中国汽车行业数据挖掘的营销应用趋势分析

中国汽车行业经历了两年的爆发式增长，理性化和市场化的程度不断提高，汽车厂商对客户数据的收集、管理、整合、分析和应用能力不断增强。随着中国汽车市场渐入稳步发展轨道、汽车后市场的逐步兴盛以及汽车营销人对于数字化营销决策愈加渴望，对客户信息的深度分析和应用（特别是数据挖掘的营销应用）将逐步成为行业的常态，新的理念、方法、技术和应用必将风起云涌。     

七方面支持经销商盈利促共赢

在一般的商业模型中，客户满意既是企业利润。客户的满意度已成为企业在整个经营过程中最为重视的一个指标。在汽车行业中，由于现有的4S经营模式，经销商已成为厂商与客户之间不可或缺的重要纽带。客户满意度在很大程度上依赖于经销商为客户提供服务的质量，而经销商提供的服务则是以内部员工为载体来向客户进行传递，所以客户满意度（CSI）、经销商满意度（DSI）和经销商员工满意度（ESI）形成了一个相辅相成的满意度尉环。     

以“定制化”博弈“一招鲜”——寻找汽车行业客户满意度研究的终极出路

伴随着成本上涨、利润下滑、股价暴跌以及汽车消费者观望情绪的蔓延，多数汽车厂家和经销商的日子已经没有“黄金十年”过得舒坦了。这种“由奢入俭”的转变促使着厂家比往常更加注重对客户的关怀。许多厂商也厂泛而深入地针对客户满意度做了必要的功课。因为只有客户满意才能带来出色的商业表现。因此，如何通过客户满意度研究精确把脉企业发展过程中的对与错、优与劣，便是提高企业竞争力、提升商业表现、赢得市场和口碑的制胜法宝。     

用体系管理提升顾客满意度

作为新生事物，客户满意度开始出现在汽车厂商常规的渠道管理工作中不过十年的时间，但是它却在不断催生大的变革：从大规模引入满意度电话调查和神秘顾客，到企业设立满意度管理专门科室，再到车企竞相推出基于服务品牌的营销推广。发达国家成熟汽车市场几十年内发生的事情，中国却集中在几年间出现了，似乎其他市场先行者的脚印根本满足不了我们奔跑的步伐。所以，未来全球汽车工业的管理创新，要看中国。     

提升客户满意度 经销商集团有可为

客户满意度是汽车厂商经销商渠道管理的重要目标之一,也是提升汽车品牌核心竞争力的利器。长期以来,厂商负责销售和服务标准的制定,同时监督经销商对标准的执行,并对经销商进行评估,     

满意度管理，治标还需先治本

这些年来,新华信运作过众多汽车厂商的经销商能力评估项目,走访了上千家4S店。我们深知客户满意度仅足结果表现,经销商运营管理能力才是内在因素。比如：1．经销商盈利能力不足,自身利润无法得到保障,无心进行客户满意度管理;2．经销商人员激励制度不合理,员工满意度尚且不足,     

提升顾客满意度的六大步骤

我们知道,虽然汽车厂商为经销商提供各种支持和帮助,但经销商本身常面临着硬件、人员、运营能力等问题,外部也有不同环境和不同客户群体下的差异性需求的问题。经销商的销售方式和服务策划必须据此进行完善和细化,各种管理工具也必须据此加以修正和运用。     

满意度提升之“重器”——经销商明检评估

自二十世纪九十年代中后期以来,＂客户满意度＂一词逐步进入中国汽车产业领域。至此开始,这个词汇令无数的中国汽车人为之疯狂,上至品牌高管,下至经销商顾问,均在为＂如何提升客户满意度＂这一命题而努力。新华信发现,当前汽车客户满意度呈现出两个比较突出问题：其一,品牌整体客户满意度评价稳定性不足。近几年的汽车行业满意度调查结果显示,部分品牌的满意度得分和排名起伏波动大。其二，经销商对提高满意度的工作方法常表现为“顾此失彼”。现有经销商客户满意度改进工作中，经销商多会针对阶段性的问题项进行重点改进，并取得良好的改善效果，但是放松其他非阶段问题项的巩固与加强，     

合资汽车走向何方

从1984年1月15日，中国第一家合资企业——北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资的北京吉普举行开业仪式，至今已经走过了22个年头。今天，中国汽车已经几乎成为合资企业的天下。中国的“三大、三小、两微”与世界的“6＋3”巨头分别联姻，形成了你中有我、我中有你的全面渗透之势。     

节能新理念——合同能源管理

ESCO是英文Energy Service Company的简称，可称之为能源服务公司。中国在引进ESCO概念的时候，将其改名为EMC（合同能源管理）。即专业能源服务机构接受客户委托，通过与客户签订能源服务合同实施节能项目，     

由数据挖掘迈入汽车客户忠诚度之门

中国汽车行业经历了两年的爆发式增长后,市场逐步回归理想化和平稳化,销售市场暂时难以兴起波澜,而售后市场则逐步成为汽车产业链的最佳赢利点。如何管理庞大的客户群体,如何把客户尽可能长久地保持在自己的体系之内,如何在产能过剩的市场格局中确保自己的那部分产能不过剩,正逐渐成为每个汽车营销人必须思考的话题。     

中国汽车市场经销商现状

近年来，中国迅速赶超日本和欧洲主要市场，成为世界上仅次于美国的第二大汽车市场。随着预期20％的年销售增长，中国也注定在未来3年内成为世界最大的汽车市场。即便是最保守的估计，中国也将在2015年之前跃居世界汽车市场首位（图1）。     

满意度提升之“重器”——经销商明检评估

自20世纪90年代中后期以来,＂客户满意度＂一词逐步深入中国汽车产业领域。至此开始,这个词汇令无数的中国汽车人为之疯狂,上至品牌高管,下至经销商顾问,均在为＂如何提升客户满意度＂这一命题而努力。     

中国电信业流失客户分类研究

对电信业的流失因素的分析和研究已经有很多，但是大多数的文章都是从企业的角度和企业的统计数据展开的分析，实际在除了客户的人文数据的统计资料，企业的数据比较全面和真实以外，客户的原因了解对于企业来说还是很欠缺的，所以本文一方面对企业的流失客户数据作了更加深入地剖析，另外一方面从直接客户的角度问卷调查后得到了流失原因的统计分析资料，其目的就是为了给电信企业更好地对客户进行管理和制定保留客户和赢回流失客户策略提供依据。     

运用“组合拳”，提升“满意度”

由于内部组织设置分工、职责权限划分及运作层级差异等多方面因素的影响，在一些汽车企业内部，客户满意度管理还处在各自为营的状态，主要问题包括：     

差异化营销对车企数据应用能力提出考验

差异化营销是一个不可阻挡的历史趋势，汽车行业亦遵循此道。在2009和2010年的一片产业繁荣当中，诸多车企都毫无例外地把大部分的精力投放在产能扩张、网络布局和新车销售上，而其在营销上的粗放性仍无本质地改观。随着全国汽车市场竞争的日益激烈、一线城市规治拥堵力度的逐步加强、三四线城市市场的茁壮成长及其地域性营销需求的逐步增强，差异化营销（更可细分为针对区域市场的差异化）正成为每个汽车人面前无可避免的商业课题。同时，中国汽车保有量将很快达到亿级规模，汽车后市场日趋成熟，汽车维修保养、汽车金融、汽车保险、二手车、汽车文化、汽车租赁等市场蓬勃兴起，与之相对应的差异化营销将愈加缤纷复杂。     

美汽车生产与消费的比较

一、中美汽车生产比较中国是世界上最大的发展中国家,美国是世界上最大的发达国家。由于工业基础及科学技术发展水平不同等原因,中美两国汽车工业的发展水平也相差甚远。从本世纪初起,美国就一直是世界头号汽车消费大国和重要的生产大国。而中国的汽车工业始于５０年代。经过４０多年的发展、建设,中国汽车工业从无到有,产品趋于多样化。特别是改革开放以来,汽车工业得到了很大的发展。但和美国汽车业相比,中国汽车工业还是一个“幼稚产业”。（一）汽车生产规模合理的经营规模是利润最大化的必要条件。从世界汽车工业发展的状况来看…     

客户需求挖掘在B2B营销中的应用

最近两年,客户需求挖掘（Demand Generation）成为了B2B企业营销里最热的词语,不仅营销经理们把自己做的项目叫“Demand Generation”或“Lead Generation”（销售线索挖掘）,而且很多大公司干脆直接把营销部门里负责客户营销的团队改名叫“Demand Generation Team”。     

移动通信业的客户细分和保持策略

文章在考虑到客户的过去利润贡献、未来收益和客户流失率的情况下,针对电信运营商的客户特点,给出了客户当前价值、客户潜在价值和客户忠诚度的计算方法和过程,提出一个基于客户当前价值、客户潜在价值和客户忠诚度三维移动客户细分模型,并针对不同的细分群体提出相应的客户保持策略,为电信运营商有针对性地开展客户维系和新业务开拓工作提供科学的方法。     

靠政策“给力” 促满意度提升

新华信近期的一项汽车渠道商务政策研究发现，商务政策中满意度考核所占权重正不断加大。拟定商务政策中的满意度考核内容时，汽车厂商在考虑发展目标和内部预算的同时，应重点分析经销商所处的竞争环境，