柏林为什么不堵车?

就在其他欧洲城市寻找解决交通拥堵问题的途径时,柏林的交通问题却并不突出,驾车驰骋在柏林的街道上,是一件比较轻松的事情.在柏林,个人驾车实际上要比乘公共交通的速度快.也许,那些遭受交通拥堵之苦的大城市可以从柏林市受到一定的启发.     

现代化管理和高尚交通道德

柏林有人口350万,车辆的拥有量却达到250万。但即使是上下班高峰时间,柏林也很少出现交通拥堵现象。记者日前走访了柏林交通管理中心,得出的结论是,有序的交通环境离不开:柏林有世界上第一座红绿灯,经过上百年的发展,红绿灯已成为一种     

西方城市交通状况的比较及其对郑州的启示

当今世界各国主要的"城市病"之一就是交通拥堵问题,它已经成为全球各大城市面临的普遍问题。河南是我国的农业大省,郑州作为河南的省会城市,流动人口密度居全国第二。近年来,随着经济的飞速发展和私家车的快速普及,公共交通拥堵现象日趋严重,给人们的工作、生活、环境等带来了一系列问题,应该引起社会各界的重视。本文对郑州交通的现状进行分析,同时对西方缓解交通拥堵的经验进行梳理,结合郑州市交通的实际情况,对郑州市交通的发展提出一些借鉴意见。     

北京低碳交通发展的实践与对策

随着我国城市化的快速发展,交通拥堵、能源消耗和碳排放问题日益凸显.为减少交通建设、运输对生态环境的不利影响,低碳交通成为必然选择.北京作为我国交通问题突出的城市之一,积极发展低碳交通并采取了相关措施.本文在分析这些措施利弊的基础上,提出未来北京低碳交通的发展对策,促进城市实现可持续发展.     

关于考选领导干部面试试题

问题203：伦敦是世界上街道拥堵最严重的城市。2003年伦敦政府采纳了一个建议：对机动车收取拥堵费。起初的一段时间，伦敦街道拥堵的状况有所改善，但随着时间的推移，拥堵现象又出现反弹，不久拥堵的程度达到了最大化。这是为什么呢？原来在收取拥堵费之前，许多私家车主觉得城市的拥堵也有自己的责任，不自觉地产生了负罪感，从而有意识地减少驾车出行。     

冷看市长被堵引发百日交通整治风暴

交通信号灯失效,交通枢纽点不见交警,道路严重堵塞数小时,深圳市龙岗区这种情形在今后或有改观.6月18日龙岗区和市交警局启动.百日行动"以整治交通,副市长张思平及市公安、交警部门相关负责人到会部署,张思平以3公里路被堵3小时的亲身经历痛斥交通拥堵,并在会上向龙岗市民真诚致歉,要求全区大力整治交通问题.     

人管人不行，得钱管人

大城市的交通是全世界都头痛的问题，只要城市快速发展，交通就会一天不如一天，行进速度最终车行不如人行。     

城市交通管理中的拥堵收费制度带来的影响分析——以北京市为例

随着居民出行对交通赖程度的加大和城区中心地带土地开发强度的增强,走城市中心区交通堵塞问题日益突出。拥堵收费这种交通措施可以有效的缓解中心地区交通拥堵现象。本文在分析大城市中心区拥堵收费实施条件与方式的基础上,以北京市为例,分析了交通堵塞收费现象对于居民出行行为以及中心区动静态交通的影响。     

我国将建城市发展评价新体系

最近一段时间以来,交通拥堵这一"城市病"在国内许多大城市愈演愈烈.堵车不仅给出行者带来不便,还严重影响了城市运转效率,成为社会关注的焦点问题.为防止交通状况继续恶化,北京市有关部门有意采取10项应对措施,其中有关高收费限私车一条引起争议.     

治理城市交通要跳出政府管制的惯性思维

最近一段时间以来,交通拥堵这一"城市病"在国内许多大城市愈演愈烈.堵车不仅给出行者带来不便,还严重影响了城市运转效率,成为社会关注的焦点问题.为防止交通状况继续恶化,北京市有关部门有意采取10项应对措施,其中有关高收费限私车一条引起争议.     

走出“孤岛”

现代＂城市病＂之一,是交通拥堵。从南到北,不堵的大城市寥若晨星。 2010年北京曾发生两次大拥堵,最厉害的一次,被称做＂黑色星期五＂,从17点左右一直堵到20点之后,所有车辆仿佛全焊在马路上一般,     

激励性和惩罚性交通拥堵治理政策的比较——基于动态演化博弈模型及仿真分析

随着城市化的快速发展,城市人口越来越多,私家车保有量急剧增长,这使得城市道路拥堵问题变得越来越严重,拥堵问题成为了城市健康可持续发展的重要阻碍。为了缓解交通拥堵,城市管理者基于不同的治理思路提出并实施了多项治理政策。本文从博弈论的角度阐述了交通拥堵的形成,并建立了一个出行者交通方式选择行为的演化博弈模型,揭示了不同治理措施对城市交通拥堵问题施加影响的过程,并对这些影响的结果做出了解释。该演化模型将出行者整体分为两类,一类表现为公交偏好,另一类为私家车偏好,我们分析在不同的交通拥堵治理政策下,出行者选择不同出行模式的成本和收益,得到随政策变化的收益矩阵,并分析两类出行者在不同政策下的演化稳定策略。为了更为直观地对演化过程及结果进行分析,我们对该模型进行了仿真模拟,最终发现惩罚和激励措施都能缓解交通拥堵,但在迅速性和持久性上,惩罚性措施比激励性措施更为有效。     

浅谈中小城市在城市转型期交通管理出现的问题及其解决对策——以辽宁省盘锦市为例

改革开放以为,中国城市进入了一个新的转型期。在城市转型期,城市交通管理特别是中小城市的交通管理出现了许多新的问题。如不加以注意,势必会影响到中小城市的继续发展和人民的正常生活。本文以辽宁省盘锦市为例,分析交通管理上主有要设施配套跟不上机动车增长量,交通参与者质素偏低,社会齐抓共管机制差几个问题。针对这些问题,提出四个方面的对策:出台适用的地方行政法规,提高交通参与者素质,加大交通设施建设,全社会联动解决交通问题。     

浅析城市化进程中小城市道路交通存在的问题及对策

加快城市化进程是建设我国社会主义现代化城市的需要,也是我国社会经济发展的重要动向。而交通作为城市的命脉,其存在的诸多问题已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的负面因素,并上升为城市管理的热点和难点。本文以福建省长乐市为例,主要针对小城市在城市化进程中城区规模不断扩大,机动车辆急速增加、交通基础设施相对落后等现状,分析了城市经济快速增长与道路交通管理相对滞后之间存在的矛盾与问题,并提出了化解矛盾、解决问题,优化城市路网体系,提升小城市交通管理水平应采取的对策和建议,以期对今后城市化进程中小城市的道路交通管理与建设提供借鉴作用。     

城市发展战略性失衡的严重后果——兼论解决中国大城市交通拥堵的对策

在大众汽车消费时代,城市交通拥挤是一个世界性的难题,或者讲交通拥挤在相当程度上是一个不可避免的现象,是“好事”后面的负效应。但中国大城市特别是像北京、广州、上海等大都市在汽车家庭普及率很低的情况下便出现了交通严重堵塞问题,这相当不正常。我们认为,中国的问题与世界发达国家交通问题是完全不同性质的问题。北京机动车刚刚突破200万辆,而大纽约地区人口达到2000万,1999年汽车保有量为1280万辆,东京的人口与北京差不多,汽车保有量超过400万辆,但这些国际大都市交通拥挤比中国开始普及家庭轿车的大城市要好得多。对此不得不做深层思考。我们认为,这不是因为中国的城市交通建设大大滞后、投资不足,更不是中国的城市汽车过多,相反,大量的资金投入到城市交通设施上,如刚刚过去的2003年北京市仅交通建设投资就接近150亿元(另据2004年2月10日的《北京晨报》报道     

地方政府职能的城市交通拥堵治理研究

随着现代工业发展,城市化步伐的加快,城市交通堵塞已逐渐变为一个全球性的问题。尤其是在大城市,交通拥挤堵塞以及由此导致的交通能耗、环境污染的加剧,是我国城市面临的极其严重的“城市病”之一。本文主要基于政府职能的城市交通拥堵治理对策研究,进而解决目前我国大中型城市之中愈演愈烈的城市交通拥堵问题。     

我国智慧城市建设推进策略研究——基于台湾做法的经验启示

城市化一方面驱动了人类文明的发展,另一方面带来了空气污染、教育及医疗资源分配不均、交通拥堵等大城市病。智慧城市自2009年提出后,就被研究者视为治疗大城市病的一剂良方。目前,我国正如火如荼地建设智慧城市,建设过程遭遇了政府层面、企业层面、社会层面的不同困境。通过借鉴台湾地区智慧城市的建设经验,提出有序规划、以人为本、明确政府责任、提升民生福祉等推进智慧城市建设的策略。     

治理城市交通要跳出政府管制的惯性思维

最近一段时间以来,交通拥堵这一"城市病"在国内许多大城市愈演愈烈。堵车不仅给出行者带来不便,还严重影响了城市运转效率,成为社会关注的焦点问题。为防止交通状况继续恶化,北京市有关部门有意采取10项应对措施,其中有关高收费限私车一条引起争议。对此,北京市交委主任赵文芝解释说,"过去10年,由于私人小汽车发展缺     

商城繁荣交通先行

城市是社会进步的标志,是人类文明的结晶.城市在发展过程中不断向外延伸,且数量更多、规模更大,它集现代工业、商业、金融、文化先导为一身,在国家的经济发展中起重要作用.然而,随着城市人口和汽车的增加,城市交通问题日益突出.在许多大城市,由于过多的汽车和人口,不合理的城市交通布局经常导致交通堵塞、交通事故多发、空气质量下降等.交通堵塞导致时间和能源的严重浪费,影响城市经济的发展.所以,交通拥堵问题已经成为严重影响人们生产、生活,制约经济发展的重要问题.     

我国公交管理信息化存在的问题及对策

随着经济的快速发展、城市私车普及化,交通拥堵日益严重。为确保有限交通资源效用最大化,我国很多城市提出了大力发展公交和公交信息化战略。同时,在我国公交管理体系中,GIS、IC卡收费系统、公交网站、公交自动查询系统等已有了初步的应用,我国城市公交的智能化步伐已经迈出,并呈加速态势。