略论司戴德海参崴之行的成因

1907年11月17日,美国驻奉天总领事威廉·司戴德前往海参崴面见塔夫脱,并呈上了一份分析满洲现状的备忘录。这份材料详实地介绍了日俄战争后日本在中国东北的扩张、中日间关于东三省问题的交涉、东北当局及唐绍仪引进美国资本的愿望等,其中包括21项谴责日本满洲政策的独立指控。这对塔夫脱就任后"远东特色"内阁的形成,两次"以最有力的方式"要求参与湖广铁路借款、锦瑷铁路借款、组织六国银团、合办币制实业借款等一系列在华政治经济利益的拓展,及其与列强争夺对中国的控制权等远东政策调整产生了重大影响,成为美国金元外交政策出台的嚆矢,并揭开了此后三十年日美对抗的序幕,为太平洋战争埋下了伏笔。     

清末币制实业借款的几个问题

1911年4、5月间,垂危的清政府与美、英、法、德四国银行团签订过两笔重要借款合同:一是币制改革和兴办东三省实业借款,简称币制实业借款,总额一千万英镑;另一是修筑两湖境内粤汉铁路和鄂境川汉铁路借款,简称湖广铁路借款,总额为六百万英镑(续借款四百万英镑)。这两笔借款,都是帝国主义列强为扶植摇摇欲坠的中国封建统治者而给予的财政援助,目的是为了扩大它们在华侵略势力。我们在论述辛亥革命起因和背景时,理应对这笔借款的影响和后果都给予足够注意,但从近些年来有关辛亥革命史的论著来看,对湖广铁路借款酿成武昌巨变的史实谈得比较详尽,而对币制实业借款的情况一般都略而不述,或语焉不详。其实,考察清末币制实业借款的全过程,对于了解辛亥革命前后帝国主义的不同对华政策和纷争,是十分重要的环节,不可忽视或低估。     

美国用股份制发展铁路的经验与启示

发展交通运输特别是铁路事业,是我们面临的一大难题。比较起来,美国早在100多年前就在交通运输方面,尤其是发展中西部铁路网络方面获得了举世公认的长足进展,与此同时,其东西部之间的协调发展,也取得了显著成就,从而极大地推动了美国现代化各项事业的飞速发展。为此,多研究美国,探讨美国发展的“秘诀”,对我国不仅有重大的理论借鉴意义,而且有着十分紧迫的现实启示意义! 一、美国用股份制发展铁路的主要经验 美国是当今世界上经济发达的资本主义国家,同时也是股份制经济最典型的国家。在经济上美国能够在上世纪末“赶德超英”,后来居上,原因很多,但其中重要原因之—就是它充分利用了股份制。股份制已成为美国经济的主体和基础,美国已成为股分制经济最典型的国家。 美国建国不久,州政府就特许私人利用股份公司筹集资本、修筑运河和公路,1865年南北战争后,美国又掀起厂大规模修建铁路的热潮,股份公司为此立下了汗马功劳。几十家大的铁路股份公司招股集资、聚集资本,使美国的铁路从1860年的3万公里,猛增到1890年的27万公里,1916     

京汉铁路利权的赎回及其是非得失

京汉铁路由于借款比利时而被比利时所控制。中国政府赎回京汉铁路,是20世纪初中国理性民族主义的体现,是收回路矿利权运动中最大的成果。北洋集团重要成员陈壁、梁士诒等在赎路过程中的积极努力应该给予充分肯定。清政府在经济困窘的情况下,主要通过借款的方式赎回京汉铁路是无可厚非的。京汉铁路的赎回不仅有着极大的经济利益,更为重要的是政治影响,中国终于摆脱了外国的控制,自主地经营属于自己的铁路管理了。     

爱国华侨学者容闳(下)——纪念容闳逝世七十周年

四自1882年至1895年,容闳侨居美国十余年。他的美籍夫人克洛于1886年5月因病逝世,留下两个男孩,一个九岁、一个七岁。因而此后近十年间,容闳“以严父而兼慈母,心力俱付劬劳鞠育之中。”在这十多年中,自中法战争(1883——1885)以后随着外国侵略者不断侵犯我边疆领土,民族危机渐趋严重。1894年又爆发了日本侵略中国的甲午战争,形势更紧张。容闳虽身在几万里外的美国,但十分怀念苦难的祖国。他在爱国心的促使下,一连给曾任驻美公使馆参赞兼翻译的老朋友蔡锡勇发了两封信,提出应战的建议。建议之一是中国宜向英国借款一千五百万元购置铁甲舰,雇用外国军队五千人,由太平洋抄袭日本之后;其二是将台湾抵押给西欧任何强国,借款四万万美金作为陆海军继续作战之军费。     

孙中山对近代世界铁路的认知述论

由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快,孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识,其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。他关于铁路问题的话语目的在于以世界铁路为例证阐述他的有关中国铁路建设的计划和主张,反映了他以惯有的世界眼光取人所长为我所用并驾而上之的广阔胸怀和爱国情怀。     

略论容闳对美国经验的宣传与推广——以戊戌维新为中心

本文运用容闳呈递给军机大臣翁同的条陈、说帖等原始素材,厘清变法期间容氏为康有为出谋划策,以美国为蓝图,设立银行,修筑全国铁路,兴学练兵,及大举借款,兴办新政。并以容闳、李盛铎、汪康年等往来信函,揭示其改革宏图被束之高阁的原因。     

李鸿章与中国铁路业的开创

李鸿章多年从事洋务实业活动 ,为中国近代铁路业的开创建有荜路蓝缕之功。他在淞沪铁路的谈判中维护了国家利益。他是我国自建铁路的首倡者。他在创建铁路事业的过程中阐述了筑路与抵御外来侵略、发展民族经济间的相互关系。他大胆主张引进外资。同时 ,他也把铁路与个人实力联系在一起。由于多方因素的制约 ,他的主张和实践终未能引导中国铁路业健康发展。     

1931年中美小麦借款得失研究

931年中美小麦借款是典型的商业借贷。不少美国学者对这次借款给中国带来的好处作过不切实际的夸大。事实上，当时美国国内小麦严重过剩，美国政府将向海外市场输出小麦作为解救农业危机的重要途径。从经济所产生的效益看，美麦借款对中国克服水灾确实起过一定的作用，但无论如何，借款给美国带来的益处远远大于给中国的好处。     

当代西方开放型宏观经济理论的创新——评1999年诺贝尔经济学奖获得者芒德尔的经济思想

本文从芒德尔—弗莱明模型与经济全球化、最佳货币区域论与“欧元教父”、供应学派鼻祖与美国经济增长三个方面较为详细地评析了1999年诺贝尔经济学奖获得者芒德尔开放型宏观经济理论的主要内容,并指出他的理论创新就在于芒德尔—弗莱明模型所作的理论分析,已由当前世界经济面临的现实充分证明;他的最佳货币区域论为欧元的最终诞生奠定了理论基础;他的供应学派理论则促进了美国经济持续多年的增长.     

丹尼森估算教育经济效益方法述评

爱德华·丹尼森,美国经济学家,布朗大学经济学博士。他在六十年代初开始根据美国的历史统计资料进行经济增长因素的分析和估算。在对经济增长中各种因素所起的作用进行分析时,他看到教育这个因素的重要作用。他算出美国1929—1957年间教育的经济效益在国民经济收入增长率中的比重是23％。他的分析方法即平均教育程度系数法,对教育经家的赞济学理论影响很大,受到不少经济学家和教育经济学贯。本文准备就此作一简略评价。     

成渝铁路与詹天佑

詹天佑(一八六一——一九一九),是中国近代杰出的铁路工程师。他从事铁路建设三十多年,同中国当时修建的每一条铁路大都有关。解放后不久修成的横贯四川的成渝铁路的路线走向,就是大体按照当年詹天佑的有关意见确定的。一九一四年,詹天佑就任汉粤川铁路督办。汉粤川铁路是拟议修建的连接广东、湖南、湖北和四川等省的一条重要铁路干线。清朝末     

棉麦借款与宋子文的日本登岸

20世纪30年代,世界性经济危机的冲击导致了以纺织业为代表的民族工业萧条及农村经济破产。此外,经济萧条还导致政府财政急剧恶化。因此,国民政府要从美国借入棉麦借款以期全面解决经济悬案,并且财政部长宋子文主动推进该计划的进行。虽然宋子文是以救济民族纺织业棉荒的名义借入的棉麦借款,但是实际上是考虑在华日本纱厂的消费。时于在华日本纱厂购买借款棉花,日本外务省起初考虑接受以解决中日之间的经济悬案,但是日本军部强烈反对并主张宋子文等欧美派的下台。由于日本政府的反对,国民政府决定对日实行宥和政策,随即转告宋子文返国经过日本时,登岸以跟日本政府协商,然而宋子文坚决拒绝执行国民政府的决策。宋子文的不登岸就象征坚持实行排日政策,所以这进一步引起了日本军部的强烈反对。在这一系列事件过程中,棉麦借款归于失败,宋子文也不得不辞职。     

棉麦借款与宋子文的日本登岸

20世纪30年代,世界性经济危机的冲击导致了以纺织业为代表的民族工业萧条及农村经济破产.此外,经济萧条还导致政府财政急剧恶化.因此,国民政府要从美国借入棉麦借款[1]以期全面解决经济悬案,并且财政部长宋子文主动推进该计划的进行.虽然宋子文是以救济民族纺织业棉荒的名义借入的棉麦借款,但是实际上是考虑在华日本纱厂的消费.对于在华日本纱厂购买借款棉花,日本外务省起初考虑接受以解决中日之间的经济悬案,但是日本军部强烈反对并主张宋子文等欧美派的下台.由于日本政府的反对,国民政府决定对日实行宥和政策,随即转告宋子文返国经过日本时,登岸以跟日本政府协商,然而宋子文坚决拒绝执行国民政府的决策.宋子文的不登岸就象征坚持实行排日政策,所以这进一步引起了日本军部的强烈反对.在这一系列事件过程中,棉麦借款归于失败,宋子文也不得不辞职.     

1942年美国借款使用中的中美之争

1942年,为挽救中国经济危机,共同对日作战,美国向中国提供了5亿美元财政借款.但是,在借款使用过程中,围绕着黄金运华、借款的具体运作方式、国民政府的黄金政策等问题,中美双方产生了诸多分歧.这些争执反映了美国作为援助国和中国作为受援国的不同立场和认识,也体现了双方在经济援助与合作领域的矛盾与冲突,这些争执又和两国在军事政治领域的矛盾纠缠在一起,相互发生着作用,造成中美关系的紧张,引发相互之间的不满.     

许景澄与中俄四厘借款

四厘借款是甲午战争后，帝国主义列强，特别是俄国政府向清政府承搅的一次数额巨大的借款，在清廷外债史上也是绝无仅有的。四厘借款谈判是由清驻俄公使许景澄出面交涉，由于他的爱国热情和外交努力，使得这次借款，从息扣上看，无论是同以前还是同以后的借款相比，相对而言都是扣少息低。四厘借款大大缓解了清政府的财政危机，也为后来借款提供了扣少息低的先例     

"尤当先以沟通极不交通之干路为重要" --孙中山铁路规划思想初探

孙中山的铁路规划思想包括他对中国铁路系统的宏观规划原则、具体线路规划原则和规划实施原则的思考,显示出一定的层次性.其中,"尤当先以沟通极不交通之干路为重要"的线路规划原则,是其铁路规划思想的核心,在此基础上,他提出了颇为自得的"铁路经济之新原则".其铁路规划理论原则的理想性与规划实施原则的务实性,反映了中国近代铁路建设的紧迫性.     

抗日战争时期的陈光甫

抗战时期,国民政府对外援要求迫切,陈光甫两次奉命赴美谈判,签定了桐油借款协定和滇锡借款协定,为中国独立抗战取得了财力上的支持;他所创办的上海银行与中国旅行社等实业也在抗战中发挥了独特的作用;同时,他还积极协助社会教育事业的发展。     

詹天佑在维护路权法规建设上的贡献

先祖父詹天佑（1861－1919）被誉为我国近代工程技术界先驱，他幼年考中清政府选派首批幼童出洋，自1872年起，留学美国九年，1881年毕业放美国耶鲁大学土木工程系，毕业归国后，怀着一颗热爱祖国之心，把在国外学得的知识与技能，贡献效祖国工程建设事业。他从事铁路建设三十年，奋发图强，不畏艰险，勇于创新，为发展我国铁路和开拓工程事业，奋斗终生。维护我国铁路修筑权利，致力铁路法规建设，是他一生业绩中之重要内容。一、维护路权，抵制列强侵略，发展铁路事业。我国近代铁路修筑史是列强侵略我国及我国人民反抗侵略的历史。清末，…     

地方对铁路中央专管体制的权力消解——以清末广九铁路交涉为例

邮传部成立前后,铁路总公司和铁路督办大臣共管体制正趋于瓦解,铁路中央专管体制逐步建立。但是,在这一转制过程中,持续受到来自地方大员的权力消解,权力集中进程并不顺畅。两广总督岑春煊凭借其政治地位,在广九铁路交涉中,仍担当主导性角色。中央政府派出的谈判代表唐绍仪,也主动为地方督抚争取铁路实际控制权。铁路总公司是广九铁路草约订定者,在正式合同谈判时,其正处于濒近撤销之际,较少对这条铁路施加影响,邮传部和外务部也都无意过多介入此路。广九铁路借款交涉与修筑运营,一方面显现地方权臣对铁路的控制能力是铁路专部管理的制约因素,另一方面也表明,随着地方督抚兼任铁路督办制度的取消,地方权力对集权化铁路管理体制的冲击也正不断趋于弱化。