公众参与下城市客运交通政策决策

目前城市客运交通政策在制定过程中缺乏对公众意见的考虑和反馈,使其在实施过程中缺少公众的支持和积极响应。在分析公众、参与和公众参与的理论基础上,综述了公众参与在城市客运交通政策决策中的应用。为保证公众有充分的知情权和参与权,剖析了公众参与下城市客运交通政策的决策过程,提出了公众参与城市客运交通政策决策的流程：问题提出、问题诊断、提出解决方案、评价与决策、方案执行和方案后评价,并提出了建构公众多层次、多形式参与城市客运交通政策决策的方法。     

公交换乘枢纽协调管理相关因素分析

公交换乘枢纽是城市客运交通系统重要的组成部分,也是城市客运交通整体化的关键。为保证换乘枢纽的协调运行,必须保证三个方面的协调管理:规划协调(枢纽选址与城市布局和城市土地利用的协调),运行协调(单个及多种运输方式之间的协调),环境协调(枢纽规模、等级与噪声、大气污染的协调等)。     

从“城市形象”到“城市印象”——利用印象形成原理进行城市旅游导引系统的形法建构

依据社会心理学中印象形成的相关特点（首因效应、近因效应、光环效应、他相关与主相关）,并借鉴计算机网络拓朴结构,将观光游客人流作为信息流,将各观光景点作为节点,按人流密度确定节点位置,提出“鱼骨式”旅游导引系统（导引图）的构想。该形法建构研究对城市新型交通系统,尤其是观光交通系统的规划和建设具有参考和借鉴作用。     

困境与出路：论现代化进程中中国公民的政治参与

我国公民政治参与所面临的困境表现为：（１）经济、文化的落后,客观上制约了公民参与政治必备的物质和文化条件。（２）传统政治文化的影响,抑制了公民现代政治意识──主体意识或公民意识的生成。（３）现代化进程中的社会震荡、政治变迁,使人门对政治变化感到难以捉摸,甚至对参与政治感到不安和恐惧。（４）没有形成健全的政治参与的民主运行机制。要摆脱上述困境,必须：（１）摒弃附庸意识,增强主体意识,促进和扩大政治参与;（２）建立、健全政治参与的最佳角色结构,充分发挥其政治功能;（３）继续推进政治体制改革,使公民政治参与制度化、程序化。     

江苏省文明单位:徐州市城市客运管理处

城市客运是城市基础设施建设的重要组成部分,反映了一个城市经济建设和社会发展水平。它是城市精神文明建设的窗口。综合反映了一个城市的市民素质和水平。城市客运管理部门作为城市客运服务的窗口行业,服务的水平和服务的质量历来为人们所关注。一年来,他们加强了对徐州市客运     

地理信息系统（GIS）在土地利用与交通系统研究中的应用

介绍了地理信息系统（ＧＩＳ）及其在土地利用与交通系统研究中应用的现状，给出了土地利用／交通系统的ＧＩＳ应用软件的系统设计，论述了地理信息系统在土地利用／交通系统中的模式和应用的核心问题。     

23：51 跟百年老站说再见

清光绪二十一年（公元1895年）,丰台火车站在丰台正阳大街正式建成并通车。如今这座综合性特等火车站已经是通往京哈、京沪、京广、京九等主要干线的要道,每天约有30趟客运火车经停该站。随着城市的不断变化和发展,从6月20日起,丰台火车站停办客运业务,即将迎来全新的改造,未来的丰台火车站可能比北京南站大三倍。根据现有的规划,     

加强领导 强化监督 全面推行事务公开工作

徐州市城市客运管理处是从事城市公共交通、出租汽车行业监管的专门机构。主要负责办理城市客运车辆运营许可和资质管理,对城市客运违章行为进行查处,接待受理乘客投诉,对城市客运从业人员进行岗前培训,是连接百姓生活、体现政府形象的重要窗口单位。近年来,我处认真贯彻中央、     

基于战略目标的股市参与主体波段策略研究

基于参与股市战略目标不同,股市参与主体可划分为政府层面、上市公司层面和大小投机资本层面三个层面。政府层面参与股市是以金融稳定（尤其是币值稳定）为战略目标,因而其波段策略围绕金融稳定（尤其是币值稳定）这一中心轴展开的;上市公司层面参与股市以公司的发展壮大为战略目标,因而其波段策略是围绕公司价值和资本结构优化这一中心轴展开的;投机资本参与股市以短线盈利为战略目标,因而其波段策略是围绕波段价格起伏这一中心轴展开的。股市的策略均衡不是由单一参与主体决定的,而是三层面参与主体共同博弈的结果。     

城市物质环境质量及其评价体系

本文是一项城市生态社会学研究成果。作者从城市主体与城市环境的互动角度，分析了城市（物质）环境对于城市居民生活和城市经济社会发展的重要作用；着重考察了与城市主体相关的影响城市物质环境质量的四项因素（城市经济发展方式、城市人口水平和人口流动、城市区位、城市主体行为），以及这些因素影响城市物质环境质量的内在机理，在此基础上提出了相应的政策建议。最后，为对城市物质环境质量进行量化分析和综合评价，文章设计了包括４大类１６个具体指标的城市物质环境质量指标体系，依据这一指标体系对城市物质环境质量水平和动态进行测量和分析比较，可为我国城市环境管理决策提供及时、准确的信息指导。     

社区融合结构：农民工、非农外来工、户籍居民之比较

相对于社会融合,社区融合要简单很多,但其也具有一定的结构。借助已有研究,提出社区认同、社区参与、社区交往3个因子的社区融合因子结构,并且开发3个因子的12项指标。运用调查数据对12指标的3因子结构进行验证,证明了3因子结构的合理性。立足因子结构对农民工、非农外来工、户籍居民城市社区融合度及影响因素进行分析得出：（1）农民工和非农外来工都具有一定城市社区融合度,并没有想象的那么低;（2）三个群体社区交往水平都较低,城市社区作为居民的家园、温馨港湾建设还有很大空间;（3）农民工和非农外来工城市社区参与水平远远低于户籍居民,户籍是社区参与的主要制约因素。     

健康城市建设中合作共治理论的探索与实践——以江苏常熟市为例

合作共治是一种新的社会公共事务管理模式,主张通过合作、协商、伙伴关系确定等途径实现对社会公共事务的科学管理。健康城市建设中合作共治的必要性表现在:健康城市建设目标的多元性需要"合作共治";健康城市建设中市场和政府失灵的存在需要"合作共治";健康城市建设参与主体的广泛性需要"合作共治"。在健康城市建设实践中,"合作共治"存在着各部门参与合作的能力不均衡、政府角色错位、合作共治机制不完善等问题。解决问题的建议是:加强社会组织的建设和管理,提升非政府组织参与健康城市建设的能力和水平;合理界定政府职权范围;建立和完善多元社会主体参与的合作共治机制。     

废弃共享单车回收治理的多主体博弈演化

随着共享单车在中国各城市的陆续投放，其产业链中下游的回收与转化问题已成为目前亟待解决的难题。借鉴国内外固体和电子电器废弃物回收经验，提出生产责任延伸制（EPR）与征收环保税两种回收治理模式，通过构建政府、企业和消费者的三方演化博弈模型并借助系统动力学仿真方法，对两种模式下废弃共享单车回收的多主体博弈治理过程进行模拟仿真，分析各方主体的演化均衡策略及最优治理路径。研究结果表明:三方主体最终将达到政府停止监管、企业选择生产责任延伸制模式、消费者参与回收的均衡状态；外生变量（消费者补贴、环保税和企业回收转化收益）对主体策略选择有显著的影响，且敏感程度依次增强。认为:在现阶段，政府在加强监管的同时需对共享单车企业强制实施生产者责任延伸制，使其承担产品从生产使用到废弃物回收处理等阶段所造成的资源和环境责任。单车企业则应通过提供免费骑行次数或提高个人信用等多样化激励方式引导消费者参与回收。     

经济组织在城市治理中社会责任的履行和推进

随着我国城市经济的迅速发展,城市规模日益膨胀,我国已进入城市的快速发展阶段。城市政府面临着日益复杂的行政环境和日益严峻的挑战,以往“大政府、小社会”的模式,已难以应对城市中日益增多的公共事务,需要越来越多的治理主体参与到城市的公共治理之中,城市治理主体在逐渐多元化。其中经济组织逐渐成为城市治理中除政府以外不可或缺的一个重要的治理主体。     

基于生态文明的城市森林多主体协同运营体系构建

以党的十八大精神为重要理论依据,阐述了林业是生态文明建设的关键领域,科学高效地运营城市森林是城市生态文明建设的必然要求。传统的以政府运营为主,市场、非营利组织和社会公众参与不足的城市森林运营体系难以适应当下城市生态文明建设的需要,迫切需要多主体运营体系。当超越一个以上的主体活跃在城市森林运营领域时,就会产生协同的需求,协同是城市森林的多主体参与下的必然选择。因此应构建城市森林多主体协同运营体系。但运营体系建设是一项系统工程。探索其内涵与外延,构建其体系,分析影响协同能否发生以及发生何种协同性关系的因素,以使城市森林的运营要素实现协同,达到城市森林的运营目标,实现城市森林的善治成为必需。     

政治认同的建构：主体与对象之间

政治认同是政治系统得以持续稳定运行的前提,国家认同是政治认同的最高形式。政治认同的建构与形成是认同主体、认同对象及相关因素的“三位一体”互动过程。政治认同主体的社会存性是其基本特质,作为集多种特性于一身的“社会复合体”,政治认同主体具有一定的利益与意义追求,同时兼具理性和非理性特质。政治认同对象是由内（政治价值理念）、中（政治制度规范、政治组织机构）、外（政治行为）三层次构成的“四位一体”结构。政治认同主体从心理（政治认知、政治情感、政治评价、政治态度）和实践（政治参与）两个维度,体现着其对政治体系的认同状态。     

低碳城市客运交通的实现路径分析

实现低碳城市客运交通目标必须多措并举,多管齐下。第一,构建市民低碳交通伦理,提高市民低碳出行的文化认知;第二,采取低碳工程措施,以科技手段实现城市客运交通的减碳;第三,拓宽投融资渠道,解决城市客运交通低碳化的资金瓶颈;第四,制定科学的城市公交规划,使公交优先方针落到实处。     

新媒体时代城市规划的公众参与： 话题演进与情感判别

随着新媒体时代的到来，城市规划的公众参与形式愈加多元化，参与模式与程度都发生了深刻变革。基于新浪微博中上海市城市总体规划（2017—2035）编制阶段公众参与的全部微博、评论和转发数据，对公众参与热点话题的时空演进及相应情感的研究表明：规划热点话题受到的持续关注度较差，具有典型间歇性和爆发性；各区关注的热点话题分异明显，揭示了规划作为一项公共政策的时空偏好特征；公众参与程度也表现出空间不均衡特征，参与主体聚集于主城区；不论是总体情感还是分话题情感，大多表达出消极态度；从不同用户类型的情感倾向来看，蓝V和黄V用户的情感态度相对较为积极，而普通用户则持有较多的消极态度，揭示了网络空间公众参与的特殊性。     

城市人行交通系统规划原则的探讨

在分析了人行交通的历史发展、基本特性和基本要求的基础上，对人行交通系统的规划原则进行了探讨。提出了在保持城市的总体性和系统的连续性的基础上，建立人与物理环境和谐统一的人行交通系统的规划原则，并从人行交通系统的总体布局、组织模式和环境景观方面对这一原则进行了讨论。     

区域交通系统的发展演进对区域旅游产业的影响与优化研究

区域交通系统是区域经济一体化过程中最重要的基础条件和支撑要素,对区域旅游产业的影响极为深远.文章探讨了我国区域交通系统存在的问题及与区域旅游产业协同演进的轨迹,阐述了区域交通系统与区域旅游产业之间的关系,在此基础上进一步对区域交通系统动态发展影响区域旅游产业的维度进行了分析,提出了完善区域旅游交通线路、加强交通节点城市建设等优化的路径和措施.