霍尔果斯特区

在中国大地上,有一条贯穿东西的交通大动脉——312国道公路。它始自上海,向西,向西,一直向西,横穿江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省区,沿着古丝绸之路的路线,最西端终点落在了中哈边界的一座界桥处——霍尔果斯。一条不大不小的霍尔果斯河,成了中国与哈萨克斯坦间的界河。     

帕米尔高原的“太阳部落”——新疆边境纪事之二

国庆节过后,记者依旧只身单车从北疆阿尔泰山的白哈巴村和喀纳斯湖出发,先是向南,经布尔津、克拉玛依到奎屯,再折向东经石河子、昌吉到乌鲁木齐,然后从托克逊翻越天山山脉,过和硕、焉耆到库尔勒、轮台,穿越沙漠公路抵达南疆重镇和田,又往西,终于来到古城喀什。接着从喀什走中巴公路(即国道314号)攀越帕米尔高原,前往塔什库尔干塔吉克自治县。本次纵贯新疆南北的漫长旅途,全部里程长达近3000公里。这倒真的印证了如此的说法:不到南疆,不知道新疆有多大;不到新疆,不知道中国有多大!     

知识荟萃

长城西延人新疆秦始皇完成统一后,于公元前214年起把秦、赵、燕三国长城连贯为一,东起辽东,西到临洮(今甘肃岷县),称万里长城。以后汉、唐各朝也都筑过长城。明代时前后修筑长城18次,东达鸭绿江边,西至嘉峪关。全长6700多公里,即今之长城。然而,万里长城并非到此为止。汉代万里长城从甘肃西出阳关、玉门关以后,继续向西延伸入新疆,一直伸向边疆。这个事实从许多考古发现和史料文献记载中可以得到证实。新疆文物考古学者在《楼兰考古——荒漠上的长城》一文中说:“车队离开玉门关后,发现荒漠上有一道半为沙砾掩盖的蜿蜒西去的土墙,这就是汉代的长城。过去都以为长城西至玉门关,其实,它早就仲入新疆境内”。据班固所撰《汉书·西域     

交通先行 大漠变通途

重点公路建设实现新突破。截至2006年，全区共完成交通固定资产投资245．6亿元。其中，重点公路建设完成投资129亿元。公路通车里程达到12．8万公里（含村道）。二连浩特至河口国道主干线白音查干至集宁、集宁至丰镇高速公路主线基本建成，进一步畅通了中部地区与毗邻省区的出口通道。呼和浩特至城壕、城壕至大饭铺高速公路基本建成，     

长阳:十大民生项目“马上办”

丹水新区路网:交通“主动脉” 2014年11月底,总投资1.2亿元的丹水新区路网工程主体工程完工.这是丹水新区的交通“主动脉”,把丹水新区北面的318国道、沪渝高速、宜万铁路以及南面的王渔、王五省道、陆渔一级路串成“立交网”. 丹水新区路网工程起于长阳龙舟坪镇津洋口,沿丹水河止于长阳高家堰镇王子石偏岩大桥,与318国道相接,路线全长10公里,公路两旁沿河畔建设“青山丹水秀,十里桂花香”的5公里观景长廊,形成桥涵相接、洞天相望、天地人相映的生态道路景观.     

川藏公路和青藏公路

川藏公路(原称康藏公路)和青藏公路,是我国建国初期兴建的著名公路。这两条建設在“世界屋脊”上的高原公路,工程艰巨,气势雄偉,是世界上少有的。川藏公路东起于四川成都,西止于西藏首府拉薩市,全长二千四百一十三公里(原康藏公路从雅安金鸡关到拉薩二千二百七十一公里)。公路由四川盆地登上西藏高原,穿越横断山脉,通过波密地区而到达拉薩河谷。路綫經过雅安、康定、甘孜、昌都等重要城市;越过二郎山、折多山、雀儿山、甲皮拉、色霽拉等十四座海拔三千二百至五千米的大山;横跨大渡河、金沙江、澜滄江、     

巍巍萌诸岭 处处是通途——记蓬勃发展的江华瑶族自治县交通事业

江华瑶族自治县位于湖南省最南端，座落在萌诸岭山腹之中。该县以G207及S326线为主骨架，县乡公路为脉络组成公路网，G207国道纵贯南北，境内里程80.3公里，S326横穿东西，直通广东，总里程96.39公里。全县有县道271公里，乡道139.575公里，村道878公里，乡乡通公路率100％。江华瑶族自治县交通局是主管全县交通工作的政府工作部门，负责县乡道路建养及路政管理、规费征收、行业管理、水上交通安全管理等工作。近年来，该局紧扣“加强民族团结，促进经济发展”这根主线，以交通基础设施建设为关键，以行业管理为重点，以服务江华经济为大…     

蓬勃发展的杉木根村

从江华县城出发驱车往西南46公里,车窗外逐渐可见古树参天,浓郁的“梧州瑶”风情扑面而来,这里就是省民委确定的湖南省民族地区社会主义新农村建设试点村之一——杉木根村。一、抢抓机遇,加强基础设施建设加强基础设施建设,是经济提速发展的前提。试点前,该村连接207国道的通村路是一条宽窄不一、路面坑洼的简易路。为了改变这种落后面貌,村委会组织群众积极投工投劳5000个,夯实了长3.5公里、宽5米的通村公路路基。通过对村道硬化工程进行公开招标,2005年3月24日,随着最后一车混凝土浇注到路面上,杉木根村全长3.3公里、宽3.5米、厚18厘米、3…     

天山下的国门一条街

早在隋唐时期,霍尔果斯就是古丝绸之路新北道上的一个重要驿站。十八世纪末,俄国人与伊犁开始民间贸易。清乾隆二十九年,新疆开始在伊犁等地设立卡伦。咸丰元年,沙俄与清政府签订了不平等的《伊犁塔尔巴哈台通商章程》,通商时间定于每年的“清明”至“冬至”。1881年,中俄签订了《中俄改定陆路通商章程》,霍尔果斯成了中俄两国的正式口岸。新中国成立后,1950年至1962年,霍尔果斯口岸的中苏贸易进入活跃兴盛时期。1962年后,进出口贸易逐渐减少,1971年全面中止了贸易运输。1983年11月16日,霍尔果斯口岸恢复开放,其发展速度及繁荣景象,今非昔比,前所未有。     

天路迢迢向阿里——西藏边境纪事之一

8月29日,在完成对内蒙古边境地区的采访之后,我们终于开始了憧憬许久、想象许久的西藏边境之行。我们选择的路线是新藏公路,起点为新疆南部的边城——叶城,即219国道的零公里处。从2004年8月至今,受国家民委兴边富民行动领导小组办公室的委托,本刊举办的“兴边富民行动·走读边境中国”大型系列报道已经实施两年。在这两年里,记者驾车走遍辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古、甘肃、新疆、云南、广西等8个省区的全部边境县,并对其中的绝大部分县进行了采访报道,往返行程达7万余公里。其间的艰辛与喜悦,付出与收获,自不待言。全国22800多公里的国境线和135个边境县,如今只剩下西藏自治区的4000多公里边境线和21个边境县尚待走读。而这段里程,无疑最为艰难,最具挑战性,也最有诱惑力。现在,该是啃这块“硬骨头”的时候了。8月21日,在新疆伊犁哈萨克自治州召开的全国兴边富民行动现场会上,国家民委经济司的葛忠兴司长等领导得知记者即将踏上前往西藏边境地区的征程,一再叮嘱要安全第一、注意身体,关切之情殷殷,令我们十分感动。内地从陆路进出西藏的公路通道,只有三条:青藏公路,川藏公路(滇藏公路)和新藏公路。前两条公路虽说仍然有一定的艰险系数,但随着国家投入的加大,经过几十年的建设,已经天堑变通途。全长只有1000余公里的新藏公路(叶城至阿里地区首府狮泉河镇),因为途经地区的海拔高(阿里有“世界屋脊的屋脊”之称,平均海拔在4500米以上,还要翻越数座5000米以上的大坂),地质条件复杂(山高谷深,塌方和泥石流很常见),路况差(水毁路段多,便道多,搓板路段多,几乎全是土石路面),一直被许多人视为畏途。1999年9月,我曾经从拉萨沿喜玛拉雅北麓到过阿里,然后从狮泉河前往新疆。那次承蒙阿里地委和行署领导的关照,有性能极好的日本丰田越野车,驾驶员是技术超群的藏族师傅和在新藏公路跑过十多年的退伍军人,再加上已在拉萨等地活动较长时间,对高原反应早就有了抵抗力,所以除了路途遥远的艰辛之外并没有感受到更多的痛苦。而这一次,却很不一样——我们要从海拔1000米左右的南疆塔克拉玛干盆地,直接攀升到海拔四五千米的高原;我们单车独行,并且是越野性能较差、底盘较低的韩国现代城市越野车;我们第一次自己驾车走新藏线。天路迢迢,不知前方等待我们的是什么?     

天南地北

经中央对外宣传小组和西北五省(区)党委批准,陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆将于今年5月至10月联合举办“中国丝绸之路2100年”活动. 丝绸之路横贯中国西北,长达4000余公里,举世闻名.从汉代张骞出使西域,开通丝绸古道算起,至今已有2100多年的悠久历史.     

天险的太阳——记怀化洪江市公安局交警大队雪峰中队

湖南怀化东部的雪峰山素有“天险”之称,海拔1934米,320国道穿越山顶全长30公里,有332个弯道,122处险点,由于纵坡度和平曲线半径远远没有达到国家标准,被国家定为等外级公路,列为山区防道路交通事故的高危路段。“雪峰山,山连山,331道弯,弯弯都是鬼门关,”过去的民谣就是当时雪峰山交通不便和自然、地理环境恶劣的真实写照。但自然条件的恶劣,交通环境的特殊却铸造了一支特殊的交通警察队伍。他们在雪峰“天险”排险解难,创建平安大道,就像阳光穿透了国道上弥漫的尘埃,像春风吹散了人民心头的迷雾,一面面“反视镜”,一道道防护墙,托起了山区…     

从口岸到特区

霍尔果斯口岸,对苏贸易的窗口从伊宁市西北行100公里,便是霍尔果斯口岸。记者抵达时已近中午。原想这里是个小城镇,人群熙攘,市井繁华。其实只有一条街,海关、邮局、小商店、外贸转运场几个为数不多的机构掩在路旁的白杨林中,远没有城镇的容貌。马路北端有一个不高的进出关人员检查台,从这儿向西北望去,一条笔直的大道消失在远方,那是通往苏联的公路。不远处矗立着高高的国门,象是一位守护神,在守土镇关,显得那样威武、庄严。     

珠峰以西，有个吉隆沟——西藏边境纪事之五

如果在离318国道终点——樟木口岸100多公里的时候拐下小道往西走，经过希夏邦马峰脚下和藏南最大的内陆湖佩枯湖，再向南翻越海拔5200米的马拉山，便到了海拔4200米的吉隆县城宗嘎镇。由于吉林省吉林市的对口支援，县城这两年的面貌发生了很大变化。离开县城，沿着吉隆藏布河峡谷一直往前，70公里外就是吉隆镇（沟）。再朝南走大约20余公里，有中尼边境的国门桥——热索桥。从海拔5000多米到2000多米，这一路跨越了喜马拉雅山南北坡，属于集雪山和森林河谷于一体的珠穆朗玛峰自然保护区的核心地带，峡谷、瀑布、高山草甸，“一山呈四季，十里不同天”，景观丰富而壮丽。     

美丽的塞里木湖

正值大暑这一天,我们冒着34℃的高温从新疆博尔塔拉蒙古自治州的精河出发,沿着乌伊公路,向天山支脉奇伊陵山的腹地进发。中午时分,车至三台,翻过一座山坡,眼前蓦然出现了一片湛蓝的海,风呼啸着,海浪拍岸。——这就是美丽的赛里木湖了。沿湖边西走约二公里,到海西的夏牧场路口,只见有几个人在热情地招手。同行的高原同志吩咐停车,对我说:“这是博尔塔拉州委统战部长阿尤西迎接我们来了!”我们即刻下车,接受蒙古族礼节的隆重欢迎:阿尤西用双手捧着一碗晶莹的马奶子酒送了过来。在高原同志的启示之下,我用双手接起,又送还主人,做了一个吮饮的姿势,然后他     

“烟火”升腾 希望在前 民族地区把握疫情防控新阶段稳步推进社会经济复苏

<正>新冠病毒感染“乙类乙管”调整的是类别，不变的是坚持人民至上、生命至上的初心。广西南宁的早晚高峰，城市道路日渐繁忙；内蒙古呼和浩特的各大农贸市场，逐步恢复正常运营；新疆霍尔果斯、伊尔克什坦、卡拉苏、塔克什肯4个公路口岸，从1月8日起先行恢复客运通关……新年伊始，随着我国疫情防控进入新阶段，民族地区密集调整优化疫情防控措施，稳步推进社会经济复苏，确保在全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年“开好局”。     

西藏堆龙德庆县昌东村发现一处史前遗址

昌东(■)史前遗址位于西距拉萨市约18公里的109国道旁边、堆龙德庆县羊达(■)乡政府西北约3公里的昌东村北面拉尔日山(■)和察仓别(■))山的冲积扇坡麓,因当地口语中将“昌东”念做“乓东”,故口语中也称“昌东”为“乓东”。遗址环境基本为三面环山,其北面、东面山坡各有一处地下泉冒出,并在泉眼附近生长有草甸。从地下泉源于遗址附近的环境特征来看,与2003年发现于该县境内的嘎冲(■)遗址相似。遗址中心坐标为北纬29°41′31.9″,东经90°53′40.2″,海拔3642米。该遗址被发现,主要是因为当地人从2006年开始的1年多时间里一直在遗址所在地…     

帕米尔之鹰—塔吉克

报载:新疆塔什库尔干塔吉克自治县监狱,已经四年没有关押犯人了。这个“无人入狱”的罕见趣闻,说明了这里社会秩序稳定,人民安居乐业。塔什库尔干塔吉克自治县是我国唯一的塔吉克族自治地方。全国的塔吉克族,有72％在这里聚居。全县19,000多人,有16,000多人是塔吉克族。这个祖国最西部的边远县与苏联、阿富汗、巴基斯坦接壤。自治县境内高山绵延,冰峰耸立,只有一条公路与外界相通,客观环境比较独特。塔什库尔干是塔吉克语“石头城”的意思,两汉隶属西域都护,是走“丝绸之路”者的必     

中巴公路“0”公里处

骆驼、驴子、驮马、牦牛组成的古老而慢慢悠悠的商队已经消逝。然而中巴两国新辟的丝绸之路比昔日更加繁盛。一辆又一辆的卡车,满载着物资、轰轰隆隆地从红旗拉甫口岸驶来驶往。在通过中巴公路“○”公里处,中国、巴基斯坦两国驾驶人员会车时,往往把头伸出车窗之外,打一声招呼,致一声问候。中国为了援建这条公路,从六十年代末就派出工程技术人员,帮助勘察、设计,直     

一个丝路北道的唐代县城 唐朝墩古城遗址一瞥

在天山北麓与古尔班通古特沙漠之间,有一条南北宽约60公里的绿洲廊道。这里地势平缓、水源充沛,自然环境优越,丝绸之路新北道自伊吾县翻越天山后即向西穿行于此,唐朝墩古城遗址便坐落于这条天山北麓的东西交通要道之上。在奇台县城东北部水磨河西岸的黄土台地上,唐朝墩古城城址东墙随河道自然地势修筑,北、西、南三面城墙呈直线布局,平面近长方形。因在古城北墙中部有个高台,当地人称其为“唐朝墩”。