具有比较优势若干航空产业的结论。指出了具体的发展措施,为我国其他地区航空产业的发展提供了借鉴。     

江西航空制造业的支柱产业地位及其发展新机遇分析

随着新发展战略的实施,我国航空业步入一个全新时代,航空制造业呈现出新动态。江西航空制造业的特征和比较优势使得航空制造业作为江西支柱产业具有一定必然性,这也为新形势下江西航空制造业迎来了四大发展机遇。     

职业航空英语课程设置与教学模式研究

在航空院校将职业航空英语作为专业设置有其必要性和可行性;职业航空英语课程设置要建立在对学习者需求分析的基础之上从课程结构和课程内容的合理性进行考虑和完善。职业航空英语课程设置还应考虑教材的选择、评价体制的完善等诸多方面。同时,根据实际情况调整通用英语教学内容以满足学习者未来的职业需求是有必要的;教学模式应采用多种教法融合的方式来提高学习者通用英语和职业航空语言的交际能力。