私人公务机“奢华竞赛”

开着公务机的人都是千万、亿万富翁吗？私人公务机的真相是什么？     

中国公务机市场降温

2015年亚洲公务航空大会及展览会4月16日在上海落幕.尽管根据主办方给出的数据,今年亚洲公务机展共有170家参展商参与,近四成来自亚太地区,创下历届新高.但展会上被谈论最多的,却是去年中国公务机销售增速放缓的话题. 一度高速增长的中国公务机市场如今面临转折.政策环境被认为是公务机销售减少更为直接的因素.限制三公消费等相关规定让政府和国企不再可能为公务机买单,而反腐也让部分企业家打了退堂鼓. 不少参展商也承认,随着中国买家逐渐成熟,往年的爆发性曾长难以持续,中国公务机市场本身也进入了亟须调整的阶段.     

“公务机”正在中国井喷

如果将民航班机比作"公共汽车",那么,可乘坐4到30人、主要用于行政事务和商务活动的中小型飞机公务机就是"私家车"或"出租车"了. 1997年,远大集团董事长张跃以7000万元人民币从美国购进一架公务喷气式飞机,成为第一个吃螃蟹的人.自此,公务机逐渐"飞入"人们视野. 日前,中国民用航空局局长李家祥表示,近3年中国民航的发展结构中,公务机增长最快,2011年增长率达28％.据预测,未来10年中国公务机市场需求量为1000架,中国是全球最具潜力的公务航空市场之一.     

廖学锋：把飞机卖给赵本山!

中国公务航空集团创始人、董事局主席兼CEO廖学锋从事公务航空十余年,曾在庞巴迪公司、豪客比奇公司和美国雷神公司等世界顶级公务机制造企业担任中国地区的高层管理职务。他先后售出公务机100余架,客户包括三一集团、新华都集团、民生金融租赁、上海航空、本山传媒、台湾中兴等几十家企业。     

不正常航班的机场服务管理调查

不正常航班现状1.国内外不正常航班现状不正常航班是困扰当今航空运输业的世界性问题。我国2008年出台的《民航航班正常统计方法》中对于航班延误评判指标有两个,一个是航班正常率,另一个是机场放行正常率。近些年我国的航班平均正常率在80%     

坐私人飞机开人大

在制造了投资近亿元从美国买回两架飞机——Jet型喷气式7座公务机和有“喷气突击队员”之称的贝尔206直升机这一惊动世界的新闻之前,远大的名字虽然已经在中央电视台天气预报后的黄金标板上闪耀了三年之久,却并没有做到家喻户晓。 1997年11月28日上午,“远大”号公务机长沙至北京的首航吸引了包     

浅谈航班延误处置机制与措施

本文在根据导致航班延误原因的不同而将航班延误分类的基础上,探讨了航班延误的处置机制和措施,最后对处置措施的指导思想进行了探讨.     

一种基于Hub-Spoke结构航空公司机型指派的实用启发性算法

本文针对Hub-spoke结构航空公司在制订航班计划时机型指派问题,根据航空公司历史数据导出的旅客需求概率分布以及航班成本,设计了一种基于航班成本优化模型的表上作业法,提出了一种便于航班计划专员手工计算和调整机型的启发性算法,解决了航空公司机型指派0-1规划问题。该算法集成了匈牙利算法和回溯算法的思想,从航班成本最小值出发,根据航班优化的约束条件,按照深度优先搜索可行解,在不满足航班约束的节点处进行回溯,直到找到满足航班边界约束条件的航班成本最小值,得到最佳的机型指派,并给出了理论证明。通过案例对比验证该启发性算法有效性,通过表上作业法手工计算发现10架B737和5架B757方案总成本为409860美元,是所有方案中最低的,证明机型合理搭配可以使得公司运行效果更好;与传统的运筹学算法相比该算法构造直接和优化机理自然,简单实用,便于理解和掌握,便于大型航空公司计算机应用或分公司进行航班计划手工制订和调整。     

简述航班监控自动化在收益管理中的应用

随着收益管理日益成为航空公司重要的利润增长点，其提供的航班监控功能就显得尤为重要。本文提出一种新的自动化航班监控方式。通过实时采集和识别订座系统报文作为航班监控的基本数据，根据以往销售经验的归纳和总结，使用计算机人工智能实现快速航班监控，解放航班控制人员的目的。     

如何识别民航航班

<正> 目前,中国民航各大航空公司使用的航班号均为4位阿拉伯数字。第一位数字表示执行该航班的飞机所属的地区管理局或航空公司;第二位表示该航班终点站所属的地区管理局;第三、第四位表示班次。我国六大骨干航空公司的航班编排如下:“1”代表北京国际航空公司的国内航班;“2”代表西北航空公司的航班;“3”代表南方航空公司的航班;“4”代表西南航空公司的航班;“5”代表东方航空     

航空客运平行航班动态定价模型

航空公司在同一航线上,提供多个不同时刻起飞的航班,我们称这样的航班为平行航班。本文应用随机控制理论建立了两个平行航班动态定价连续时间数学模型,证明了最优策略的性质,得到了最优动态定价综合策略,并给出了最优控制的时间阈值点。数值实验结果表明,这种时间阈值点的综合控制策略不仅易于实施,而且,应用该优化模型得到的总收入比两个平行航班独立决策时得到的总收入大。     

关于运力网络管理的一些感想

航班安排的好坏直接影响到航空公司整体经营效果。航空公司之间客运竞争的直接体现也就是在航班量与航班的收益上。运力网络部作为航班制订和编排部门，开辟和优化航线，进行航班运力网络建设、管理是重中之重。根据运力网络的性质和阶段性，我觉得可以将运力网络管理进行以下几种分类：     

公务机在我国悄然起飞

2001年10月30日，以美国福特汽车公司副董事长布克一行8人的高级商务客人，成为上海航空公司(即上航)豪华公务机的首批贵宾。借助上航的这架公务机，福特等人愉快地完成了历经北京、重庆、南昌、上海、北京的中国旅游，虽然实际加起来的空中飞行时间只有6个小时，但租用价格平均每小时2万多元。飞机一降落上海，布克先生便对前来迎接的上航总经理范鸿喜表示，这次旅行非常满意。     

从一起案例分析乘务员请假情况

某天，因为本场天气不好，签派进行了航班大面积调整，当日乘务备份组也调整上航班了，值班员等待通知最后一个航班“丽”出港。执行该航班的飞机是从“九”回来，飞机一起飞，值班员通知乘务组进场，一乘务员接到电话后，因身体不舒服，要请假，经值班员劝说后，最终还是不能飞行。     

攀枝花雨季恶劣天气对飞行的影响

由于攀枝花机场特殊的地形及运行条件，天气现象瞬息万变，给航班运行造成极大的影响，本文在攀枝花机场积累的8年多气象资料的统计分析和川航三年来航班运行情况及运行特点深入细致的调查和研究后，总结出攀枝花机场雨季天气特点和我们监控航班过程中气象保障的经验教训，以便为后续航班气象保障提供借鉴。     

非正常航班运行管理

运行管理是航空公司组织运行系统高品质运营并为运力资源的有效调配与动态控制提供有效的管理服务,航班的运行管理是航空运输系统的最终目标。在现代运输体系中,科学管理的核心作用日益突出,尤其是在非正常航班运行发生时,用运行管理的手段对非正常航班进行有效的情景分析,做出适宜公司实际运行状况进行非正常航班快速恢复决策,可以有效降低公司的运行恢复成本、提高旅客满意度以及增加公司形象。     

基于机场繁忙程度的航班延误波及分析

航班延误是全球航空业面临的一大难题。航班运行过程中,对于执行航班环任务的飞机,机场繁忙程度直接影响飞机过站时间长短,进而影响航班离港延误程度。文中构建到港延误对离港延误的波及贝叶斯网络预测模型时,加入机场繁忙程度这一因素,以机场飞机起降架次作为刻画该因素的指标,并通过贝叶斯网络结构学习得到机场繁忙程度的影响关系图。10次10折交叉验证的结果表明,与直接用到港延误预测离港延误的模型相比,加入机场繁忙程度因素的模型能够更准确地预估航班延误波及情况。     

国内航班的应急调度管理

在航空公司运行过程中，许多干扰因素的存在，使航班的实际运行经常偏离原计划。一些罕见的突发事件，如2008年发生的南方雨雪灾害和四川汶川特大地震，都对航班运行造成大面积影响，使航班应急调度管理工作面临巨大压力。日常随机出现的大量的如天气、流量控制、禁航、安全检查等外部因素和公司计划过站时间不足、飞机故障、空勤人员出勤时间要求等内部因素，也无时无刻不在干扰着航空公司航班的正常运行。航空公司不正常航班的应急调度管理，事实上已成为常态化的经常性工作。     

“公务机”正在中国井喷

据中国社科院发布的《流通蓝皮书：中国商业发展报告（2011—2012）》显示，未来10年，公务机市场规模预计每年将以平均20％以上的速度增长     

镜头

7月23日，首批MH17航班遇难者遗体运抵荷兰埃因霍温机场。当天，两架荷兰空军运输机运载约40具马航MH17航班遇难者遗体抵达荷兰。