扬州市旅游景区空间结构优化整合策略研究

旅游空间结构对区域旅游的发展具有重要意义。应用最邻近距离指数、基尼系数、通达度指数3种分析方法,使用Mapinfo软件对扬州市3A级以上景区的空间结构进行分析,结果表明扬州市3A级以上景区在空间上呈集聚分布状态,均匀程度较低;景点间移动的难度较小,可进入性较高。在探讨影响扬州旅游景区空间结构的主要因素前提下,提出了扬州市旅游景区空间结构优化整合的若干策略。     

旅游吸引力与交通可达性的相互影响及空间溢出

利用2008-2019年我国31个省市自治区的统计年鉴数据,文章通过引入空间权重矩阵,构建空间联立方程模型,对旅游吸引力与交通可达性之间的内生双向影响及空间溢出效应进行分析.研究发现:无论是全国层面还是分区(东、中、西部)层面,区域内的旅游吸引力与交通可达性存在双向促进关系.在全国层面及西部地区,旅游吸引力与交通可达性存在显著的空间溢出效应和区域交互抑制影响,即邻近区域的交通可达性(旅游吸引力)提高促进本地交通可达性(旅游吸引力)增长,却抑制本地旅游吸引力(交通可达性)增长.     

福建省A级旅游景区时空分布特征分析

以福建省175个A级旅游景区为研究对象,采用最邻近点指数、地理集中度系数、洛伦兹曲线等定量和定性方法对其时空分布特征进行分析。结果表明:(1)福建省A级旅游景区呈现出很不均衡的地级市分布特征,其空间分布类型偏向于凝聚型,空间分布较为集中,主要集中分布在福州、泉州、龙岩、厦门;(2)福建省A级旅游景区时间演变过程分为2001-2008年的平缓增长期和2009-2015年的快速增长期,其分布重心随着时间的推移逐渐发展为"泉州-厦漳泉-福泉龙"的阶段势态,各地级市的A级旅游景区数量差异随着时间的推移逐渐拉开差距。根据福建省A级旅游景区的时空分布特征,从硬件建设和软件提升两个方面提出福建省A级旅游景区提质增效的相关建议。     

安徽省乡村旅游扶贫示范村空间分布及可达性研究

以安徽省100家乡村旅游扶贫示范村为研究对象,利用空间分析方法,对其分布特征进行分析;运用网络分析工具,对示范村可达性及空间格局进行研究。结果表明:(1)示范村最邻近比率R=0.93,呈典型的聚集型分布;(2)示范村空间分布密度存在明显差异,形成三个级别密度圈层,其中皖南地区示范村聚集最多,为显著的高密度区,空间分布不均衡;(3)安徽省示范村平均可达时间为4.5h,近50%的示范村可达性低于平均水平,且可达性空间分布不均衡现象突出。鉴于此,各市要挖掘地方资源,开发别具一格的示范村,形成区域性特色产品;整合旅游空间,加强区域协作,打造特色鲜明的乡村旅游示范区;完善旅游交通体系,提高乡村旅游扶贫示范村的可达性;最终带动乡村旅游可持续发展,实现乡村振兴。     

武陵山片区旅游减贫效应的异质性分析

基于要素类型和县际差异的视角,应用地理加权回归模型（GWR）,检验了武陵山片区2011、2014和2016年旅游综合收入、3A及以上景区、乡村旅游对各县市区农民收入和城乡收入比的影响,并分析了各旅游要素减贫效应异质性的时空演变规律。结果表明：旅游综合收入对农民收入及城乡收入差距的边际影响递减;3A级景区的收入带动效应总体上具有城镇偏向性,对农民收入的正向影响逐渐减弱、负向影响逐渐增强;4A级景区对农民收入的正向影响逐渐增强、负向影响逐渐减弱,但带动效应的城镇偏向性逐渐增强;5A级景区对农民收入均具有正向影响且影响强度最大,城镇偏向性先减弱后反弹;乡村旅游扶贫成效逐渐显现;各旅游要素减贫效应的空间异质性十分明显。     

高铁背景下京津冀旅游交通可达性变化分析

随着高速铁路（以下简称高铁）的全国性建设与运营,各地可达性格局会随之发生变化,这对城市群选择旅游发展战略、实现旅游系统联动、优化区域旅游空间结构有着重大的影响.文章以京津冀地区13个城市为对象,研究分析了高铁开通前后各地旅游交通可达性的变化量和变化程度,并探讨了变化差异的原因和影响,为京津冀地区选择旅游开发重点领域、制定符合各地特点的战略目标以及开拓旅游协同发展模式提供参考.     

山东半岛城市群经济联系比较分析

采集2004-2013年山东半岛9个城市19个行业年末单位从业人员数、各行业从业人员数及市区人口密度、市区国内生产总值等数据,利用 GIS 空间分析方法和 SPSS 工具软件,结合城市流模型、资金流模型、人口流模型、交通可达性模型、信息通达性模型等构建经济联系综合评价模型,并与京津冀城市群的相关数据进行对比分析,发现济南比青岛外向功能略高,且偏重第三产业,但济南和青岛两个核心城市的辐射作用都不强,多年来外向功能提高不大;各城市之间空间和产业分工格局固定,城市间经济联系不密切,城市群尚处于初级发展阶段。优化山东半岛城市群经济联系应突破传统产业分工束缚,打造柔性城市群格局;通过加强政府之间的合作,明确核心城市功能;构建空间网络体系,消除要素流动障碍;稳步推进城镇化,完善中小城镇基础设施等。     

基于交通通达性的城市群旅游流时空演化特征分析

旅游流一直是旅游地理学关注的核心问题之一,以环长株潭城市群为研究对象,应用GIS空间分析法和网络分析法分析基于公路、普通铁路、高铁站点的城市群旅游流联系强度及空间格局演化特征。研究表明:研究期内,环长株潭城市群交通通达性不断提高,空间分布整体呈现东高西低的格局,公路通达性呈“核心-边缘”结构明显;城市群旅游流联系总量的增幅与不同交通方式通达性的提升幅度存在较强的耦合性;2005～2017年间,基于不同交通方式的环长株潭城市群旅游流强度空间格局总体变化较小,城市群东部旅游流联系强度较高,长沙是旅游流聚集的核心地带,岳阳、株洲、衡阳为次核心地带,沿京广线形成一条强旅游流联系的轴线,局部地区旅游流联系格局变化明显;旅游流联系的分布格局与铁路通达性的空间格局契合度更高,与公路契合度较差,旅游流的聚集核心与铁路通达性的核心区域更为相符。     

长株潭城市群旅游吸引物体系的空间结构研究

以长株潭城市群143个旅游吸引物为例,通过地理集中指数来分析旅游吸引物分布特征,利用基尼系数对自然观光型、人文观光型和娱乐休闲型旅游吸引物进行空间结构对比分析,并从人口、经济和交通三方面探究其对旅游吸引物空间分布的影响。结果表明：（1）长株潭城市群旅游吸引物整体分布呈现出一定的地理集中性,其中以人文观光型旅游吸引物聚集程度最为突出,其次是自然观光型和娱乐休闲型旅游吸引物;（2）自然观光型旅游吸引物属于资源导向型,而人文观光型和娱乐休闲型旅游吸引物属于市场导向型,前者受经济发展水平影响较小,后者则相反;（3）人口、经济及交通均在不同程度上影响着长株潭城市群旅游吸引物的分布结构。     

山东半岛城市群城市经济联系的时空演变分析

以山东半岛城市群为研究对象,选取2007年和2017年2个时间截面数据,采用城市流强度和引力模型对山东半岛城市群8个地市的城市流强度与内在经济联系进行了测度.结果表明:1)山东半岛城市群各城市间的经济联系不够紧密,城市中各部门的外向功能服务能力不强,整体空间联系较为松散;2)随着时间的推移,城市流强度的绝对差异在逐渐增大,相对差异却在减小,城市群内城市整体实力与发展水平相差较大;3)城市群内空间格局变化较小,呈现出东西高、中部低的分布格局.     

山东半岛城市群土地开发强度的时空演变特征研究

严格控制土地开发强度,全面提升土地开发效率是提高节约集约用地水平,推进国土空间合理有序开发的有效手段.城市群作为城镇化的推进主体和未来城市发展的重要方向,正面临土地开发强度明显高于城市及一般区域的现实问题.基于此,本研究以山东半岛城市群为研究区域,以2007—2016年为研究时段,运用探索性空间数据分析方法对土地开发强度的时空演变特征进行系统分析.结果表明:1)在时间层面上,山东半岛城市群土地开发强度呈现先增后减的演变特征,2007—2011年呈现逐年递增,2011—2016年呈现递减态势,各城市土地开发强度分异特征明显,总体呈现青岛市威海市济南市烟台市淄博市潍坊市日照市东营市;2)在空间层面上,山东半岛城市群相邻地域单元土地开发强度的相关性较低,整体呈现离散式分布,高值与低值的空间集聚度较差,局部空间分异特征相对零散,各种类型地域均有分布.     

中国城市群可持续发展研究——基于理念及其评价分析

城市群是国家或地区参与国际竞争的重要主体,更是推进城市化进程的主体形态.打破城市群内部各城市间的行政壁垒,实现行政边界、地理边界和经济边界的耦合,以城市群整体实现可持续发展是单个城市实现可持续发展的必由之路.文章在回顾可持续发展理论的基础上,系统阐述了从城市可持续发展到城市群可持续发展转变的必要性及城市群可持续发展的特征,并采用规范分析方法考察了中国21个城市群可持续发展的现状,研究发现:中国城市群可持续发展能力呈现东高西低的空间分布格局;珠三角、长三角、京津冀和山东半岛4个城市群属于高水平可持续发展型,其余17个城市群可持续发展能力不足.基于研究结论,笔者认为可从提高资源使用效率、优化空间结构、“有效市场”和“有为政府”相结合三方面着手提升中国城市群可持续发展能力.     

基于GIS的青岛市游客流量的时空分析及旅游交通对策

在地理信息系统(GIS)技术支持下,研究了青岛各主要景点的通达度以及各景点景区游客流量空间分布格局及其原因.分析表明:青岛市区旅游交通线路和游客出行之间存在结构性矛盾,可以通过兴建新的旅游交通道路、优化现有的旅游交通网络、开拓新的旅游景点、增加停车位数量、开辟新的旅游线路、发展多种交通方式等措施解决此矛盾.     

泗洪洪泽湖湿地景区正式授牌为国家5A级旅游景区

正2021年1月24日上午,全省文化和旅游工作会议在南京召开。会上,省委常委、省委宣传部部长张爱军为洪泽湖湿地景区授牌,泗洪县委书记李爱华上台领牌。泗洪洪泽湖湿地景区,正式授牌为国家5A级旅游景区。据了解,5A级旅游景区,为中国旅游景区最高等级,     

低碳出行下轨道交通对景点可达性的影响——基于社会网络分析法

旅游景点的可达性是城市提升“交通+旅游”融合发展中的关键问题,在交通可达时间测算基础上引入社会网络分析法,基于ArcGIS和ucinet 6软件构建景点可达网络,并测算景点网络密度、度中心性、居中中心性、核心-边缘结构等网络技术指标,探讨散客化背景下低碳出行中轨道交通对西安市A级及以上景点网络中各节点的交通可达性及其在景点网络中的地位、角色的影响,通过不同指标的计算,分析景点直接和间接可达性及其变化情况。研究表明:西安市轨道交通重点提升了主城区及周边偏远地区地铁沿线局部网络及单个景点的可达性,“地铁+公交+骑行”使景点网络的核心-边缘分区结构呈现逐渐弱化的趋势,地铁沿线逐渐形成新的景点网络“旅游走廊”; 西安市轨道交通有效衔接了中西部、中北部偏远景点间的联动,对于局部景点网络中的景点资源有效分配及组合发展具有有效调整作用。未来的公共交通网络、枢纽站建设应重点考虑度中心性高的景点及核心区景点,受地铁优化较小的景点应转向探索发展景点旅游直通车; 应重点针对居中中心性高、同个凝聚子群的景点规划建设特色旅游线路; 公共交通与景点应互为宣传,突出并强调景点公共交通可达的便捷性。     

打造旅游精品 提升旅游档次——陆川县众志成城打造国家4A级景区纪实

日前，广西壮族自治区景区评审委员会副主任、自治区旅游局规划财务处处长李广军率队到陆川县对谢鲁山庄申报国家4A级景区工作进行初评。评审团认为，陆川县以创建国家4A级景区为契机，大力提升旅游景区的服务质量、管理水平和旅游形象，打造旅游休闲之都定位准确，创建思路清晰；在创建工作中，上至县委、县人民政府领导，下至广大干部群众，     

论大足发展荷花经济的现实意义及栽培技术

我国以其悠久的荷花栽培历史,丰富的荷花品种资源及众多的赏荷景点,成为世界荷花的栽培中心.荷花在我国的广泛种植形成了一种以文化带动旅游、以科技带动发展的荷花产业带.大足是国家五A级旅游景区,大规模的荷花种植与悠久的佛教文化相得益彰,在延伸荷花文化、发展农业经济、开发农业旅游等诸多方面,均有广阔的发展空间.     

国内智慧旅游研究进展

基于智慧旅游实践的快速发展以及智慧旅游研究文献的增多,采用文献计量法分析国内智慧旅游相关文献,发现国内智慧旅游的定性分析较多,研究对象主要是沿海城市和东北部分城市、4A与5A级旅游景区、知名乡村旅游景区等,研究热点是智慧旅游的概念、智慧管理、信息通信技术、智慧服务和智慧旅游的发展对策,并指出未来新的研究方向.     

提高山东半岛城市群物流业竞争力对策研究

本文用区位分析与因子分析法,对山东半岛城市群物流业发展的现状、条件与物流业核心竞争力三因子得分排名进行分析,提出建立山东半岛城市群物流节点体系与山东半岛城市群物流公共信息平台的框架设想,探讨了提高山东半岛城市群第三方物流企业竞争力以及加速山东半岛城市群各城市物流业发展的对策.     

河南旅游新闻

正2015河南旅游游客量破5亿人收入破5000亿元2月25日,2016年河南省旅游工作会议在开封召开,会上透露,2015年,河南接待海内外游客量5.18亿人次,全省旅游总收入5035亿元,同比分别增长13.12%、15.32%。河南省旅游局局长寇武江在会上透露,"十二五"期间,我省新增5A级景区5家,4A级景区53家,截至目前,全省共有A级旅游景区364家,其中5A