三峡地区近代交通史略(二)

主要论述三峡地区进入近代以后在铁路、航空、综合联运,以及三峡地区的几个主要中心城市的交通发展基本状况。     

三峡地区近代交通史略(二)

主要论述三峡地区进入近代以后在铁路、航空、综合联运,以及三峡地区的几个主要中心城市的交通发展基本状况.     

西安作为丝绸之路经济带新起点的战略构想研究

文章分析了西安作为丝绸之路经济带新起点的客观必然性.通过研究丝绸之路经济带沿线城市以及西安的发展现状,认为水运和航运通达度低、产业结构不合理是制约西安作为丝绸之路经济带新起点发展的因素之一.在此基础上,提出西安作为丝绸之路经济带新起点的战略目标,通过层次分析法对战略目标进行了量化,并提出了西安作为丝绸之路经济带新起点的战略构想.具体包括:成立以西安为辐射源的“多口岸、多线路、多目的、多式联运”的区域中心口岸,建立以西安为战略支点的“丝绸之路经济带”金融信息联系共享机制,实行以西安为中心的内陆开放性经济模式的“人民币跨区域流通”改革试验区和区域性经济商圈,打造以西安为桥头堡的“经济大走廊”旅游文化黄金线.     

昭通市交通对流通的影响剖析

以"三纵一横"为主轴骨架,积极打通南北出口和通边公路,形成以昭阳区为中心,公路、铁路、水运、航空联运的综合体系.     

以可靠性为中心的维修思想研究

航空维修是伴随飞机的诞生而出现,伴随航空事业的进步而发展的。航空维修从思想观念、组织管理到作业技术,迄今发生了深刻的变革,以令人眩目的速度实现着突飞猛进的发展。本文拟就航空维修思想从传统到现代的发展,来论述以可靠性为中心的现代航空维修思想的形成和以可靠性为中心的维修理论的主要内容,并据此对当前国际国内航空维修理论的可靠性(Reliability)、维修性(Maintainability)和保障性(Supportability)即R&M&S的发展做一些初步探讨。     

桥头堡论纲

桥头堡是陆桥经济研究中一个具有特定内涵的重要概念。港口的性质、运输线路的便捷和政府部门的定位是确定桥头堡的主要依据;融国际运输中心、金融中心、信息中心为一体的国际商贸中心,是桥头堡的主要功能定位;连云港正是基于此而被确立为新亚欧大陆桥东桥头堡。目前,应以国际商贸中心建设为目标,采取特殊政策,设立连云港自由贸易区,尽快开放连云港航空口岸,实行落地签证,扩大连云港金融领域开放,努力实现特定区域内人、财、物流的无阻碍运行,为亚欧经贸合作和沿桥地带开发服务。     

国际多式联运电子单证法律规制初析

多式联运一体化是现代运输组织形式的重大变革。电子单证与纸质单证的理论分野与实践差异深刻反映出信息化与工业化时代的更迭,多式联运单证统一化与数字化是商事实践发展的必然趋势。现有法律规则实践价值与技术属性的功能性缺失成为国际多式联运发展的现实障碍,多式联运一单制的渐进改革与电子单证的法律功能受到明显制约。当前,应在对国际多式联运电子单证的维度解构与逻辑聚合以及规则构建认识论进行重新诠释、明确国际多式联运电子单证规则构建的价值导向的基础上,通过法律规范化、技术数字化与实践国际化来构建国际多式联运电子单证法律制度。     

恐龙之乡——伊春嘉荫

嘉荫县位于黑龙江省东北部,小兴安岭北麓,黑龙江中游右岸,与俄罗斯阿穆尔州、犹太自治州隔江想望,边境线长249.5公里,是国际客货一类口岸,江海联运港口,对外国人开放地区。素有恐龙之乡、黄金之乡的美誉。     

新疆伊犁霍尔果斯口岸外向型经济发展方略

位于新疆伊犁河谷谷口的霍尔果斯口岸是我国西部地缘、人文优势突出,水土光热资源匹配的综合性陆路口岸,得天独厚的通商条件和中国与中亚各国经贸联系的客观需要,使以国际合作为核心的外向型经济发展成为口岸得以充分利用的经济资源,对外贸易、进出口加工、国际商务旅游为主导的产业格局初显端倪,国际边境合作中心、国际物流中心、工业园区、城市中心商务区(三大发展支柱、一大发展辅柱)四位一体的国际城镇化经济格局逐渐确立,向西陆路开放桥头堡的口岸功能在推进新疆及沿边地带经济繁荣和社会稳定战略中活力无限。     

论陆地边境口岸在陆疆乡村振兴中的作用

中国陆疆大多数边境口岸坐落在乡镇和村庄,陆地边境口岸在陆疆乡村振兴中的作用不容忽视。边境口岸发挥着交通枢纽和资源运输作用、传统和现代产业支撑作用、文化作用、安全保障作用等。但陆地边境口岸本身存在一些问题,诸如口岸开放程度有限、口岸经济仍然依靠传统的地理优势、口岸村庄和牧场持续空巢化,以及中国与周边国家关系等影响边境口岸发挥带动边疆乡村振兴的作用。加快口岸开放力度、促进口岸经济转变、发展口岸特色产业、与周边国家保持良好关系,势在必行。边境口岸可以起到以点带面、促进边境安全与边疆发展的作用。     

嘉荫—游界江 观恐龙 探峡谷

嘉荫县位于黑龙江省东北部，小兴安岭北麓，黑龙江中游右岸，与俄罗斯阿穆尔州、犹太自治州隔江相望，边境线长249.5公里。是国际客货一类口岸，江海联运港口，对外国人开放地区。素有恐龙之乡、黄金之乡的美誉。     

应急联运系统建设与应急保障体系

发生任何类型的大型突发事件,都可能造成交通的突然中断甚至瘫痪,对灾区造成重大经济与社会影响,甚至造成进一步的次生灾害。迅速建立公路、水路、航空、铁路应急联运系统,保障物流畅通,对灾难救援与减少财产损失意义十分重大。应急联运系统建设建立在常态物流的基础上,在发生非常态突发事件时,紧急启动应急联运系统预案,依靠强有力的联运互补系统,加速完善应急保障体系与情景应对措施,充分保障人、财、物的到位与信息快速流动,这是目前应对各类突发事件的关键性课题。     

多姿多彩的现代物流业

背景:现代物流产业为上海四大新兴产业之一。它的发展目标是依托深水港、航空港、信息港和高速公路、铁路及长江水道,大力发展多式联运,发挥经济中心城市的产业和区位优势,利用现有仓储、物流配送基地和企业供需网络,扶持发展各具特色的物流配送企业;利用电子商务技术改造企业物流系统和采购销售系统;优化物流基地布局,建立开放的现代化物流网络体系。     

郑州航空港经济综合实验区建设与发展研究

作为国务院正式批复的全国首个航空港经济综合实验区,郑州航空港经济综合实验区的建设着眼于规划国际一流的航空货运枢纽,建设航空偏好性高端产业集聚区和现代航空都市。实验区的成立标志着郑州首开中国航空经济大发展的先河,同时为中原经济区带来产业结构调整的战略机遇,对中国新型城镇化建设具有示范意义。     

“桥头堡”建设中滇越边境口岸物流体系的构建

滇越边境有河口、金水河、天保和田蓬4个边境口岸.在云南“桥头堡”建设中,为使各边境口岸物流在滇越发展全局中形成定位合理、层次清晰的边境口岸物流体系,利用层次分析法构建边境口岸物流重要性评价指标体系,从边境口岸物流载体城市经济状况、基础设施、口岸规模及政治政策环境等方面进行评价,并依据评价得分将边境口岸物流重要性分为核心、重要、一般三个层次.结合滇越边境口岸物流的特点、分布及重要性,提出滇越边境口岸物流体系构建的两种模型:以河口为核心的单核伞形模型和以河口、天保为核心的双核伞形模型.     

以边境口岸辐射城镇化:西南边境地区发展模式研究

边境地区因地制宜地推进城镇化,具有"富民、兴边、强国、睦邻"的重大现实意义。迅速兴起的互市贸易、口岸经济、跨境经济表明,以边境口岸辐射城镇化可以促使生产要素整合和人口转移,形成人口规模聚集,培育互市型、口岸型和跨境经济合作型城镇,呈现三个层次的沿边发展模式体系。西南边境地区应当挖掘各自的优势,促进各种要素的合理流动和高效聚集,形成优势互补,从而推进西南边境地区的综合发展。     

站在现代服务业制高点上推动龙潭“三大转型”发展

市第十三次党代会提出打造航运（空）与综合枢纽名城，加快河西金融与信息中心、下关长江航运服务中心和龙潭港口物流中心建设，结合龙潭江海联运枢纽港建设，推动港口经济区发展，使之成为长江中下游综合交通物流基地。     

支线航空发展前景研究——西南地区的支线航空发展透析

自改革开放以来,我国航空运输业得到了迅猛发展,尤以国内航线的培育发展最为迅速,但我国的支线航空却没有与干线并驾齐驱,呈现相同的发展局面。本文首先对国内外的支线航空发展现状进行了综述,着重对具有代表意义的西南地区的支线航空发展的必要性和可行性进行了分析,并根据当地特点,提出了支线航空的发展方向,最后从机场布局、建设规模、机型选择以及相关配套政策等方面对西南地区的支线航空发展提出了自己的观点。     

重庆多式联运现状研究

"一带一路"连通亚欧非大陆,对中国以及欧洲、非洲等沿线国家发展有着积极的作用,长江经济带占国内经济比重大.重庆位于三条线路的节点上,"一带一路"战略对重庆的发展具有重大意义,多式联运在重庆的良好发展有利于推动西部大开发和中部崛起及辐射周边经济发展.本文分析重庆的战略地位以及目前的货运发展现状,提出构建一套较为完整的多式联运体系,将对提高重庆及川渝城市群的经济、文化和社会发展有重要作用.     

苏锡常与宁镇扬物流业竞争力比较研究

物流业作为第三产业中的新兴产业对经济发展的影响越来越明显.实证研究表明,苏锡常与宁镇扬地区物流业竞争力存在明显差异.提高各地区的物流业竞争力需重点发展其特色物流业:苏州应巩固物流业竞争地位；无锡应致力于航空物流业的发展；常州可推进医药物流业再上新台阶；南京需优化物流业竞争力；镇江应加快港口物流业的发展；扬州需大力发展公铁水联运.