建立新型机务现场管理体系：访机务工程部MMC副经理吴克成

吴克成，生就一副娃娃脸，三十多岁的年纪，很难想到已经是进入川航十五年的老机务。1991年吴克成从成都科技大学机电一体化专业一毕业就到了年轻的四川航空公司，先后维护过国产运七飞机、苏制图154飞机、空客A320、A321飞机。从运七中队、图154中队电子员。到A320中队副中队长，再到机务部维修控制中心（MCC）副经理，他一直兢兢业业。以严谨的工作作风．积极支持、参与公司的改革和生产经营活动。从来没有出现过任何人为差错，并在实践中不断总结经验教训，探索出一整套飞机维护工作模式。十五年的酸甜苦辣也将他从一名机务新同志磨练成技术全面、责任心强、能独当一面的飞机维修专家。     

航空机务维修的“工前”准备及“细节”管理探析

随着科技的发展以及经济的进步,我国航空事业获得了较大的发展,与此同时,与航空事业相关的检修工作等也日渐重要。笔者在本文中将对航空机务维修的"工前"准备及"细节"管理进行研究。文章首先介绍了航空飞机机务维修的现状以及进行维修准备与管理的必要性;其次指出了航空飞机机务维修准备与管理中存在的问题,即技术、质量管理相对较为落后以及没有按照维修的客观规律来进行;最后针对这些情况,笔者重点分析了航空飞机机务维修"工前"准备范围与重点以及航空飞机机务维修的"细节"管理。     

电子标签技术在机务维修工具管理中的应用

工具设备管理是飞机维修企业进行正常工作的物质先决条件，是机务维修正常进行和飞行安全的技术保证。企业的技术水平和规模决定工具设备的品种和数量，工具设备的管理和应用能力又是一个企业现代化水平的标志。工具、量具设备的管理是否科学，在很大程度上决定了机务维修的可靠性与效率的高低。随着航空公司规模的不断扩大，新机型的不断引进，     

线路标准施工在飞机维修中的应用

机务维修手册的正确使用对民航安全起到至关重要的作用。飞机的线路故障问题主要通过WDM与SWPM两本手册进行指导维修。线路标准施工在近年来越发引起机务维修人员的重视。文章以波音飞机连接器插钉更换为例,介绍了WDM与SWPM手册的查询方法。     

不畏艰难的川航机务——访邵川

邵川，现公司机务部技术科副科长，A320主管工程师。1992年南京航空学院（现南京航空航天大学）测试工程系硕士研究生毕业即分配到我公司工作，从计划员干起，从一线机务维修员到主管工程师，技术科副科长，十年如一日，工作兢兢业业，以极高的敬业精神和精湛的技术水平，在机务维修这个岗位上做出了不平凡的业绩，为我公司飞行安全、增进效益做出了突出贡献。12月的一个阳光明媚的冬日，利用工作间隙，我们终于见到了忙碌的他。     

亲历A300飞机副翼作动筒联接轴拆卸过程

飞机持续适航说到底就是在不断的发现故障，排除故障，使飞机始终处于正常运行状态，以保证飞行的安全。我们机务维修人员每日的航前、航后、R检、A检、C检等，都是围绕飞机能持续适航在努力工作。多年来工作实践，使我体会到：故障不怕多，不怕难，只要认真对待，细心研究都能找到彻底排除故障的好办法。比如，空客A300B-2327飞机副翼作动筒的联接轴的拆卸过程就是一个很好例子。     

维修转型发展战略思考：突破性创新是维修转型的关键

四川航空开展“百日论坛”活动制定出符合川航发展的地“战略转型规则”。机务部结合自身实际，对今后的维修发展、维修转型、班组建设等方面进行了深入讨论。在此，本刊精选了其中颇具建设性的文章以供大家交流、探讨。     

汉莎收购奥航面临障碍

老龄飞机的维修管理对于保持民航飞机的安全运行有着越来越重要的意义。为了进一步查找航空营运人在维修工程管理上的深层次问题和缺陷，掌握国内老龄飞机的维修管理和技术状况，并以此来提高航空营运人维修工程管理水平和能力，有效地解决老龄飞机维修和技术状况监控上的问题和不足，2009年2月19日由北京飞机维修工程有限公司（Ameco）主办的“飞机结构的损伤与健康状况监控新技术讲座”在中国民航计量检测中心举行，     

现代大飞机的维修设计（二）

本文是《现代大型运输飞机的维修设计（一）》的姊妹篇，以典型历史事件的回顾和具体事例描述为主线，分析论述了世界飞机维修设计的先进水平与我国的差距。阐明了DFM对于我国发展大飞机有着至关重要的意义。指出DFM是大飞机研制中的关键性技术，DFM观念的确立．复合性人才及技术实施等问题将可能成为制约大飞机发展的技术瓶颈。结合我国的情况，提出了：“树立观念，统一认识，构建团队”，用先进的维修设计观念和理论体系与国际接轨，以控制维修工时为一脉主线，逐步形成具有我国特色的飞机维修设计理念：从兼容性、参与性和针对性等三方面贯彻实施DFM的总体技术思路与解决途径。     

登高，望远

蓝天下．当飞机腾空而起，人们都在赞叹那力与美的完美结合时，我们身着与天空间一色工作肥的机务人已经转身，微笑着走向下一个工作目标。     

双侧杆输入

对于任何飞机的操作而言，一个任务分工的基本原理就是一次只能有一名飞行员担任把杆飞行员。因此，如果不把杆飞行员不同意把杆飞行员的输入，他／她必须口头请示要求采取纠正措施或者，如果认为有必要的话，他／她必须清楚地报出“我来操纵”以便接管对飞机的控制。     

民航短讯

民航总局航空安全行业管理座谈会在三亚召开，民航总局局长杨元元到民航第二研究所视察，机务工程部掀起岗位练兵新高潮机务工程部开展2007年飞机冬季防除冰程序演练，     

浅谈民航机务维修的人力资源管理

在民航事业快速发展的今天,维修量的迅速增长和企业成本控制的需要使民航维修企业越来越重视对人力资源的管理。本文针对民航机务维修行业的特点,从人力资源规划、获取和日常管理三个方面,阐述了如何在机务维修企业内实行有效的人力资源管理,实现人力资源的最优配置。     

TPMS安全性和经济性分析

航空公司运营是一种高成本运营，而飞行运营成本大约占运营总成本的50％左右。飞行运营成本主要由飞行燃油成本、机组人员成本、飞机维修成本和飞机的所有者权益成本等几个部分组成。其中飞机维修成本的可控性较大，而且在飞行运营成本中占的比例不小，因此如何降低飞机维修成本又能提高飞机的安全性能是减少航空公司运营总成本的一个重要课题，尤其是在燃油成本居高不下的情况下，采用各种先进技术是降低航空公司单位运营成本，提高飞机的安全性能的直接途径。如何选装这些具有先进技术的设备是飞机选型工作的关键。     

民航机务维修中人为因素的再思考

在民航机务维修工作中,经常会出现各种各样的维修问题,其中最突出的就是由人为因素导致的安全问题。民航机务维修的安全性不仅关系到民航公司的信誉度和未来发展问题,同时也关系到乘客的切身利益。本文主要分析了人为因素的主要类型和产生这一问题的主要原因,并根据这些问题提出了几点避免人为因素干扰的具体措施。     

也谈波音飞机腐蚀损伤评定与监控

随着飞机使用时间的增加，对飞机结构腐蚀损伤进行评定与监控显得越来越重要。在波音系列飞机的大修中，经常会发现二级腐蚀，甚至三级腐蚀。这不但对飞机的适航性有较大影响，而且也给一些航空公司带来较高的防腐维修费用。如果能提前发现腐蚀，并采取相应的预防措施，则可避免或减少严重腐蚀问题的发生。因此，需要加强对飞机腐蚀的监控，适时对维修方案进行动态修改，做到预防维修。这样对提高飞机的可靠性，降低飞机的维修成本，具有重大的现实意义。     

浅谈飞机技术资料的信息化管理

飞机维护的技术资料和技术文件是航空公司维护、维修飞机的基本文档，其准确性、有效性．可靠性直接关系到飞机的安全，它对飞机维护工作的每一个具体步骤乃至细节都有明确的规定，并要求工作者严格按其执行，且在运行中随着飞机状态的改变而随时加以调整；与Y7、TY154相比，A320系列和EMB145飞机这种新型的维护方式，决定了它所备的技术资料和文件是一切维护．维修工作的依据和出发点。由此可见，飞机技术资料的完整和准确是飞机运行安全性和可靠性的重要保证，而飞机技术资料和文件的信息化管理为飞机资料的准确．有效．可靠提供了重要保证。     

部件维修质量对航空安全的影响

目前，航空公司对于航空维修安全和质量的关注焦点是航线维修以及与之相关的各类工作。为减少维修差错、确保飞机持续适航，航空公司应大加对造成维修差错，构成安全隐患的各类原因，进行更深入的分析。其中，对飞机维修产业链的上游，部件维修质量应进行更科学、更规范化、更有效的管理。本文将以我公司几年来开展部件维修质量调查和部件维修单位质量审核发现的各类问题为主要来源，     

影响持续维修安全的几个方面

航空安全是衡量航空公司安全管理状态的主要指标。7．29万州事件，8．11南宁冲出跑道事件，这是公司由一个小型航空公司发展逐步壮大过程中所出现的影响安全的极为严重的事件。要在市场中生存下来，公司顺应发展的需求，适时作出了战略调整。作为保证安全的前沿机务维修，立足于公司的发展需求，适时改变目前的不利因素，确保持续维修安全。作为维修保障人员，在有些维修方面问题表达一点个人的看法。     

对机务倒班制度的分析

安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。机务人员是飞机飞行安全的守护神，优化机务人员的工作表现，提高维修人员的工作质量，成为了保证飞行安全的先决条件。由于航线人员是对飞机进行维护和放行的主要责任人，航线维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。由于航线维护人员实施的是倒班制度，这就要求我们有科学、合理的倒班制度来保证航线人员的工作质量和工作效率，保证维修安全。