协同创新对企业竞争优势的影响——基于熵理论及耗散结构论

协同创新使企业竞争活动的中心从单个企业层面提升到了更高的群体层面。基于熵理论及耗散结构论的核心思想,对协同创新的特征及其重要作用进行了阐述,构建了协同创新对竞争优势影响的概念模型,通过对模型的核心运作机制及其效应的分析,明确了企业形成和实现持久竞争优势的新路径。     

科技进步、协同创新与长三角制造业高质量发展

科技进步与协同创新应成为长三角制造业高质量发展的重要推动力量。文章使用沪苏浙皖全境41个城市2010—2017年的数据,采用双重固定效应模型,考察了科技进步与协同创新对长三角制造业高质量发展的影响,检验发现,科技进步对长三角制造业高质量发展具有重要贡献,但是协同创新机制的长期缺失制约了长三角制造业取得更高质量发展。进一步的研究表明,苏浙皖三省的省内协同创新机制已初步形成,而跨省协同创新推进乏力,其中上海的龙头引领作用也较有限;此外,高技术制造业协同创新尤显不足,非高技术第二产业存在协同创新迹象,而第一和第三产业的问题主要表现在与科技的低效对接上。为此,长三角应立足全球视野,坚持创新驱动战略,以上海为牵头城市,确定重点合作领域,搭建区域与产业的协同创新平台、科技成果转化和交易平台,加速创新链与产业链跨区域融合发展,共同推动长三角制造业更高质量发展。     

制造业协同创新的网络化治理机制与产业升级对策

随着分工的深化,协同创新成为普遍的创新模式,企业需要通过网络化的协调实现创新过程的合作。不同的市场竞争结构和创新复杂性,影响网络化治理机制的选择。中国制造企业处于低水平分工均衡中,产业升级面临协同创新的瓶颈,需要恰当选择水平差异化、垂直差异化的升级路径,通过企业网络实现创新协同,才能突破瓶颈实现产业升级。     

信息行业高校协同创新机制研究

从机制障碍、动力源泉、驱动机理等方面,分析了信息行业高校协同创新的动力机制,构建了信息行业高校协同创新的中心模式、区块模式、联盟模式,明确了信息行业高校协同创新的发展定位、重点领域、保障措施。发展定位包括培养高素质信息人才、推动自身创新发展、服务信息产业发展,重点领域包括加强信息产业关键核心技术和前沿技术研究、促进互联网与传统产业的融合发展、筹划国家和地区网络空间安全,保障措施包括完善政府引导机制、发挥市场导向作用、形成科学有效的科研组织模式。     

出口与行业生产率——基于中国制造业行业的检验

文章采用弹性系数可变生产函数计算了中国制造业行业的全要素生产率,并对出口增长率、出口规模、出口产出比和行业全要素生产率增长间的关系进行了实证分析。通过对28个大类行业的规模经济效应特征和全要素生产率增长情况的考察,并对比这些行业的出口增长率,发现分行业出口增长与全要素生产率以及出口增长与规模经济效应值之间都不存在相关关系。因此,为实现出口增长由量的增加向质的提升转变以获出口效率利益,需制定行业出口导向政策,限制生产效率低的行业出口增长率以提高出口效率。     

全球化与WTO背景下中国制造业企业的竞争战略

自 20世纪 90年代以来,跨国公司通过国际贸易、OEM生产、虚拟制造、网络经营和直接投资展开了全球范围的生产体系构建,给世界各国经济发展带来了机遇和挑战。中国的国际竞争力在不同视角下表现出多层次性,中国企业的国际竞争力也表现出不同状态。中国企业应根据自身竞争优势和行业特性分别选择竞争者战略、合作者战略和退却者战略,以应对全球化挑战。     

科技服务业与高技术制造业协同集聚对创新效率的影响

在建设创新型国家进程中,科技服务业与高技术制造业协同集聚已成为优化创新资源配置进而推动创新发展的重要载体.采用2009—2017年中国28个样本省区市的相应数据,运用网络SBM-DEA模型和面板Tobit模型,检验科技服务业与高技术制造业协同集聚对高技术制造业技术研发阶段和成果转化阶段创新效率的影响及区域差异,结果表明...     

FDI与中国制造业的污染问题研究——基于制造业行业的经验分析

东道国相对较低的环境标准往往是外资进入的一个重要诱因。通过对中国吸收的外商直接投资在制造业行业的分布进行对比分析,发现中国引入的外资并没有集中在污染密集型行业。相反,外资的流入反而有利于改善制造业行业的污染结构。为此,中国应该通过提高环境标准,合理引导外商直接投资投向新能源、新技术及清洁型行业,继续扩大引资规模,充分发挥外资带来的技术溢出效应及外资在环境保护方面的积极作用。     

基于价值网的汽车制造业供应链协同管理研究

目前,我国汽车制造业供应链价值增值模式正在从链条状的、简单的价值增值模式向网状的、复杂的价值增值模式转变.基于价值网的汽车供应链协同包括汽车制造企业内部,价值网各参与者之间,以及价值网与其外部之间的知识、资源、信息、要素等的交流、互动与传递.汽车制造业价值网在中心组织者的协调下快速响应市场需求并努力满足客户的需求,实现汽车供应链各个节点企业的收益最大化.     

基于神经网络预测的汽车制造业供应链协同管理研究

通过对我国汽车制造业供应链结构、协同管理模式、优化及供应链协同预测等方面进行研究分析,根据神经网络算法的原理,建立一个单隐层的BP人工神经网络来逼近一个函数,体现了人工神经网络模型在预测方面的优势.该方法为决策者进行预测提供了科学的手段,对判断汽车制造企业供应链协同效果的好坏提供了可靠的依据.     

产学研协同创新机理分析及其启示——基于福建部分高校产学研协同创新调查

协同创新是对现有产学研合作模式的重要改革和发展。通过研究协同创新的内涵、演化规律及影响因素显示:协同创新包含目标、资源和运营三个层面协同,各层面中又包含诸多要素协调;协同创新的形成必须经历一定的演化阶段,其中,组织协调能力、优质资源、知识技术兼容性、沟通渠道及合作经历等因素对协同创新有重要影响。     

创新资源要素与企业竞争优势

顺承资源观和能力理论的要义,沿用定位优势要素模型,分析了市场导向、组织学习、企业家精神和创新能力这四大创新资源要素,并阐释了其对企业竞争优势的作用.     

中小企业协同创新网络绩效的实证研究

中国经济面临新常态,迫切需要加快技术创新步伐,中小企业是创新的关键,协同创新网络可以改变中小企业创新滞后的局面.在对不同区域不同行业中小企业调研的基础上,分析了中小企业的协同创新网络类型,并且对不同类型协同创新网络对企业绩效的影响进行了实证研究.研究结果发现,企业-企业创新网络的绩效影响最大,企业-政府创新网络对绩效的影响最小.政府需要放松对市场的管制,做好对中小企业技术创新的服务,促进中小企业与高校科研机构和中介机构的技术联盟发展.     

商业模式创新与科技创新的协同

通过科技创新可直接创造新产品和财富,更引发和带动了商业模式创新的频繁发生。商业模式创新对科技创新明显具有的促进作用在于可实现创新成果价值最大化。商业模式调整通过增大整个"价值蛋糕的尺寸"为公司捕获价值。创新企业依据其价值主张所要实施的商业模式创新包括:通过技术和资产捆绑实现创新价值;通过对整个价值链实施延长、分拆、外包、出售和整合实现创新价值;优化企业整个价值链的各种价值活动,创造新的价值活动,并提高价值创造效率。实现从科技创新中获取最大价值,是商业模式设计的关键。科技创业企业的商业模式具有自身的特质和特殊的要求。在技术创新提升为科技创新后,技术创新阶段须延伸到科学发现孵化为新技术的阶段。对创业企业商业模式的系统思考和设计,可以全面整合创业活动,提高科技创业的成功率。     

中间品进口商品结构与我国制造业研发创新

论文侧重从中间投入品商品结构的视角考察了进口中间品对我国制造业研发创新的影响,通过对进口中间品进行分类,并基于2002-2015年我国制造业行业层面及联合国投入产出数据库等相关数据进行了实证分析。研究发现,进口中间品种类差异会显著影响我国制造业行业研发行为,只有内外资技术差距合理的中间品种类才能显著促进我国制造业研发水平的提升,但这又具有显著的行业特征,在劳动密集型和资本密集型行业,只有包含中低技术的中间品进口才能刺激这两大行业研发水平的提升,而在技术密集型行业,只有包含中高技术的中间品进口才能促进该行业研发创新的提升,该结论在处理内生性时仍然稳健。论文的研究结论对我国不同要素密集型行业中间品的进口提供了新的理论依据。     

减税降费背景下企业税负研究——基于白酒制造业的实证分析

当前阶段,中国政府实施了一系列减税降费政策,助推企业降低税收成本,推进企业高质量发展。基于白酒制造业2007年至2022年的企业数据,实证分析了白酒制造业的企业税负状况和行业税负状况。研究发现：白酒制造业企业主要分布在中西部地区,相对于中部地区,西部地区企业总体税负较高;减税降费背景下,白酒制造业行业总体税负和行业所得税税负未见明显变化,行业消费税税负呈上升趋势,行业增值税税负呈下降趋势;与其他酒类制造业相比,无论是总体税负,还是单个主体税种的税负,白酒制造业的行业税负均较高。研究结果对如何利用税收杠杆以推进白酒制造业高质量发展具有政策启示意义。     

政府对行业科技创新管理的引导研究——基于我国航天工业的实证

科技创新是国家经济发展的推动力,政府对行业的科技创新的支持对行业自主创新能力的提高起着很大作用。运用模糊综合评价法,通过对航天工集团的实证评价分析了政府对行业科技创新的引导作用,提出了相应的提高行业创新能力的对策。     

新发展格局下现代物流与制造业协同发展研究——基于大城市内部企业的微观选址行为分析

新发展格局对现代物流与制造业协同布局、联动发展提出更高要求,不仅要打通宏观尺度的大动脉也需要进一步畅通城市经济内部的微循环.文章利用核密度、空间自相关以及协同共位商等空间计量方法,分析大城市内部现代物流集聚分布态势以及物流与制造协同布局特征、机理.研究表明:新发展格局下,城市内部现代物流细分行业分布出现了新的空间分异特征,表现出向心布局与离心布局的动态调整性.物流运输企业的分布相对更加离散,货运代理等高端物流服务业更倾向于集中布局.在城市生产单元内部,物流与制造业的协同布局已经从线性的空间比邻关系向更复杂的供应链协同转型,并呈现出新的网络化格局.为了畅通城市经济循环,推动产业链供应链协同升级,加强对物流集聚区的分级分类分区专业化规划布局加强物流与其它他价值链要素的协同规划布局创新与制造业产业集群的多样化协同集聚模式是城市尺度现代物流与制造业协同布局应着重考虑的三个方面.     

制造业服务化转型对能源消耗水平影响的测度——基于中国39个行业面板数据的实证分析

制造业服务化战略实施以来,中国制造业不断加大服务要素投入,逐步降低对能源消耗的需求和依赖.然而,从我国制造业能源消耗强度及总量的发展趋势看,现阶段制造业服务化虽带来全球价值链行业分工地位的改变,但并未显著减少我国制造业的能源消耗,反而对制造业行业上游度产生反向调节作用,服务化转型的能耗总量不降反升.事实上,能源消耗作为制造业高质量发展的重要评价指标,受到各部门要素密集度、服务要素投入结构和能源消费结构异质性等的影响.在制造业服务化引发价值链分工位置变化的初期,规模扩张带来的能源消耗增量会抵消制造业服务化的能耗减量效应.下一阶段,制造业应注重与新兴生产性服务要素相融合,对不同企业实施差异化扶植政策,抢抓新基建、人工智能和数字经济发展高地,以激发制造业和服务业的双向促进作用,触发制造业高质量发展新动能.