区域物流业对地区经济增长的影响分析

本文运用Logistic模型来分析区域物流业与地区经济增长之间的定量关系,采取边际和弹性经济分析方法,量化了区域物流业发展所带来的地区经济的增长,不失为指导区域物流业发展、规划的一种实用方法.以天津市为案例的实证分析中,通过时间序列分析预测了未来几年区域经济和物流业发展的趋势,利用Logistic模型分析出天津市物流业的单位增长所带来的地区经济的增长额度和变化规律,同时提出了发展物流产业的政策建议.     

物流业发展对中部地区产业结构状况的影响分析

物流业的发展能有效降低整个社会的商品流通成本,为相关产业的发展提供支持,从而促进产业结构的优化。文章以面板数据实证方法,分析了1997~2008年期间,物流业发展对中部地区产业结构优化的影响。研究得出,物流业自身发展及其所带动的相关第三产业的发展,可以有效提高第三产业占国民经济的比重,同时推动第一、第二产业的内部结构优化,从而促进整个产业结构的优化。     

区域物流发展格局演变的实证检验

本文通过对2006-2015年江苏省物流业GDP、物流业固定资产投资和物流业就业人数的时间序列数据分析,构建基于柯布-道格拉斯生产函数基础上的计量模型,发现固定资产投资与物流发展之间具有长期稳定关系并通过检验;在此基础上,建立了市域物流投入产出模型,实证分析得出劳动投入驱动增长阶段即将结束,固定资产投资是影响物流业发展格局变化的关键变量,物流业发展步入结构调整的关键时期.     

基于VAR模型的物流业增加值与经济增长的实证分析

文章基于VAR模型建立协整方程,并运用Johansen协整检验、VEC模型、Granger因果关系检验、脉冲响应函数方法,对我国仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展、交通运输业物流业的发展和经济增长之间的关系进行了实证研究.研究结果表明:仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展、交通运输业物流业的发展和经济的增长之间存在长期的协整关系;仓储业物流业的发展、贸易业物流业的发展和交通运输业物流业的发展对经济的发展具有一定的促进作用.     

区域物流业可持续发展的综合评价

文章从可持续发展的要求出发,界定了区域物流业可持续发展的概念及特征,构建了其可持续发展的评价指标体系,并运用熵值法进行综合评价,解决以往区域物流业评价中存在的不够系统、不够全面的弊端.以江苏省物流业发展状况作为样本进行实证分析.     

物流业与中国经济发展关系的实证分析

本文运用投入产出等数量分析技术和全国最新的投入产出数据,计算了我国物流业的直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数和感应度系数。然后,利用这些数据对我国物流业与国民经济各部门和产业之间的联系及其在国民经济发展中的作用和影响进行了实证研究,结果表明当前我国物流业对我国经济发展贡献巨大。同时,区域物流发展的不平衡性也是引发区域经济差距的主要原因。最后,对我国物流业当前存在的问题提出了一些政策建议。     

物流业景气指数与制造业采购经理指数关系的检验

文章选取我国2011年12月至2015年8月间物流业景气指数(LPI)和制造业采购经理指数(PMI)的月度数据,通过Johansen协整检验、VAR模型构建、白噪声检验和方差分解,实证分析二者之间的联动关系,以探究我国制造业与物流业融合发展的效果及现状,并根据实证研究结果提出我国产业结构升级调整的措施与建议.     

区域工业化进程中的物流业推动效应研究

利用中部地区1997～2008年的省际面板数据,采用面板数据模型,文章研究了区域工业化进程中的物流业推动效应。结果表明,物流业发展在推动中部地区工业化进程中表现出了积极的推动效应,但是这种积极的效应较小或者并不显著。结合本文研究发现的问题,提出促进中部地区物流业发展的若干政策建议。     

物流业公共交通基础设施动态趋势分析——基于中国2001—2012年省域面板数据

采用线性潜变量发展模型对中国物流业公共交通基础设施的动态发展趋势进行实证分析。研究表明:就整体而言,中国物流业公共交通基础设施初始平均水平较高,但不能为其后续发展提供足够的动力和支撑。就省域间比较而言,无论从空间地域上,还是时间维度上,均存在着显著的不均衡,且这种不均衡表现出逐年扩大的趋势。     

我国高等教育发展水平的区域差异

文章运用实证分析方法,对我国31个地区的高等教育发展水平进行研究。通过对高等教育发展构建评价指标体系,运用因子分析和聚类分析对不同地区的高等教育发展水平进行划分和聚类。结论表明我国地区高等教育发展水平并不均衡,文章对其产生的原因进行分析并给出了相应的对策建议。     

我国物流业发展与新型城镇化关系研究

文章利用2003-2013年相关统计数据,通过构建综合评价指标体系,对我国各省物流业发展水平与新型城镇化水平进行了分析.结果表明,这二者存在长期均衡关系,代表供给的物流业人均固定资产投资对各省新型城镇化水平的提高都具有正向作用,且对经济较发达地区新型城镇化水平的推动作用比经济欠发达地区大,而代表需求的人均社会消费品零售总额对经济较发达地区新型城镇化水平的提高没有作用,对经济欠发达地区新型城镇化水平的提高具有正向作用.     

中国物流业对经济增长的FDI门槛效应研究

为了准确考察中国物流业对中国经济发展的作用,选取外商直接投资(FDI)作为门限变量,使用门限面板回归模型研究了2004-2012年间中国物流业发展对经济增长具有的非线性作用关系。研究表明:物流业发展对区域经济增长的作用存在单门限效应。FDI的门限值等于2 381.20,即当某地区FDI值超过该值时,物流业的发展会显著地促进当地经济的增长;反之,物流业的发展不能满足当地经济增长的需要。物流业的发展对区域经济增长的影响显著依赖于FDI的大小。中国现阶段大部分省份的FDI值都小于2 381.20,表明它们都处于物流业发展阻碍当地经济增长的阶段。     

多维视角下政府营商环境对物流集群发展的影响效应

通过采用结构方程模型方法,以传统物流业和高端物流业为中介变量,实证研究政府营商环境因素对物流集群发展的影响效应。研究表明:物流信用对物流集群具有显著的正向影响效应,行政审批和交通运输对物流集群具有不显著的正向影响效应,土地供给对物流集群具有不显著的负向影响效应;同时,高端物流业在物流信用与物流集群间具有显著的中介作用,传统物流业和高端物流业分别在行政审批、土地供给、交通运输与物流集群间具有不显著的中介作用。当前,政府应高度重视物流信用体系建设,大力发展高端物流业,不断优化物流营商环境,加强物流基础设施建设,从而促进中国物流集群高质量发展。     

中国地区经济增长：生产性服务业与产业集聚

本文在揭示生产者服务业、产业集聚相关概念的基础上,就生产者服务业、产业集聚对地区经济增长差异的影响进行了探讨,并利用我国地区资料就生产者服务业与工业积聚的发展和经济增长表现间的关系进行了实证分析。实证研究结果表明,生产者服务业的发展程度与工业聚集存在一定的相关性,但相关程度因服务业不同而不同。交通运输、仓储及邮电通讯业、批发零售贸易业、房地产业与产业集聚联系紧密,但金融业的发展与地区产业集聚程度之间并不存在紧密关系;在地区经济增长差异中,生产性服务业确实占据了重要地位。     

京津冀地区物流产业集群的影响因素与发展模式

物流产业集群是现代物流业发展的一种先进组织形式,是加快区域经济发展和融合的有效途径。文章在阐述几种典型的物流产业集群模式的基础上,针对京津冀地区物流产业集群发展的现状和优劣势,归纳出影响集群发展的主要因素,并根据不同因素的重要性,结合SWOT分析,得出京津冀地区物流产业集群的发展模式。     

宁夏流通产业发展对经济增长影响的实证研究

文章采用1992~2010年宁夏地区流通产业发展与经济增长水平的相关数据,通过协整分析和脉冲响应函数分析实证了宁夏地区流通产业发展与经济增长之间的长期平稳关系与动态关系。实证结果表明:从长期来看,宁夏地区流通产业的发展水平对该地区经济的增长具有很强的促进作用。     

对乌海市物流业的调查与分析

内蒙古自治区《2007-2010年物流业发展规划》将乌海市定为自治区"小三角"地区的商贸物流中心和自治区西部地区联通陕、甘、宁等地区的区域性物流节点城市。近年来,乌海市依托得天独厚的区位优势和产业优势,坚持"政府引导、市场运作、重点扶持、加快发展"的原则,优先发展生产性物流业,努力把现代物流业培育成新的经     

基于奇异值模型的中国区域经济差异分类研究

文章针对区域经济差异分析中存在的分析深度不足,或者分析指标越多效果越不理想的问题,展开研究,研究的实证对象为中国大陆地区的省(直辖市、自治区).首先,构建了自主分析的模型——奇异值模型,利用实证调研数据,从区域发展差异度的角度对中国区域经济发展的差异进行了多指标分析,确定了六个不同发展层次的发展区域,找到了中国区域经济发展存在差异的深层次原因,并提出了相应的对策与建议.     

模糊综合评判在区域物流中心规划中的应用

近年来,随着经济的高速发展,物流业在我国得到了进一步发展,很多地区相继对各自的区域物流中心进行了规划.本文从模糊综合评判的角度出发,将广东省21个重要城市作为物流中心结点,对各城市物流业的发展状况作出综合评判,并通过聚类分析确定出各物流中心的等级状况,最后结合二者对广东省区域物流中心作出了总体规划.     

陕西省交通运输业的发展对地区经济增长的贡献性分析

以交通运输与区域经济发展理论为依据,基于陕西省交通运输业和经济发展数据,分析了不同交通运输方式的发展与陕西经济增长之间的关系及其对陕西省经济增长的贡献性。实证分析表明：交通运输业与地区经济之间存在极强的相关性;交通运输业是地区经济增长的成因,交通运输业的发展能给地区经济的增长带来显著的推动作用;铁路运输对地区经济增长的贡献性最大,航空运输贡献性最小;交通运输业的改革对经济增长产生了一定的正向影响,但加剧了不同运输方式之间的竞争。