铁路客运文化建设问题刍议

铁路客运文化作为铁路文化中最为综合性的一环,建设铁路客运文化具有重要意义.目前,在铁路客运各环节中,铁路部门和旅客都存在一些问题,通过认清并有针对地解决这些突出问题,有助于建设和谐、有序、高效的铁路客运文化,进而促进铁路文化建设水平的总体提升.这需要铁路部门和广大旅客通力合作,乃至全社会力量的共同参与.     

服务营销策略初探

为有效地开展服务营销活动，科学拟定和实施服务营销策略，文章在阐述了服务的特点和服务营销特征的基础上，对服务营销策略作了初步的探讨。     

铁路客运市场扩展与CS经营管理

铁路客运企业开展客运市场竞争和不断扩展市场份额的关键，在于让顾客满意，赢得顾客。从目前的情况来看，我国铁路客运企业顾客满意度已有明显提升，但在一些主要绩效指标上顾客满意度仍需进一步提高。借鉴国外铁路客运企业的成功经验，提高顾客满意度的一种行之有效的做法，就是采用和实施ＣＳ经营管理。由于铁路客运企业具有自身的行业及其产品特点，因而我国铁路客运企业要导入ＣＳ，应结合中国铁路和本国实际，积极探索具有中国特色的铁路客运企业ＣＳ经营管理之路。     

价值链视角下铁路客运行业核心竞争力研究

通过对基于价值链的铁路客运行业核心竞争力模型的理论论证和现实分析,探讨了铁路客运行业核心竞争力内在品质的四种能力:客运业务能力、内部资源及整合能力、管理能力和保障能力,以及外在表现的四个要素:持续的铁路安全、正点快捷的运输、运量大密度高、方便经济舒适,进而归纳了铁路客运行业核心竞争力的综合评价指标体系.     

铁路客运分段能力配置策略研究

铁路客运分段能力配置策略能够针对季节客流特征,在春节等节假日客运需求非常巨大、平时客流明显减少的情况下,最大程度地满足旅客出行需求。基于线性回归方程的铁路客运需求预测模型,能够科学合理、有效地配置客运能力。运用MATLAB软件,结合南京站旅客运输数据,通过实证分析研究,验证优化模型在阶段性运能配置方面的期望效应。     

试论我国铁路客运运价规制改革的模式选择

从20世纪80年代起,我国铁路客运经历了一系列运价改革,长期以来严格的运价规制开始松动。但规制手段陈旧,规制机制不清依然是不可否认的事实。本文通过对我国铁路客运现行规制模式的判断,找出其中存在的主要问题,并以现行规制为基础,提出两套运价规制改革的方案,同时论证了两种方案的可行性、局限性及利弊。     

超强客流条件下铁路客运营销及运输组织有关问题探讨

分析了我国超强客流的成因及特点，在此基础上对铁路在超强客流条件下应脂取的营销策略和运输组织措施进行了较为系统的研究，为超强客流条件下铁中部门的相关工作提出一些初步建议。     

中国铁路客运的政府管制探析——新制度经济学视角

在市场经济的大背景下,中国铁路客运要不要减少政府管制,如何改善政府管制,实质是政府要不要减少和改善强制性制度供给的问题,可以通过交易成本比较进行选择。对中国铁路客运放松管制,推进国有民营和非国有化,形成有序的垄断竞争市场结构,是中国铁路客运改革与发展的较优选择。     

铁路客运企业核心文化理念建设研究

我国铁路客运企业企业文化建设尚处于起步阶段 ,因此 ,铁路客运企业应着力建设包括经营性企业文化、管理性企业文化以及体制性企业文化在内的企业核心文化理念 ,明确企业基本文化理念建设的核心内容 ,并从内部和外部两个环节 ,将企业理念转化为客运企业共同价值观     

提高我国铁路客运市场占有率的营销策略

以20世纪80年代以来铁路及其竞争对手在旅客运输市场的变化为依据,分析铁路客运市场份额下降的原因。根据LOGIT客流分担模型,影响运输方式分担率的因素有安全性、票价、旅行时间、舒适性及在车服务、方便性和旅客收入等。结合铁路目前的竞争优势是安全性和票价,主要消费群体是中低收入者,主要竞争对象是公路等因素。指明提高铁路的综合竞争力的关键是:以人为本,提高铁路的服务质量,树立客运为民的良好形象。     

我国铁路客运竞争态势与应对策略研究——以外部竞争为视角

以经济性、快速性、便利性、舒适性、安全性和环保性作为旅客选择出行方式的影响因素来构建旅客效用函数,并运用Logit模型对铁路、公路与民航的竞争态势进行实证研究,结果表明：（1）在短程旅客运输中铁路市场份额较低,在中程旅客运输中铁路竞争力薄弱,在长程旅客运输中铁路有提升竞争力的空间;（2）因此,铁路短程旅客运输应以质取胜,中、长程旅客运输应以优取胜,并辅以价格浮动机制.     

我国客运服务的短缺:制度、意识与素质

我国交通运输业已经发生了巨大的变化， 但客运服务的质量仍然偏低， 与硬件的完善不相称。客运制度、服务意识、敬业精神、乘客素质等都是影响客运服务的具体因素     

论铁路客运关系的公私法竞合属性——以曹大和案为例

在我国,铁路运输部门既是一个民事主体,同时也是一个行政主体。铁路客运关系是一种公私法的竞合关系。自乘客进站之时起,乘客与铁路客运部门之间就形成了一种民事法律关系和行政法律关系的竞合关系。由于现实生活中人们对铁路部门行政主体身份的认识模糊和我国现行铁路行政法规的缺位,导致铁路部门在行使行政管理权力时,缺乏公法和私法上的合法依据。据此,未来的《铁路法》改革需要在一种公私法结合的研究视野下展开。     

铁路客运高峰定价模型研究

铁路客运存在高低峰运输的差别，在高峰期，铁路在各个方面都要承受巨大的负荷；而到了低峰期，高峰期的额外投入又将出现闲置，造成浪费。铁路部门作为公共事业，在努力降低高峰时段与低峰时段之间客流量落差的同时，还要力求社会福利最大化。针对这些实际问题，以边际成本定价为依据，结合消费者剩余情况，对铁路客运高峰定价问题进行了分析，建立了数学模型，并进行了仿真。该仿真为研究铁路客运高峰定价提供了一个实用的办法。     

网格有形 服务无限

两年前的10月11日,广西柳州市柳南区的社区网格化管理工作启动仪式在宏都社区隆重举行,八个街道各有一个社区被当做试点社区,明确了社区网格化管理“组团服务模式,下移工作重心,延伸服务末端,畅通诉求渠道”的工作思路和“只进一道门,只找二个人’的网格员管理工作模式。     

铁路客运实训教材建设与教学方法改革研究

对铁路行业院校中铁路运输管理客运专业校内教学与企业干部职工培训方面的一体化教学课程和教材开发改革与创新进行了探讨,研究如何将企业干部职工培训与学院专业教学进行有效结合,培养更适合企业岗位需要的技能型人才,校企合作共同开发铁路客运一体化教学实训教材。并对实训教材的运用等一系列问题进行了深入分析,最终实现校企在教学与培训方面共赢的目标。     

建立土地有形市场的新思路

土地要素市场是社会主义市场经济体系的重要组成部分 ,遵循市场规律配置土地资源是市场经济发展的必然选择。建立土地有形市场 ,是要通过设立固定场所 ,健全交易规则 ,提供相关服务 ,形成土地使用权公平、公开、公正的市场环境。目前 ,全国各地都加快了土地有形市场的建设步伐 ,本文对土地有形市场的具体实现形式进行了积极的探索 ,并对在新形势下如何加强对土地交易的监管提出了几点建议。     

中国民航客运机票定价策略研究

通过分析目前中国民航客运市场的现状 ,针对统一限价政策存在的许多问题和中国加入WTO形势下的新问题 ,对价格体系的科学性和合理性进行探讨 ,并借鉴国外航空公司收益管理的先进理论与方法 ,提出建立适合中国民航客运的多级票价策略     

略论文化产业领域的数字化展示策略——以文化遗产展示为例

自文化产业问世以来,技术在其中一直扮演着极其重要的角色.在数字化技术基本成熟的背景下,文化遗址的数字化展示成为必然趋势.展示策略是影响文化遗产数字化展示的关键因素之一.文化遗址的数字化展示流程包括预研、策划、预实施、实施和验收五个环节.其中,预研和策划环节是基础性和纲领性工作.展示策略主要属于展示流程中的预研和策划环节.以数字化技术为基础,设计文化遗址的展示方式,针对不同文化遗址制定不同展示方案,并策划相应的传播方式,这些是展示策略层面的核心内容,也直接关系到展示效果和传播效应.     

环渤海地区航空与铁路交互模式服务系统分析

“十一五”期间环渤海地区机场与高速铁路建设发展迅速,依照规划“十二五”期间将继续保持高速发展,但是铁路与民航基础交通设施之间缺乏联动效应。以北京、天津、石家庄三地机场作为节点,分析了环渤海地区航空与铁路交互模式服务系统建设的必要性以及该系统建设需要完成的工作。结果表明该系统的建设是可行的,建成后可以有效提高环渤海地区的交通效率,减少旅客出行时间,降低能源消耗。