重庆武隆地区物流现状及对策研究

国家对农村物流体系高度重视,武隆县也在重庆市商委的领导下,对本地的农村物流进行了部署.在实际调查的基础上,分析武隆农村物流的现状,并针对其实际情况,提出一些具体的设想和建议.     

皖北农村物流产业发展分析

皖北广大农村发展物流产业意识不强、重视不够，虽然农村物流前景广阔，但当前仍面临许多困难，农村物流仍然在拖“三农问题”的后腿。结合安徽省实情及相关理论，对皖北农业发展、农村物流发展、农村现有的物流条件及农村物资流通体系、农村物流产业发展存在的问题进行分析，提出了加强农业产业化发展、加快农村物流基础设施建设、推动信息化建设、积极招商引资等方面的建议。     

山西省农村物流发展现状及对策研究

农村物流作为服务农村地区生产和生活需要的重要方式,它的产生和发展促进了城乡间人、财、物和信息资源的相互交流,促进了农业生产方式转变,加快了传统农业向现代农业转型,带动了农村经济发展。本着发展农村物流,推动社会主义新农村建设的积极要求,从山西省实际出发,通过对交通运管部门在发展农村物流中的实践以及影响农村物流发展的因素进行分析,从管理、政策、基础设施建设、专业知识和技术普及、加强对外交流等五方面提出了农村物流发展的相关对策措施。     

湘西城乡物流一体化研究

湘西地区以怀化、吉首、张家界等三大中心城市为核心的物流体系已初具规模,但湘西城乡商品市场割裂,物流的“二元鸿沟”相当严重,中心城市的现代化物流与湘西农村落后的物流不能够有机地结合起来。这使得湘西农村产品的商品化程度一直在较低水平徘徊,农民增产不增收。要搞活农村商品市场流通,消除城乡物流的“二元鸿沟”,可根据湘西城乡发展实际情况,采用“乡村超市＋城乡配送中心＋城市生鲜便利店”等模式,实现湘西城乡物流一体化目标。     

农村物流对城乡居民消费差距的影响研究——基于全国31个省（市）的实证分析

提高农村居民消费水平,缩小城乡居民消费差距,是实现城乡统筹发展和乡村振兴战略的重要内容。首先简要阐述了我国农村物流和城乡居民消费差距的现状,然后系统梳理了农村物流对城乡居民消费差距的影响路径,并利用2011-2020年全国31个省（直辖市、自治区）的农村物流和城乡居民消费数据,构建固定效应模型,实证检验了农村物流对城乡居民消费差距的影响。研究表明：农村物流对城乡居民消费差距具有显著的负向影响,农村物流发展水平的提升和物流产业规模的扩大有利于缩小城乡居民消费差距;农村物流对缩小城乡居民消费差距的影响具有地区异质性,即农村物流发展水平的提升对中西部地区尤为明显,而农村物流产业规模的扩大对东部地区影响较大。因此,应当提高中西部地区农村物流发展水平,加快东部农村地区物流基础设施建设,完善农村电商平台建设,加快培养物流领域专业人才,推动农村消费市场快速发展,不断缩小城乡居民消费差距。     

发展农村物流的思考

发展现代农村物流业是解决"三农"问题的重要举措,针对发展农村物流的迫切需要,必须更新观念和培养专门物流人才,加大对农村物流基础设施建设的投入,加强农村物流标准化建设工作,重视农村物流的信息化建设和加快农村物流组织的改革和创新.     

政府减贫的农村电商与农村物流协同演化及政策优化

对于推动我国农村电商与农村物流发展,政府政策支持与引导至关重要,政府减贫战略目标的实现依托于农村电商与农村物流协同主体决策。分别构建政府、企业、农村电商与农村物流协同演化博弈模型,探讨协同系统发展参与主体均衡策略选择,分析政府减贫策略下农村电商与农村物流协同演化博弈稳定性,通过收益矩阵分析得出均衡策略和稳定性因素。结果表明:政府对企业的策略选择是影响企业决策的重要因素,政府积极推进策略有利于农村电商与农村物流协同合作演化;农村电商与农村物流协同减贫策略决策、投入成本对系统演化具有重要影响。政府“减贫”、农村电商“线上协同”、农村物流“线下协同”是现阶段政府减贫下农村电商与农村物流协同发展最优模式。     

新农村建设中农村物流体系构建初探

本文从促进新农村建设角度重新定义了农村物流概念,认为农村物流是指农村范围内与农业生产、农村生活密切相关的物流活动。论文阐明了城市物流体系、农村物流体系的关系,构建了包括农村配送系统和农村集货系统的农村物流体系,提出了建设农村物流体系的措施。     

新农村建设中农村物流体系构建初探

本文从促进新农村建设角度重新定义了农村物流概念,认为农村物流是指农村范围内与农业生产、农村生活密切相关的物流活动。论文阐明了城市物流体系、农村物流体系的关系,构建了包括农村配送系统和农村集货系统的农村物流体系,提出了建设农村物流体系的措施。     

供销社构建农资物流配送中心可行性研究

农村是供销社的发展土壤，农业是供销社的经营方向，农民是供销社的服务对象。农民能及时拥有质优价廉的农资品是维持农业高效生产的前提条件，是保障农村物流顺畅的关键因素，是实现农民增产增收的重要源泉。供销社凭借其天时地利人和方面的优势，构建农资物流配送中心，可以实现农资精益物流。     

重庆物流企业运输业务流程优化研究

重庆是西部经济开发的重点,也是我国经济增长的第五极和统筹城乡发展的试验区,把发展现代物流业作为成渝经济区开发系统工程中的重要一环是必不可少的。而运输业务是物流企业中最主要的业务活动,文章以重庆地区的物流企业为背景,研究企业的运输业务流程的优化设计,为重庆地区的物流企业发展提供可行的理论参考。     

中国农村物流发展水平评价及地区差异分析——基于28个省级行政区数据

本文从经济发展、基础设施、人力资源、物流需求、政府政策等五个维度构建了评价农村物流发展水平的指标体系,进而利用2016年我国28个省级行政区的数据,对各地区农村物流发展水平进行了定量评价.结果显示,我国农村物流发展水平存在明显的地区差异,东部地区农村物流发展水平显著高于其他地区,东、中、西呈现出依次递减态势;经济发展水平地区差异对农村物流发展水平地区差异的贡献最大,人力资源水平地区差异的贡献也较高,农村经济发展水平和人力资源水平是影响农村物流发展水平的两个关键因素;西部地区内部各省(市、自治区)之间的农村物流发展水平差异大,而东部、中部和东北地区的内部地区差异小.     

“说三道四”——物流企业的做强之路

现代物流管理模式的发展已成为物流企业关注的焦点,越来越多的物流企业希望采用先进的物流管理模式在潜力巨大的物流市场上抢占一定的市场份额。本文介绍了现代物流管理的两种模式,分析了他们各自的特点和优势。通过对物流企业的案例分析,结合物流企业的实际,提出了当前物流企业发展所应采用的最优物流模式。     

论农村物流的内涵与特点

农村物流是一个相对于城市物流的概念,它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。很多人把它与农业物流、农产品物流以及农产品流通等概念等同起来是十分错误的。与城市物流比较,农村物流具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点。我国农村物流总体水平较低,主要表现在技术落后、基础设施落后、专业化和市场化程度低等方面。     

长株潭现代农村物流金融中心组织的构建

随着现代农村物流业日益发展壮大,客观上要求建立独立性专业化的现代农村物流金融中心,为现代农村物流建设提供全方位物流金融服务。湖南作为一个农业大省,长株潭现代农村物流的发展,是推进我国"中部崛起"的战略重点;通过归纳综述国内外物流金融相关理论研究与实践探索,建立多元利益主体的长株潭现代农村物流金融中心是客观的、现实的,也是科学的;这为湖南统筹城乡发展,建立"两型"社会,推进社会主义新农村建设,发展长株潭及其周边地区现代农村流通产业,提供了强有力的金融支持。     

西北五省发展物流产业的区位优势探析

该文运用区位熵理论分别计算了西北五省2003-2010年的物流业增加值区位熵、物流业从业人员区位熵和物流业固定资产投资区位熵,在此基础上分别描述了西北五省上述三个区位熵指标的变化趋势,分析了西北五省整体的物流产业区位优势及其变化特征;同时通过对五省内部的比较研究,分析了西北五省内部各省份物流业区位优势的不同特征,最后对西北五省的物流业发展提出了相应的对策。     

物流保理业务--一种新的物流融资模式

随着物流业的发展,传统的物流融资模式已不能适应现代物流业的要求.物流保理业务的出现弥补了传统物流融资模式的不足,是一种极具生命力的物流融资模式.简要介绍了物流保理业务这一新的物流融资模式,并进一步探讨了在我国开展的物流保理业务的主要限制条件.     

中国农村金融变迁与农产品物流发展动态关系的实证研究

基于向量自回归模型对中国1990年至2013年农村金融变迁与农产品物流发展的长期动态关系进行实证研究。结果表明：农村金融发展对农产品物流发展起到了明显促进作用,农产品物流发展未对农村金融发展起到应有的拉动作用,验证了我国农村金融仍存在有效供给主体不足的问题。因此,从破除农村金融抑制现象、优化农村金融组织结构、培育面向农产品物流的多元化私人融资担保主体、大力发展农产品物流金融、创新农产品物流金融产品等方面,提出完善我国农村金融市场、促进农产品物流快速发展的相关对策建议。     

论我国物流法律制度的完善

文章从我国物流法律法规的特点分析入手,对加强我国物流法律制度建设所涉及的物流主体制度、物流行为规范、物流宏观调控以及重视物流行业协会组织的协调和自律作用等几个方面进行了分析,指出完善的物流法律体系既为国家的宏观管理提供了依据,也为企业的微观活动提供了准则。     

干部队伍建设是高校后勤改革的关键

加强后勤干部队伍建设,是高校后勤改革的必然要求,是全面做好后勤各项服务保障和管理工作的重要保证。高校后勤各项改革必须以用人制度改革为先导,这是确保后勤各项改革成功的关键。