金融竞争法简论

从金融竞争关系的成因入手,通过对金融机构特别是商业银行间业已出现或将来可能出现的竞争现象进行分析,阐述了对金融竞争关系进行立法的必要性,同时初步勾画了我国金融竞争法律制度的基本框架。     

当代中国企业竞争性营销策略的思考

通过对企业竞争策略理论的回顾与展望以及对当代中国企业竞争性营销策略的经验的分析和总结 ,探讨了当代中国企业在竞争中所采用营销策略的发展过程与趋势 ,提出了竞争性营销策略的未来发展方向。     

竞争的层次性与可竞争要素差异化战略——基于通用竞争战略缺陷之改进的新竞争战略

波特的通用竞争战略忽视了企业的内部要素,片面强调竞争优势的外生性,局限于产品一市场层面的竞争,用存在一定逻辑缺陷的竞争战略来获取竞争优势。事实上,企业的内部要素才是竞争优势的根本来源;同时,竞争具有层次性并按照一定的逻辑演进：从顾客的视角看,竞争是在企业的品牌、服务、产品、业务流程、资源／能力这五个由表及里、相互关联的层面上同时展开的。竞争战略的目的就是通过差异化获取竞争优势,而基于竞争层次性的一体化的可竞争要素差异化战略为企业获取竞争优势提供了更多的战略选择。     

跨国竞争动因与企业竞争策略选择

作为一个发展中国家,中国企业在"走出去"的过程中,面临着很大的竞争压力.理性的分析和正确的竞争策略对于开展跨国经营的中国企业极其重要.结合现实情况,深入分析了企业跨国经营的四种动因:绕开贸易壁垒扩展出口市场,寻求资源和技术进步,全球区位选择,树立国际品牌.通过竞争地位的模型分析、价值链分析和产品生命周期分析三条途径来识别企业的竞争优势.提出了集中策略、回避策略、技术当地化和产业集群策略建议,以启发中国企业灵活运用竞争策略有的放矢地发挥和巩固自身的竞争优势.     

双目标竞争能否降低社会-生态系统脆弱性?——基于地方政府竞争的视角

利用中国30个省域2004—2019年的面板数据,构建动态系统GMM模型检验地方政府增长型竞争和环保型竞争对社会-生态系统脆弱性的影响效应。研究发现:增长型竞争、环保型竞争以及二者之间的良性互动能够有效降低社会-生态系统的脆弱性;双目标竞争影响社会-生态系统脆弱性存在区域和时段异质性,相比于西部,东、中部区域的双目标竞争对社会-生态系统脆弱性的降低效应更大,2011—2019年时段的双目标竞争对社会-生态系统质量的提升作用较2004—2010年时段大。为此应通过进一步完善政绩考核制度来鼓励规范地方政府因地制宜开展适度的增长型竞争和环保型竞争,以促进区域经济社会与生态环境的耦合协调发展。     

重塑企业竞争理念

全球经济一体化、竞争无国界的崭新格局,要求企业以全新理念参与竞争,不再局限于在现有市场内寻求发展,而是通过创造新市场获得成长。价值创新战略通过提高消费价值,让更多的顾客购买产品,使企业获得更多利润。虚拟企业是信息时代为提高市场竞争力所形成的一种战略联盟经济共同体,为了获取竞争中的最大优势,合作各方仅保留自身最关键的功能,最大效率地发挥协同优势,构造强有力的竞争战略联盟。     

基于市场信号的竞争反应预测

市场信号作为表达企业与竞争对手间意图、目标的行动或暗示,传递着或清晰或模糊的信息,对于竞争对手间的竞争反应互动有着不可忽视的影响。竞争企业在对某一特定竞争行动做出反应之前必然要对该行动所包含的信息进行接收、解释和判断。结合市场信号理论可构建竞争反应预测模型,并归纳出竞争反应发生可能性最高、可能性最低、反应速度最快和最慢的几种组合。通过探寻管理者对复杂形势的实际思考方式,可简化竞争反应的预测过程。     

饲料行业中竞争观念的现状及分析

竞争是影响饲料企业发展的关键因素。怎样占领竞争的制高点是饲料企业最关注的问题。本文从竞争观念的现状出发,竞争观念的现状、影响因素和评析,分析对竞争策略制定的影响,旨在为饲料企业制定和实施竞争策略提供参考。     

论“协同竞争”方式在企业营销中的运用

商业不仅仅是竞争,也不仅仅是合作,"协同竞争"这一革命性的思维方式,应是经营企业的主要战略思考。合作竞争提供了一个使企业通过改变商业博弈而获得可持续竞争优势的战略架构,它强调改变游戏,促使企业向前看;它想方设法把馅饼做得更大,使企业更有利可图。     

协同竞争:企业竞争新方略

本文通过分析企业竞争的发展趋势,提出由对抗竞争转变为协同竞争成为当代企业竞争的必然选择,并从不同侧面对协同竞争的形成及具体操作应注意的问题进行了必要论证,对我国企业竞争战略的制定具有一定的参考意义。     

“网运分离”模式下我国铁路运输业路运的竞争

为铁路运输业引入竞争以提高其效率,是一切改革方案的最终目的。“网运分离”模式为此提供了可能。虽然从理论上分析,“网运分离”后铁路运输业存在多种竞争形式,但真正有效的是线路运营权的竞争和与其它运输方式间的竞争两种。从有效竞争理论和可竞争市场理论分析,在我国铁路运输业引入竞争,需要政府、企业、社会多方面的努力。     

中国铁路运输业生产效率及政策启示

随着中国铁路业路网规模和技术装备水平的不断提高,铁路运输效率成为需要关注的重要问题,基于中国铁路总公司18个铁路局2005~2014年的面板数据,利用改进的CCR-DEA模型,对中国铁路运输业的生产效率（投入产出效率）进行计算和分析,研究认为:10年间中国铁路运输业效率总体呈波动上升趋势,就内部效率而言,各铁路局生产效率和空间分布不均衡,导致中国铁路生产效率改变的原因主要包括:一是技术水平的内在提升,近年来的政策支持促进了自主研发的技术创新和外来技术的引进;二是外部资产投资增加的推动作用;三是产业结构变迁与铁路运输生产效率之间存在显著的正相关关系,即铁路运输业与中国工业化进程之间存在密切关系,产业结构变迁可以对铁路运输业技术进步和综合效率产生正向影响,从而促进铁路运输生产效率的提升。研究结果表明,平稳快速的技术进步是样本期间内中国铁路运输业生产效率平稳的主要原因,而规模效率明显下降则是抑制综合效率增长的重要因素;中国铁路运输业需要降低建设力度,避免外延性的规模扩张,要更加重视铁路规模经济和范围经济效率的发挥,从而改善铁路规模效率;更加重视既有运输资源利用效率,提高资源利用的强度和频率,重视内涵式扩大再生产的作用,从而改善技术效率;不断引入社会资本和市场竞争,通过引入竞争抑制铁路运输业可能存在的非效率因素,从而改善总体生产效率。     

铁路与山西棉业的发展：1907～1937

铁路运输的发展促进了棉花商品化发展,拓展了种植面积,推动了种植结构的变化,商业性农业区也初步形成,这对于山西农业近代化的意义殊为明显。旨在探讨铁路交通在近代山西棉花产业中的重要作用,由此管窥铁路交通与山西农村社会变迁之间的内在联系。     

基于Super-SBM DEA模型的中国铁路运输业生产效率研究

通过Super-SBM DEA模型,在分析铁路运输业垄断结构特点的基础上测算1995-2008年我国铁路运输业生产效率得分,进而对DEA有效区域进行超效率比较和投入产出指标的松弛变量分析,揭示铁路运输业营运效率不高的原因,并提出相应的政策建议.研究结果显示,行政性垄断的铁路运输业纯技术效率较低,货运与客运发展不平衡,虽规模效率较高,但管理水平和技术水平有待提高.     

加快发展铁路 促进经济社会全面协调可持续发展

我国铁路当前面临的主要矛盾是运输生产力不适应经济社会发展需求,其根本原因在于铁路发展长期滞后。要彻底改变滞后状况,惟一的出路只有加快发展、超常规发展。本文在充分论证加快铁路发展重要意义的基础上,提出如何发展的政策建议。     

问题与对策：胶济铁路沿线煤矿业发展述论

本文从“问题与对策”这一视角,探讨了1904年胶济铁路全线修浚直至1937年抗战爆发这一时段,胶济铁路沿线煤矿业存在的问题及相关各方为此采取的应对措施。胶济铁路作为现代交通方式嵌入山东省境内以后,在一定程度上促进了胶济铁路沿线煤矿业的发展,其历史作用不容忽视。     

新型高铁列车推进高铁运输与现代物流的融合问题

现代物流已逐渐成为企业创造利润的主要途径,也是企业核心竞争力的具体体现,保障了整个国民经济的高效运行。国民经济的发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。高铁货运具有成本低、耗时短、准时率高等诸多优势,也不像航空货运极易受冰冻雨雪等天气因素的影响,因而实施高速铁路货运是经济社会发展的必然产物,可以大幅提高货物的运输效率,是实现铁路运输与现代物流的融合与发展的关键路径。由于中国庞大的货运需求及铁路自身的限制因素,高铁货物运输存在供需矛盾及自身的结构性矛盾。采用定性及定量分析相结合的方法,从中车公司开发的3X餐货两用车的特性和优势入手,通过定性分析指出该系列动车组是解决现存货物运输问题的有效途径; 以京沪高速铁路线为算例,定量地分析后认为在主要高铁线路运行新型餐货两用车预期带来的经济效益。研究结果表明:中车公司研发的3X新型高铁列车的投入运营,不仅在客运方面具有巨大的经济效益,在货运方面也会积极推进高铁运输与现代物流的融合,是适应中国国情及铁路发展前景的铁路产品,能够为社会带来巨大的经济和社会效益。     

浅议“主辅分离”改革与提高铁路核心竞争力

在市场经济条件下,提高企业的核心竞争力是企业成功的关键。针对我国铁路垂直一体化管理;政企不分,行业性垄断;"大而全"、"小而全",企业办社会的自身特点,同时借鉴新西兰的铁路改革经验,要提高我国铁路核心竞争力的关键应采取"主辅分离"方案。以突破传统管理体制的束缚,加快非运输业的分离分立,剥离辅助,精干主体,降低成本,这样才能使铁路运输业更好地参与市场竞争,取得更好的经济效益。     

论我国铁路运输业组织结构的重组

铁路运输业的改革首先应对其组织结构进行重组。归结起来,铁路重组主要有7种模式,每种模式各有优缺点。从我国铁路运输业的实际考虑,组织结构的重组应分成前期、近期和远期三步进行,其中前期主要是主辅分离、辅业改制;近期应采取“网货合一,客货分离、客运区域分割”的模式;远期则应采取“网运分离,客货分离、区域分割”的做法     

铁路“以电代油”效应评价及未来发展趋势

在以石油为主导的世界能源消费结构逐步陷入能源供给危机的背景下,一些国家已着手对运输业的能耗结构进行调整,其中之一就是在铁路行业实施＂以电代油＂工程。通过对铁路电气化线路运营效率的主要指标、运输成本、能耗及其对整个行业能源结构的影响等因素的比较分析,发现电气化铁路在速度、经济效应及社会效应方面具有独特的优势。铁路＂以电代油＂未来发展趋势主要是发展高速电气化铁路,并改进电力机车性能及供电方式。