宁夏工业企业自主创新投入加大R＆D经费达4．2亿元

全区工业企业科技统计年报显示：2006年，宁夏工业（规模以上工业企业、下同）在科技活动经费投入中，代表企业自主创新能力的研究与试验发展（以下简称R＆D）活动经费支出为4．2亿元，比上年增长63．5％；投入强度（R＆D与产品销售收入之比）为0．5％，比上年上升0．1个百分点。     

宁夏规模以上工业企业R＆D投入绩效评价

一、规模以上工业企业R＆D投入状况 全区经济普查结果显示，2004年全区规模以上工业企业（以下简称工业企业）科技活动R＆D经费支出2.3亿元，比2000年（全区全社会R＆D资源清查数据，下同）增长97．7％，年均增长18．6％。从R＆D活动类型看，支出中99．1％属于试验发展活动支出；从行业分布看，通用设备制造业R＆D投入最多，达5938万元，占总额的25．6％，其次是通信设备、计算机及其他电子设备制造业，占总额的11．7％，再次是通用仪器仪表制造业，占11．5％，这些行业均属于我区高新技术产业。     

调查快报

全国：2010年R＆D经费增长21.7％ 数据显示,2010年,我国共投入R＆D经费7062．6亿元,比上年增加1260．5亿元,增长21．7％：R＆D经费投入强度（与国内生产总值之比）为1．76％,比上年的1．70％有所提高。按R＆D人员（全时工作量）计算的人均经费为27．7万元,比上年增加2．3万元。     

调查快报

全国：2010年R＆D经费增长21.7％ 数据显示,2010年,我国共投入R＆D经费7062．6亿元,比上年增加1260．5亿元,增长21．7％：R＆D经费投入强度（与国内生产总值之比）为1．76％,比上年的1．70％有所提高。按R＆D人员（全时工作量）计算的人均经费为27．7万元,比上年增加2．3万元。     

试论经营城市与营销城市

本文将城市作为一种产品,结合近年来我国一些城市在经营城市方面的探索与实践,提出营销城市的概念,进而对如何经营城市与营销城市作初步探讨。     

杭州城市首位度的现状及对策研究

一、城市首位度的内涵 所谓城市首位度，是城市经济地理学中的一个重要概念，最早见于1939年美国学者杰斐逊对国家城市规模分布规律的研究和概括。他认为，在一个国家的政治、经济、社会、文化生活中占据明显优势的城市称“首位城市”（primatecity），首位度（primacy）即首位城市与第二位城市的人口规模之比。     

库伦旗全面建成小康社会存在的问题及建议

一、在全面建成小康社会过程中存在的薄弱环节 （一）经济总量偏小，第三产业发展缓慢 2011年，人均GDP实现程度指标按正常持续发展态势推算，至2020年可达到小康社会指标。R＆D经费支出占GDP比重实现程度距离R＆D经费支出占GDP2．5％以上的小康标准差距甚大，我们目前仅有0．01％。     

江苏研究与发展（R＆D）经费的研究与比较

江苏研究与发展（Ｒ＆Ｄ）经费的研究与比较文／江苏省科委李健民根据联合国教科文组织（ＵＮＥＳＣＯ）的定义，研究与发展（简称Ｒ＆Ｄ）是指为增加知识的总量，以及运用这些知识去创造新的应用而进行的系统的创造性的工作。它由基础研究、应用研究以及试验发展三部分组...     

我省粮棉油肉总产量在全国百强中的地位

我省粮棉油肉总产量在全国百强中的地位江苏省农调队根据国家统计局农村评价中心最近对全国２３００个县（市）１９９４年的粮、棉、油、肉总产量进行百强排序，我省有以下县（市）榜上有名。１．粮食：１５个县（市），兴化市（１６位）、沭阳县（２＆）、东海县（３４位...     

后SNS时代私密社群4P特点及5F营销策略

在后SNS时代,“大”而“公开”的传统社交网络面临挑战．“小”而“私密”的私密社交日渐盛行。而在私密社交下形成的私密社群具有独特的群体特点．其私密关系链的营销价值也逐步凸显。文章基于SNS网络私密社群这一新颖概念,总结了私密社群4P特点（Private私密性、Personality个人化、Pick选择性、Participate分享性）,并从营销角度创造性提出了私密社群5F营销策略（Free免费、Function功能／职责、Friendship朋友关系、FeeHing感受感觉、Favourate分享／共享）,以期促进营销理论的发展。     

青岛市2010年R＆D／GDP比值预测

《青岛市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》提出，紧紧围绕建设科技创新型城市的目标，加强以企业为主体的自主创新能力建设，到2010年全市R＆D经费支出占GDP的比重达到2．7％。2007年青岛市R＆D经费支出占GDP的比重为2．03％。那么，“十一五”末，青岛市R＆D经费支出占GDP的比重能否实现2．7％的预计，或者说该值应该修订到多少合适，     

高房价让大城市人“举念想逃”

零点研究咨询集团新近发布的一项关于城市宜居性的调查显示：100分制下，2010年中国城市总体宜居性得分为68．8分；在反映城市宜居水平的8项指标中，“信息化水平”得分最高（78分），“城市安全感”得分最低（63．2分）；24．5％的受访者表示其“曾经有过离开居住地而去其他地方生活”的想法（一线城市19．1％，二线城市24．7％，小城镇26．9％）.     

“资源诅咒”理论研究的进展与创新——评胡健等著《油气资源富集区域的产业成长与技术创新》

自1994年美国经济学家Auty（1994）首次提出＂资源诅咒＂概念以来,对＂资源诅咒＂问题的研究开始进入主流经济学的研究视野。该领域的研究首先由Sachs、Warner（1995）在实证分析中证实了跨国层面＂资源诅咒＂陷阱的存在,此后其实证研究工作开始转向对“资源诅咒”传导机制的研究。经过十几年的系统研究，国外学者发现“资源诅咒”的传导机制主要包括资源产品价格变动导致的贸易条件波动（Auty，2001）、制造业萎缩引发的“荷兰病”效应（Acosta，2009）、     

技术创新统计与科技统计

技术创新统计与科技统计赵玉川在世界大多数国家普遍建立以基础研究、应用研究和实验发展（英文缩写Ｒ＆Ｄ）为主体的科技统计之后，本世纪８０年代起，经济合作与发展组织（ＯＥＣＤ）各国率先进行了技术创新统计调查，这表明科技统计的发展又有了新的动向和趋势。Ｒ＆Ｄ...     

广东省科技进步对经济增长贡献率的软计算

将目标系统按照科技进步水平软分类;基于罗默模型,科技进步作为经济增长的内生因素,主要通过人力资本及研发投入（R＆D）来衡量;将固定资产、劳动力、人力资本及研发投入（R＆D）作为生产要素,建立这四种生产要素与经济增长的模糊映射;从模糊规则中得到对各要素对经济发展的影响,计算科技进步对经济增长的贡献率。实例研究表明：2000至2008年期间,广东省21个地区（地级以上）按科技进步水平分为三类,第一类（科技进步水平高）共4个地区,贡献率为47．52％;第二类（科技进步水平中）共4个地区,贡献率为42．74％;第三类（科技进步水平低）共13个地区,贡献率为39．96％;广东省科技进步贡献率的总体水平为44．02％。     

差异化营销对车企数据应用能力提出考验

差异化营销是一个不可阻挡的历史趋势，汽车行业亦遵循此道。在2009和2010年的一片产业繁荣当中，诸多车企都毫无例外地把大部分的精力投放在产能扩张、网络布局和新车销售上，而其在营销上的粗放性仍无本质地改观。随着全国汽车市场竞争的日益激烈、一线城市规治拥堵力度的逐步加强、三四线城市市场的茁壮成长及其地域性营销需求的逐步增强，差异化营销（更可细分为针对区域市场的差异化）正成为每个汽车人面前无可避免的商业课题。同时，中国汽车保有量将很快达到亿级规模，汽车后市场日趋成熟，汽车维修保养、汽车金融、汽车保险、二手车、汽车文化、汽车租赁等市场蓬勃兴起，与之相对应的差异化营销将愈加缤纷复杂。     

威海市工业企业科技活动呈现七大特点

人力资源的合理配置是科技要素配置最重要的环节．科技活动人力资源投入的多少．关键取决于企业的实力．同时反映了企业的科研水平。2005年全市规模以上工业企业从事科技活动的人员为10012人，比上年增长32．3％：其中．科学家和工程师4485人．比上年增长30.3％；研究与实验发展（R＆D）人员3824人，比上年增长6．9％。     

建立城市形象统计的设想

城市形象，就是城市的相貌、模样，它包括城市的总体（透视、内）形象、平面形象和立体形象．城市总体形象是城市性质与功能的综合体现．城市平面形由是城市的范围、空间辐射的形象．城市立体形象是城市立体层次、建筑高度、艺术造型，它往往给人以美的享受．城市形象统计指标是以城市形象为依据，运用统计描述手段，将城市形象的定性与定量相结合，统一思考、合并归类，以反映城市相貌、模样的指标。城市形象指标体系是指全面、系统反映城市形象，由若干统计指标构成的有机联系的整体。设计反映城市形象的统计指标体系，有助于整体量化城市…     

陕西省第二次科学研究与试验发展（R＆D）资源清查主要数据公报

为全面掌握我省R＆D活动情况，满足各级党委政府宏观决策的需求，根据国家统计局、科技部、国家发展改革委、教育部、财政部、国防科工局《关于开展第二次全国R＆D资源清查的通知》（国统字[2009]57号）要求，省统计局、省科技厅、省发展改革委、省财政厅、省教育厅、省国防科工办于2009年联合开展了第二次伞省R＆D资源清查。     

低碳出行成主要选择，各地有特色

随着社会经济发展和城市化扩展，交通问题已经成为城市生活中无法回避的话题。零点研究咨询集团2010年城市宜居指数调查显示，以公共交通工具（47．4％）为代表的低碳出行方式是公众日常最青睐的出行方式．但不同城市公众在选择上也因地制宜各有特色；交通建设中，城市交通硬件便利性得到普遍认可（87．7％），但交通路况畅通性还有待提高。