历久弥新的荷兰皇家航空

荷兰皇家航空公司创建于1919年10月7日。它至今一直沿用着同一名称KLM Royal Dutch Airlines，是世界上历史最悠久，一直拥有定期航班的航空公司。 荷航总部位于荷兰的阿姆斯特丹，具有长达80年的优良飞行服务经验。如今，在国际航运公司协会的成员中荷兰皇家航空公司的国际货运量和飞行里程均名列前茅。荷兰皇家航空原是欧洲第四大航空公司2004年与欧洲第二大航空公司法航合并，从而成为欧洲最大航空集团。     

谈谈边缘天气条件下的签派放行

在导致返航备降的各类原因中，天气因素占首位。在边缘天气下运行航班，本身就存在巨大安全隐患。同时，航班返航备降还给航空公司带来一定的经济损失，降低其运行效率，损害品牌声誉。结合运行控制和签派放行的实际，针对不同的天气情况，应密切与气象等部门的联系，坚持边缘天气条件下的放行标准及科学决策，加强与飞行机组的沟通，把握放行时机，采取有效措施，最大限度地减少航班返航备降的概率。     

可控飞行撞地与应对〈二〉 CFIT检查单

作为减少CFIT事故的国际规划的组成部分，飞行安全基金会设计了这个可控飞行撞地（以下称CFIT）危险评估的安全工具。CFIT事故对航空器、机组和旅客是最危险的。飞行安全基金会CFTT单可能需要进一步完善，但基金会相信此检查单己具备向全球航空界散发的条件。     

TPMS安全性和经济性分析

航空公司运营是一种高成本运营，而飞行运营成本大约占运营总成本的50％左右。飞行运营成本主要由飞行燃油成本、机组人员成本、飞机维修成本和飞机的所有者权益成本等几个部分组成。其中飞机维修成本的可控性较大，而且在飞行运营成本中占的比例不小，因此如何降低飞机维修成本又能提高飞机的安全性能是减少航空公司运营总成本的一个重要课题，尤其是在燃油成本居高不下的情况下，采用各种先进技术是降低航空公司单位运营成本，提高飞机的安全性能的直接途径。如何选装这些具有先进技术的设备是飞机选型工作的关键。     

基于飞行品质数据的飞行员调度模型研究

随着近几年我国航空业的迅猛发展,各大航空公司都在不断扩张自身规模,增加任务量,同时各公司又必须在保障安全的前提下进行飞行生产活动,这就使得飞行员的调度工作更为重要。本文在传统的飞行员调度模型基础上充分考虑安全的因素提出基于飞行品质数据的飞行员调度模型。通过考察调度过程中飞行员前期飞行品质表现情况,对飞行品质数据进行分类,设定搭配规则限制某些飞行品质分类级别较低的飞行员组成机组,实现提高排班安全性的目的。文中提出了根据飞行员工龄和千次率的分类方法,并运用列生成算法求解以周为单位的调度模型,这对于我国航空公司"安全第一,保障生产"的要求有着一定的借鉴意义。     

具有周期特征的末阶段飞行员资源紧张度评估方法研究

近年来,随着我国航空业的快速发展,飞行员不足成了很多航空公司发展的制约因素。由于飞行员的飞行时间有周、月、年度飞行小时的约束,航空公司在执行每月第四周的航班计划时,往往由于飞行员前三周飞行时间不平衡,造成利用剩余的飞行员资源完成第四周计划航班任务的紧张状况。本文针对此问题,提出一种评估每月第四周飞行员资源紧张程度的方法。该模型首先按照带队机长可用的飞行小时,将带队机长分为若干类,以各类带队机长的投入数量为投入变量,利用历史数据分析航班任务和飞行员投入之间的关系。利用各类飞行员投入结构比例的约束,计算第四周可用带队机长飞行小时可完成的最大航班任务量,通过与计划航班任务量的比较,评估完成该航班计划的紧张程度,并根据结果在需要预警时,给出不同级别的预警。从而可以使得安全生产关口前移,提高航空公司的安全生产水平,同时为飞行员的培训提供依据。     

从一起案例看航班延误的处置

近年来，在秋冬季节，大雾出现的频率越来越高，随着冬季的来临，一些机场，尤其是高原机场要经常遭遇大风，大雪气象特情，从而导致航班频繁延误以至取消，给航空公司在安全飞行，空地服务，航班计划调配和航线维护，增收节支、航空公司声誉等诸多方面带来很大压力，因此，加强季节特殊气象研究，是一项长期而艰巨的工作，必须平时就要留心积累点滴经验，多观察，多琢磨，才能尽可能保障航班的安全，正点的运行，避免航班不正常带来的各项损失。     

浅谈我公司A319—132型飞机与其它A320系列飞机在MCDU性能起飞页面部分选项输入方面存在的差异

按照公司《飞行运行手册》08—05—02规定，机组在每次飞行之前，须进行驾驶舱准备，通过使用多功能控制显示组件（MCDU）输入与本次飞行相关的信息。在本篇文章，仅对我公司A319-132型飞机与其它320系列飞机在MCDU性能起飞页面部分选项的输入方面存在的差异进行一些分析说明。     

论现代航空企业《运行规范》的重要作用

航空公司《运行规范》作为航空企业营运的重要指导和《航空承运人运行合格证》有着同等重要的作用。它由航空公司提出申请，报总局批准，由各地区管理局在航空公司在开航前依据公司的规模、公司专业人员、设备运营的航线、所投入营运的机型、运营的区域以及规定的紧急撤离演示和航线验证试飞等向航空公司颁布《航空承运人运行合格证》和《运行规范》。航空公司按照其颁布的《运行规范》实施运行。     

航空公司机队集中调度理论研究

针对国内航空公司生产组织模式的特点,研究了实施航空公司机队集中调度的必要性和可行性进行,提出了"飞机-‘航班节’分配成本"的概念作为评估机队调度质量的技术经济指标,搭建起实施航空公司机队集中调度的理论框架。并通过实例进行了仿真模拟研究,结果表明:机队集中调度是航空公司运行管理模式的发展趋势,不仅必要而且可行。     

IOSA审计给我们的启示

IOSA审计，即“国际航空运输协会运行安全审计”，是由国际航空运输协会（IATA）授权有资格的专业审计机构按IOSA审计标准手册对航空公司进行的运行安全审计，审计是由航空公司自愿申请的。此项工作于2003年由国际航协发起以来，至今IATA的许多会员航空公司都已经完成了该项审计。我公司于2005年2月正式向IATA提出申请，并于2006年3月正式通过IOSA审计，在当时是属于第一家在未加入国际航协的情况下就取得了IOSA审计合格证的航空公司，这充分表明了公司领导有意将我公司的安全运行建立在国际高标准之上的决心和态度。     

论飞行技术管理中的规范性与灵活性的关系

飞行技术管理涉及到很多方面。包括学习、了解民航总局、航空公司有关技术培训、航班生产、升级、放号等各种规定，以及执行贯彻各有关部门制定的相应措施和规定。这些法规、制度、是飞行技术管理的基础，是保证掌握飞行技术的驾驶人员能够明了飞机驾驶的程序和标准化的工作流程。从而使飞行训练，航线运输生产及其它飞行任务安全，顺利的实施有了技术上的保证。由于有了这些法规和制度，也使管理部¨对执行这些法规制度的人、飞机驾驶人员的能力、操作技术评判有了依据，也使对这些人在工作中出现失误，差错或其它问题的性质评定有了相应的判定标准。     

飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟:中枢轮辐网络机场拥挤分析

本文在基于飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟的基础上系统分析了中枢轮辐网络机场拥挤问题。研究表明:航空公司的利润最大化使得航班飞行频率存在过度供给,飞机大小也是次优的,这进一步恶化了中枢机场的机场拥挤;航班飞行频率与航空公司的拥挤成本系数、旅行计划延迟效用系数正相关,与飞机每次起降的固定成本负相关;互补型航空联盟使得联盟体利润增加,航空联盟对连接市场乘客有利,对本地市场乘客不利,航空联盟还可以内化伙伴间拥挤,航班飞行频率得以优化,机场拥挤得以缓解。     

考虑延误因素的机组排班模型研究

机组排班是航空公司运营计划的重要环节。传统对机组排班问题的研究,通常不考虑延误对排班的影响,导致机组排班的鲁棒性较差。本文在传统机组排班模型的基础上考虑延误成本,以最小化各项任务成本和延误成本为目标,提出了考虑随机延误因素的机组排班数学规划模型。然后提出求解此模型的启发式列生成算法,该算法可有效缩小问题规模,减少求解过程中的迭代次数并提高求解质量。利用航空公司真实飞行数据进行测试,证明算法可在短时间内求解大规模机组排班问题。最后,通过仿真试验证实考虑延误的机组排班模型可有效提升排班的鲁棒性。     

国内航班的应急调度管理

在航空公司运行过程中，许多干扰因素的存在，使航班的实际运行经常偏离原计划。一些罕见的突发事件，如2008年发生的南方雨雪灾害和四川汶川特大地震，都对航班运行造成大面积影响，使航班应急调度管理工作面临巨大压力。日常随机出现的大量的如天气、流量控制、禁航、安全检查等外部因素和公司计划过站时间不足、飞机故障、空勤人员出勤时间要求等内部因素，也无时无刻不在干扰着航空公司航班的正常运行。航空公司不正常航班的应急调度管理，事实上已成为常态化的经常性工作。     

最低设备清单（MEL）飞机有了故障能不能继续飞行？

架飞机上安装有上百种设备，要想让航空公司确保其飞机在整个营运过程中所有设备必须时刻都正常运转是不现实的，也是没有必要的。那航空公司用什么措施来保证万一飞机上的某个设备发生故障，飞机仍可以继续安全飞行而不造成航班延误呢？这就要靠最低设备清单（MEL）了。     

浅析单机化中文版MEL手册在航空公司运行中的实际意义

最低设备清单（MEL）是为运营人在特定条件下开始飞行时，航空器允许带有不工作的特定仪表、设备项目或功能提供的一个清单。作为航空公司，则应根据现行有效的机型主最低设备清单（MMEL）制定符合其所拥有机队的实际情况的最低设备清单，并充分考虑航空器构型、选装设备、运行条件、维修条件、所飞航路等以及中国民用航空规章中的特殊要求。     

MEL与签派放行

MEL（最低设备清单）是规范航空器适航状况，提高航空器放行可靠率的重要文件，作为由航空器维修部门提交，签派放行部门使用，飞行机组掌握的关于飞机适航状况的关键资料，在飞机的运行控制与安全保障领域，MEL（最低设备清单）发挥着重要的作用。     

用IOSA的眼睛看运控

运控中心是保证飞行运行安全，提高运行品质，在安全前提下节成本、争效益的一个部门。对于运控中心来讲“安全”是起举足轻重的作用。早在2005年公司已通过IOSA审计，成为国际航协（IATA）的安全成员，就逐渐将公司安全水平提升到国际安全标准，从安全运行上与国际接轨，通过IOSA审计逐部形成一套多元化的安全体系，使处于安全体系中运行控制人员从各方面符合和遵守IOSA标准，从而使运行控制达到较高的安全水平。     

浅析ADS-B系统在飞行中的应用

广播式自动相关监视(ADS-B)是一种基于GPS全球卫星定位系统和地/空、空/空数据链通信的航空器运行监视技术。中国民航飞行学院率先在亚洲应用ADS-B技术,从2005年至今,该系统极大地提高了飞行训练容量和飞行训练监控的能力,缓解了指挥员的压力。ADS-B虽然优点众多、效果显著,但是它毕竟处于实验阶段,还存在不少的问题,如导航数据源过于依赖GPS,这样安全性和可靠性问题会比较突出。本文通过ADS-B在实际飞行中的优缺点分析,提出改善性的建议。使得ADS-B更好的服务于训练飞行。