网约车司机的劳动者地位探析——以与传统出租车司机比较为视角

网约车司机的劳动既有平台用工的特殊性，也与传统出租车司机的劳动具有同质性。网约车平台企业虽然在经营模式上与传统出租车企业存在差异，但在本质上两者同属于出租车经营者。比照传统出租车司机和企业之间的关系，网约车司机和平台企业之间的关系应当以劳动关系为一般，以非劳动关系为例外。法律应当承认出租车司机劳动的特殊性和网约车司机劳动的灵活性，在确认双方之间劳动关系的基础上，通过非标准工时、特殊的社会保险等制度安排，保护包括网约车司机在内的出租车司机的权益。对于无法建立劳动关系的网约车司机，通过特殊立法保护其权益是现实可行的选择。     

出租车“鬼表”揭秘

前不久,北京的一位乘客向消协投诉,自首都机场到亚运村,出租车的计价器竟显示150元。根据他以往乘车经验,这段路程只需50元左右即可。为何这辆出租车的费用竟暴涨近100元?这位乘客认定该出租车的计价器有鬼。由此,《中国质量万里行》的记者展开对出租车“鬼表”的调查。一位有近10年驾龄的老出租车司机向记者说出黑心司机用“鬼表”坑人的秘密,听后让人不禁慨然长叹。“鬼表”骗人没商量各行各业都有一些不为外人知道的鬼道儿。比如在北京,坐进出租车,司机就会问:“去哪儿?想怎么走?”表面上这是礼貌问答,实际上也是一些不法司机在投石问路,…     

别拿博士不当司机

记得几年前我刚得到教职时，学位还没有拿到，一边教书，一边还要忙着写博士论文。一次碰到系主任，我不禁叫苦不迭：“早知如此．我宁愿去开出租车!”系主任和蔼可亲地拍拍我的肩：“你知道吗？在咱们波士顿，大部分出租车司机都有博士学位。”     

一声道歉值千金

这是我亲眼看到的一个场景。在北京的南磨房路上,一辆出租车不小心碰撞到一个40多岁的男人。男人并没有受伤,但显然受到了惊吓。于是挡住出租车不让走,男人的几个同伴,也一起来帮腔。出租车司机并不示弱,大声喊叫：＂知道吗？这里是机动车道!＂男人更是怒不可遏：＂你没长眼哪？这里是公交车站!＂两个人都觉得对方有错,所以互不相让。     

印尼的小费

到了印尼后,才知道在这里没有小费是寸步难行的。 我要从酒店去雅加达火车站,上了一辆出租车,那司机一动不动地看着我,要知道我手上拿着两个大包,还有一个旅行箱,要在国内,司机早就下车帮忙了,更何况我还是个女子呢!我瞪了司机一眼,只好自己动手将行李放进了汽车后备厢。     

在印度坐出租车

在加尔各答考察期间,我们几乎都是步行出去。一方面是为了更好地观察印度的方方面面,以满足我们的好奇心;另一方面原因是我们不敢坐出租车。这里道路拥挤,出租车众多,出租车司机更是肆意地在拥挤的大街上横冲直撞,还拼命地按响喇叭。说来你可能不相信,在这里我们看不到交通警察,汽车追尾是常有的事,司机们从不把追尾当成什么交通事故,遇到追尾双方司机下来看看,友好地问候一下,再继续各走各的路。     

在雅典“打的”

在中国,出租车司机被称作的哥的姐,而到了雅典,人们都将这里的出租车司机称为的爷,因为他们个个牛气冲天,俨然大爷。雅典的出租车司机挣钱又多又容易:可以拒载,可以半路上人,可以随便要价,可以在自己喜欢的任何时间上下班,而且顾客投诉基本没人搭理——据说因为政府害怕他们罢工,不太敢管。     

如果出租车 被淘汰……

一段时间以来，专车、快车严重地冲击着出租车市场。在广州、天津、杭州等不同地方都出现了出租车司机围攻专车司机的事件。与此同时，国外也发生着同类事件。     

出租车行话的语言哲学解读——以重庆出租车行话为例

出租车司机行话的特点是：简洁性、模糊性、隐喻性。本文从语言哲学的角度解读出租车司机行话。从语言与存在的角度看,出租车司机行话展示了出租车行业丰富的生活世界和独特文化。从语言与权力的角度看,它表现了语言对人的制约。从语言与思维的关系看,它体现了人类在构建语言时的认知心理特点。     

李商隐《锦瑟》赏析

我是一名出租车司机，每天都载着不同的客人穿梭在这个繁华的大都市。     

“专车”进入后的出租车市场规制策略研究

“专车”的创新改变租车行业生产方式,其主要缺陷是隐性服务缺失影响消费者选择,与原有出租车形成不公平竞争。博弈分析表明:对出租车市场同时采用准入规制和价格规制、采用价格规制和放松准入规制、同时放松准入规制和价格规制的结果均劣于仅采用质量规制的策略。因此建议政府通过建立出租车司机职业资格审查或考核制度、建立出租车司机个人档案,规定专车的服务标准、车型标准、服务时段和服务区域,要求“专车”企业设立监督部门等方法规制出租车行业服务质量。     

女人更醉心这些“小确幸”

某天临近中午，我提着大包小包从超市出来，看到一辆空出租车驶过来，我赶紧招手，司机犹犹豫豫地停下，却并不让我上车，而是反复问我去哪个小区，问清后他如释重负地笑笑说：“还好，顺路的，上来吧!”第一次遇到这样的出租车司机，有点莫名其妙，于是路上我问他，如果不是顺路的话，是不是不打算挣我这份钱了？他厚道地笑一下说，是啊，因为他要急着赶回家做饭，这是每天雷打不动的工作。细问才知道，原来他妻子打工的公司附近有些小吃摊，她以前常在那儿解决午餐，看多了地沟油新闻后，     

朗朗:出名要趁早

在美国纽约,在德国柏林,随便问一个出租车司机:"你知道哪些钢琴家?"他们多半会说霍洛维兹,第二个是朗朗。 要知道,霍洛维兹之后,还有像古尔德阿格里奇、波里尼·阿什肯那奇、巴伦勃依母、贝尔曼等等重量级钢琴大师,但是没有办法,谁让朗朗是离人们最近的又     

城市交通群体性事件处置机制研究

城市交通群体性事件多发,严重影响着城市公众的生产、生活和城市的安全。文章基于博弈论、情绪感染理论的方法论,剖析了出租车司机、出租车公司、出租车政府职能管理部门的博弈过程。城市交通群体性事件的深层次原因是利益诉求机制不畅通,城市地方政府在交通群体性事件的应对意识和能力还存在明显不足。因此,完善利益诉求型城市交通群体性事件的处置机制,化解冲突,应完善利益诉求与表达制度、畅通信息传递渠道、建立规范的劳动关系、强化政府的服务职能、健全出租车司机的行业组织。     

守护“姓名”的汉子

“师傅,带我到大震锅炉,就是那个……”我的话还没说完就被出租车司机的快语给打断了,“知道,不就是那个鹿城路和前进路交界的那个大震嘛?”谈到大震锅炉,司机好像挺能说,什么高速公路的广告啦,什么第一个任期两年的江苏昆山台湾同胞投资企业协会会长啦,几乎记者能够搜集到的信息,他都能道出个一二来。     

不文明乘客惹人厌

据《解放日报》记者对市民“文明乘出租车”问题的随机调查,14名出租车司机反映,目前乘客不文明行为包括:车内抽烟、雨天把带水的雨伞放在座位上、随意弄脏座椅套,醉酒者单独拦车等。下面是记者的采访记录: 大众出租车公司“187926”号司机:一次,我像往常一样更换好崭新的座套,清理干净车厢后,开始一天     

京城打车依旧难：涨价能解决打车难吗？

在北京，从未有一个行业如出租车一样备受关注，也从未有一个行业如出租车一样备受争议。一方面是广大市民关于打车难的抱怨；一方面是出租车司机高强度单一姿势的职业病高发、工作辛苦、收入微薄、份子钱高涨的抱怨；甚至连出租车公司也抱怨单车利润太低，份钱没法降。三方面的声音都有各自的道理，但打车难并不会因为彼此的抱怨而解除。经过7年的沉默之后，政府开始向社会各界征询关于北京出租车调价方案。     

北京市出租车市场管制模式的福利分析

北京市出租车市场管制模式决定着消费者、司机、出租车公司、"黑车"从业者和政府等5个主体间的利益分配关系。出租车市场的供求模型分析表明:价格管制决定了消费者与出租车市场间的利益分配;数量管制决定了出租车行业①与"黑车"从业者间的利益分配;准入管制与司机劳动力供求变化两者共同决定了司机和出租车公司间的利益分配。目前北京市采取的"价格管制 数量管制 准入管制"模式,造成了各利益主体间严重的利益冲突。因此,放弃目前的管制模式,转而采取"价格管制 社会管制"模式将是可行的选择。     

面对意外

不久前和同事聊天，她给我讲了一个发生在她老公身上的故事。 大意是，因为加班很晚，在一个雨夜他老公打车回家。因为是雨夜，出租车少，顺路还搭了一个女孩一起走。他老公平时总是坐在出租车后面，这次坐到 了司机旁边的位置上，好心地把后面的位子让给了女孩。雨夜，车行驶在京通快路上，忽然，司机觉得左后轮胎有异响，便不顾他老公的不能在快速路上停车的劝告，下车检查。     

德威警旅出鞍山

2000年的一天，辽宁省鞍山市公安局门前，聚集了上千辆出租车。车声人声汇成了喧嚣的潮水。或许，在任何一个城市，这都是让公安局长头痛的事。然而，鞍山市公安局局长赵乃金却是另一番思绪。望着在警察疏导下渐渐散去的车群，赵乃金感慨万千：“只要我们公安干警踏踏实实为老百姓做事，老百姓是不会忘记的。”原来，这不是请愿上访的车群，而是请功庆功的队伍。出租车司机自发打出的标语确实令所有人感动——“为鞍山公安请功”，“警察坐车不收费”。许多司机还自发地要捐款为鞍山公安干警开庆功会……究竟是什麽让鞍山的老百姓，特别是出…